Autoveropäätöksiä vetteistä (1/2023 - 5/2024)
 

Verottajan soveltamat verotusarvot kiinnostanevat myös vette-harrastajia :thumleft:.

Liitteenä .pdf-tiedosto vetteihin sovelletuista autoveroista aikaväliltä 1/2023 - 5/2024.

Jaottelin verotuspäätökset vette-generaatioiden mukaan vertailun helpottamiseksi.

Verottaja on tehnyt ainakin pari mielenkiintoista verotuspäätöstä vetteihin liittyen:

Q1) Miksi vuosimallin 1991 ZR-1:n (ajettu 21 tkm) autovero on ollut 468€ ja sitten saman vuosimallin "normaali Coupen" (ajettu 89 tkm) autovero taasen on ollut 843€? Ajallisesti näiden kahden lopputulokseltaan varsin erilaisen verotuspäätöksen välillä on peräti kuusi päivää :rolleyes:.

Q2) Toinen kummastusta äkkiseltään herättänyt verotuspäätös oli C7-generaatiossa jossa vuosimallin 2016 (ajettu 21 tkm) vetten autovero oli n. 59 t€ kun taas vuosimallin 2019 (ajettu 20 tkm) vetten autovero oli tuota pienempi eli n. 54,5 t€?

Onko jollain näkemystä asiaan :scratch:?

(Lisäksi siellä on ainakin yksi C4 vm. 1993 joka on malli-tyypiltään "Corvette Convertible", mutta korimalliltaan se on kuitenkin sitten "Coupe" eikä "avoauto" :mrgreen:.)

Vastaus kysymykseen kaksi löytyy suoraan taulukosta kohdasta teho. Heppalukema paljastaa mistä versiosta on kyse ja sitä kautta on pääteltävissä mikä versio on kyseessä. Tuo 2016 on Z06 3LT suunilleen kaikilla pimpelipommeilla mitä on ollut saatavissa.

Kappas vaan. Suattaa hyvinnii olla juurikin noin :thumleft:.

Mikäs sen selittää kun saman 1991-vuosimallin lähtökohtaisesti arvokkaamman ja tehokkaamman C4 ZR-1:n (280 kW) autovero on lähes puolta pienempi kuin tavan C4:n (179 kW) :-k?

(C4 ZR-1:n autoveropäätös 468€ on annettu 16.6.2023 ja tavan C4:n autoveropäätös 843€ alle viikko tuosta eli päivämäärällä 22.6.2023.)

Mikä laskentalogiikka verottajalla tässä lienee ollut käytössä?

Onko C4 ZR-1 autovero tosiaan vain 468 euroa :confused: Siinä tapauksessa ei ole autoharrastuksen aloittamista pahasti veroilla pilattu :)

Tulkintasi lienee oikeansuuntainen.

Suomessa verottaja suorastaan kannustaa linjauksillaan maahantuomaan ja harrastamaan vanhempia vettejä (C1 - C4 generaatioita) uusien sijaan :mrgreen:.

Tietyssä mielessä kysymys ei siis ole "päästöperusteisesta" verottamisesta vaan pikemminkin siitä, että suomalaisen auto-ostajan kulutuskäyttäytymisestä halutaan rajata verosanktioin pois vähänkin uudemmat amerikkalaiset vaihtoehdot (kuten vettet).

Eli pohjimmiltaan vettejen verolinjauksissa lienee sittenkin kysymys ihan vaan perinteisestä protektionismista eri talousalueiden välillä (EU vs. USA).

Liitteenä päivitetty verottajan tulkinta käytettyinä maahantuotujen Corvettejen "oikeasta verotustasosta" helposti luettavana/tulkittavana .pdf-yhteenvetona:

Autoveropäätökset Corvetteista ajalta 1/2023 - 6/2024

Kesäkuussa annettiin yksi vetten uusi verotuspäätös eli vm. 2007 C6:n (löytyy C6 osion viimeisestä slotista). Mielenkiintoista siinä oli se, että verottaja tulkitsee sen autoveron määrän samalla veroprosentilla kuin esim. vm. 2005 C6:sen :scratch:.

Eli esim. vm. 2005 C6:sen autovero n. 8000€ (115 tkm mittarilukema) kun taas tämän viimeisimmän soomi-vettetulokkaan eli vm. 2007 C6:sen autovero n. 7100€ (188 tkm mittarilukema). Ja moottoritehot näissä kahdessa C6:ssa käytännössä samat :-k.

Tuoretta tietoa verottajan tulkinnasta maahantuotujen Corvettejen "oikeasta verotustasosta" helposti luettavana/tulkittavana .pdf-yhteenvetona:

Corvette / autoveropäätökset (1/2023...7/2024)

Heinäkuussa 2024 annettiin autoveropäätöksiä kahdelle C2:lle ja kolmelle C3:lle seuraavasti:

vm. 1964 (avo), autovero 13€
vm. 1963 (avo), autovero 28€
vm. 1968 (avo), autovero 31€
vm. 1969 (avo), autovero 24€
vm. 1974 (coupe, 454 motilla), autovero 202€

Kuten todettua niin verottaja kannustaa linjauksillaan maahantuomaan mahdollisimman vanhoja vettejä uusien "vähäpäästöisten" vettejen sijaan :rolleyes:...

Ei enää, mutta olihan siinä aika kovat verot vuosikymmeniä.

"Valtioedustaja"-henkilöiden antamat uusimmat vetteverotuslinjaukset kansalaisille helposti luettavana/tulkittavana .pdf-yhteenvetona:

Corvette / autoveropäätökset (1/2023...8/2024)

Elokuussa 2024 annettiin autoveropäätöksiä yhdelle C1:lle, yhdelle C3:lle ja yhdelle C8:lle seuraavasti:

C1: vm. 1960, autovero 22€
C3: vm. 1979, autovero 160€
C8: vm. 2022, autovero 75.850€

Jokainen yo. vette Coupe-mallia.

1960 coupe? On kyllä maailmanluokan harvinaisuus kun ainoa tunnettu C1 coupe on 1954 Corvette Corvair. Tämä auto oli prototyyppi-/Motorama Show käyttöön tehty tutkielma.

No C1:sten eri vuosimallien harvinaisuuksista en tiedä yhtikäs mittee, mutta niin kyseinen vm. 1960 vette oli valtioedustajien toimesta "Coupe":ksi tulkittu :scratch:.

Ko. C1 löytyy verottajan xls-taulukosta elokuun 2024 välilehdeltä toisena Corvetteista. Se on ilmoitettu olevan 283 cid eli ~4,736 litran~ koneella, tehoilla 232 kW (311 hp). Verolinjauksen päätöspäivä 23.8.2024.

Jos esiintyy palstalla "Vettekonsulttina", niin kyllä tuollaiset asiat pitää tietää tai sitten paljastuu ihan helppoheikiksi joka on pihalla aiheesta kuin lumiukko.

Sekin pitää tiedostaa, että nämä mallimerkinnät sekä miten ne on kirjoitettu ovat monesti ihan mitä sattuu näissä taulkoissa ja myös rekisteriotteissa.

Eihän a.k.a "vettekonsultti" kuitenkaan mikään Besserwisser ole ;) :mrgreen:. Paljosta se kuitenkin tietää vähän muttei vähästä paljoa.

Ja eikähän vettejä ja vetteistä mielipiteiden vaihtoa pidä ylipäänsä liian takakireästi ja tosissaan ottaa. Harrastushan vettestely on eikä suinkaan ammatti :rolleyes:.

Valtioedustajat tosiaan kirjaavat kansalle "XLS-sheettejään" omalla semanttisella logiikallaan. Kansa sitten tulkitsee valtioedustajien raapusteluita kukin oman yksilöllisen käsittelykapasiteettinsa rajoissa :study:.

Ja mitä suomalaisen autoverotuksen linjaukseen tulee, vettet mukaanlukien, niin joskus tuntuu siltä ettei kansan osaa edustavat kansanedustajat taida niitä linjauksia loppujen lopuksi edes tehdä vaan valtioedustajat ne ovat jotka todellisuudessa niitä naruja Suomessa pitävät hallussaan ja vetelevät :rolleyes:. Mutta tämähän on vain tunne eikä välttämättä fakta ;) :mrgreen:.

:idea: Kansan puurot on kuitenkin hyvä erottaa valtion velleistä, ne kun ovat defiinisti kaksi eri entiteettiä...myös juridisesti :idea:.

Sun kannattais perehtyä autoverolakeihin ja asetuksiin viimeisten 45-50 vuoden ajalta. NYT vero on päästöpohjainen, alkaen xx.xx.xxxx ja sen jälkeen käyttöönotettujen autojen osalta. Siitä asti kun yli 25 vuotta vanhojen autojen tuontiverotusta kevennettiin ottamalla käyttöön ikävähennys joskus 2000-luvulla on veroperusteita rukattu sen sata kertaa. Ikävähennys on onneksi edelleen voimassa ja se laskee kaikkien vanhojen autojen veroa. Ennen ikävähennysjärjestelmää esim. 69 Corvetten maahantuonti oli ns. mahdotonta verojen takia. Ainoa tapa saada semmonen oli muuttoauto (verovapaa). Silloin käytettin veron määrittelyssä verrokkiautoa jos maahantuojaa ei autolle ollut. Vetten verrokki oli (hyvin samankaltainen, kuten verottajaa opastettiin) Porsche 911. Eli jos ostit ulkomailta Vetten, sille tuli sama vero kuin UUDELLE 911 Possulle. Vaikka Vette olis maksanu tonnin niin vero olis ollu 370 000 mk riippumatta Vetten iästä. Markkamäärä on hatusta vedetty mutta suuntaa antava, uusi possu oli silloin todella kallis. Vanhoihin autoihin sovellettava ikävähennys https://www.vero.fi/henkiloasiakkaat...anha-ajoneuvo/

Miten jotenkin tuntuu siltä, että tuo mitä absurdein "autoverotusnäytelmä" minkä yllä kuvasit on lähtöisin valtioedustajien kynistä ja päänupeista eikä suinkaan Suomen kansanosan valitsemien kansanedustajien :scratch:...?

Eikai kukaan oikeasti "Suomen kansanosan asialla väliaikaisen vakanssinsa puolesta esiintyvä", järjissään oleva Suomen kansanosan edustajahenkilö halua kansalaisille sellaisia veroja jotka esim. estävät autojen hintojen halpenemisen :smielielo?

Pelkkä ajatus sellaisesta kansanosan edustajasta joka haluaa ensisijaisesti edistää valtioedustajien hyvinvointia ja vaurastumista on loogisesti ajateltuna täysin absurdisti toimiva "kansanosan edustaja" ja ns. "hyödyllinen idiootti" joka ei ymmärrä valtion syvärakenteesta yhtikäs mitään :mrgreen:.

:thumrigh: Eli eikö esim. autovero voida poistaa yksinkertaisesti sillä fiskaalisella manouveerilla, että annetaan ensi alkuun parille kymmenelle tuhannelle valtioedustajalle potkut lakkauttamalla mitä erilaisempia virkoja? "Liinataan läskit" valtioruumiin edustajistosta ja annetaan kansanosan kansalaisentiteetin vaihteeksi vaurastua vaikkapa "autoilla" :thumleft:.

Samalla Suomessa "ikuisesti, ajasta aikaan huutava iänkaikkinen työvoimapulakin" helpottuisi kun fudut perseelle saaneet kymmenet tuhannet "ex. valtioedustajat" vapautuisivat viroistaan osaksi kansaa ja sitä kautta suomalaisen kansantyövoiman resurssipooliin mitä erilaisimpiin reaalituottaviin työnkuviin - "win win win win..." :smielielo;).

Alla lainausta interwebistä, kuitunen oli päävastuullinen autoverosössijä niinhin aikoihin kun Suomi joutui tuomiolle EU:ssa vanhojen autojen tuonnin syrjivästä verotuksesta.

"Heikki Kuitunen, a long-time senior official at the Finnish Ministry of Finance, is often referred to as the architect of Finland’s car taxation system. He has been involved in shaping the country’s car tax laws for over three decades. One notable incident involving Kuitunen was related to the European Court of Justice’s ruling on Finland’s car import tax system, which was found to be discriminatory against car importers1.

Kuitunen has denied causing an 80 million euro loss to the state due to his tax design. He mentioned that the state might need to refund wrongly collected taxes, but the exact amount and timeline were still uncertain1."

Kai tämän "herra valtioedustaja Heikki Kuitusen" päänsisäisen aivoituksen kynänjäljeksi muuttuneen autoverotuslogiikan voi kumittaa Suomen kansanosan demokraattisesti valitussa kansanedustuslaitoksessa :scratch:? Eikai sen kumittamista voi valtioedustajat estää, koska siinä ei todennäköisesti tule eteen edes perustuslaillisten oikeuksien ristiriitojen punnitsemista, koska kyseessä olisi puhtaasti valtioedustajistosta läskittyneen valtioruumiin epäsuora "leaning" (ts. epäsuora potkujen antaminen valtioedustajille vuotuisen autoverokertymän aleneman verran).

Eikö loogisinta siis ole alkaa karsia valtioedustajien virkoja kymmenillä tuhansilla jotta esim. autoverosta voidaan luopua?

Alankin olla lopen kyllästynyt korviini joka toinen viikko "huutavaan työvoimapulaan" jota mitä erilaisimmat yritykset Suomessa ruikuttavat. Kymmenien tuhansien valtioedustajien vapauduttua viroistaan (eli saatuaan potkut perseelleen) tämäkin "työvoimapulan valitusvirsi" vaimenisi (se onkin ollut kuin paikoilleen juuttuneen propagandistisen vinyylilevyn hokema) - Win Win :mrgreen:.

Mielenkiintoinen syyskuu takana vettejen autoverotuspäätöksiin liittyen :study::

Corvette autoveropäätökset aikavälillä 1/2023 - 9/2024

Syyskuussa 2024 annettiin autoveropäätöksiä yhdelle C2:lle, kolmelle C3:lle, neljälle C4:lle, yhdelle C5:lle ja yhdelle C7:lle seuraavasti:

C2: vm. 1966, autovero 24€ (avomalli)

C3: vm. 1968, autovero 32€ (avomalli)
C3: vm. 1978, autovero 180€
C3: vm. 1977, autovero 60€

C4: vm. 1992, autovero 392€
C4: vm. 1991, autovero 573€ (225 kW, 167 tkm)
C4: vm. 1991, autovero 573€ (280 kW, 358 tkm)
C4: vm. 1991, autovero 386€ (186 kW)

C5: vm. 1999, autovero 1.343€ (avomalli)

C7: vm. 2015, autovero 37.563€ :rolleyes: (avomalli)

Viime kuussa annettiin siis peräti 10 uutta vettejen verotuspäätöstä. Se on tilastollisesti suhteellisen paljon, koska aikavälillä 1/2023 - 8/2024 annettiin verotuspäätöksiä vetteistä yhteensä 78 kpl ja nyt siis pelkästään syyskuussa boostattiin vettekantaa 10 kulkineen verran.

Mielenkiintoista on myös se, että peräti 358 tkm(!) ajetun moottoritehoista päätellen vm. 1991 C4 ZR-1:stä ei ilmeisesti ainakaan verottajan tietojen mukaan ollut ilmoitettu "ZR-1"-malliseksi ja että saman vuosimallin C4 jolla oli ajettu 167 tkm olivat molemmat tulkittu verotusarvoltaan 573€:ksi :scratch:.

Vettejen veropäätösten tilastodatasta voi louhia mielenkiintoisia vertailuja eri vettegeneraatioihin liittyen :study:.

Esim. vuoden 2024 alusta eri vettegeneraatioista on annettu seuraava määrä verotuspäätöksiä (aikavälillä 1/2024 - 9/2024):

C1: 2 kpl
C2: 4 kpl
C3: 13 kpl
C4: 6 kpl
C5: 3 kpl
C6: 3 kpl
C7: 5 kpl
C8: 2 kpl
----------
yht. 38 kpl

Eli tähän asti tänä vuonna selvästi eniten verotuspäätöksiä on annettu C3-generaatiosta ja C3:lla keskimääräinen autoveron määrä on ollut peräti 92€.

Käytännössä tämä verolinjaus tarkoittaa vetteharrastajille sitä, että ns. "verojen puolesta" C3-vettejä voi maahantuoda Suomeen lähes "puoli-ilmaiseksi" tai melkeinpä voisi sanoa "nolla-autoveroilla" :mrgreen: :thumrigh:.

Vettejen veropäätösten tilastodatasta voi tulkita valtioedustajien (verottajan) linjaamia aivoituksia siitä kuinka eri vettegeneraatioita kohdellaan verotuksellisesti :study:.

Esim. vuoden 2024 alusta eri vettegeneraatioista on annettu seuraavat keskiarvoiset autoveromäärät aikavälillä 1/2024 - 9/2024:

C1: 11 €
C2: 22 €
C3: 92 €
C4: 555 €
C5: 2.700 €
C6: 8.500 €
C7: 37.800 €
C8: 73.700 €

(HUOM! Nämä em. autoveron keskiarvoistetut euromäärät ovat hieman pyöristettyjä, eivät täysin eksakteja, mutta valtioedustajien vetteihin kohdistaman verokohtelun yleisen linjan niistä voi helposti päätellä.)

Käytännössä em. tietoa voi hyödyntää siihen jos on kiinnostunut maahantuomaan itselleen vetteä paikallisen vetten ostamisen sijaan.

Samalla em. tietoa voi hyödyntää myös siihen kannattaako ylipäänsä ostaa Suomesta vetteä tietyllä kulloinkin Suomessa vallitsevalla hintatasolla vai saako samaan rahaan (vetten maahantuonnin kokonaiskustannuksiin) itselle mahdollisesti jotain parempaa Suomen rajojen ulkopuolelta esim. jenkkilandiasta, Ruotsista, Saksasta, jne.

Paljonko mahtaa rahtikulut olla vaikka itärannikolta Helsinkiin? Tai vaikka Hollantiin jos ajaisi loppumatkan Suomeen, vai löytyykö sellaiseen joku siirtokilpiratkaisu?

Lähinnä siis C3, nopealla selailulla käyttökelpoisia olisi tarjolla 10-15 tuhannen dollarin luokassa ja verot siis käytännössä nolla.

OD:llä oli kotvasen takaperin kommentti, että USA-Suomi rahti olisi tällä hetkellä 200€ / "kuutio". Tämä ei siis ole fakta vaan toisen jenkkiautoharrastajan ilmoittama arvio rahdin hinnasta.

Totta. C1, C2 ja C3 vettegeneraatioiden autoverot näyttäisivät olevan Suomen valtioedustajien (verottaja) linjaamana käytännössä nollassa. Myös C4:sten autoverot ovat hyvin maltilliset (ka. autovero C4:llä 555 € aikavälillä 1/2024 - 9/2024).

Asian voi tulkita myös niin, että Suomen valtioedustajat kannustavat autoverolinjauksellaan harrastamaan mahdollisimman vanhoja vettejä uusien vettejen sijaan - hieman absurdia mutta euronumeroiden valossa se on faktapohjalta juurikin näin :mrgreen: ;).

Hyvin nopeasti guuglaten pienin soveltuva 20 jalan (6 metriä) merikontti olisi tilavuudeltaan noin 15 kuutiota eli tuolla hinnalla kolmisen tonnia. Ei mitään ihan halpaa lystiä. Tosin tuon kokoiseen konttiin mahtuisi sitten tarvittaessa mukaan paljon muutakin roinaa.

Tajusin tässä pitkällä viiveellä (sytytys käy hitaalla), että laskin väärin. 20 jalan kontin tilavuus on 6x2,5x2,5=37,5 kuutiota. Eli tuolla 200€/kuutio hinnalla aivan tuhottoman kallista rahtia :o

Kaveri on ostanut useita autoja vuosien varrella USA sta ja ainakin silloin rahtihinta oli Suomeen 1500-3000 euroa kontissa mutta laivaan saa ostaa erillaisia paikkoja, muistaakseni kansipaikasta ulkona alkaen...toki riski että tippuu Atlantiin on olemassa :D

Kysyppä täältä:

https://finn-us.com/

Itse tilaan tuolta kautta osia Suomeen.

https://www.is.fi/autot/art-2000010817513.html

Kun ajatus yleisestä autoverosta myös seisonta-ajalta pyörii jo papereissa mustana valkoisella, siitä on enää lyhyt matka käytännön toteutukseen.

Omalla kohdallani se ei nostaisi Corvette-harrastuksen kustannuksia, koska harrastus päättyisi siihen.

Mulla ei olis vaikutusta, kun en ole pitänyt Vetelystä seisontavakuutuksessa kuin kaksi kertaa (eka oli 2006, kun '87 huilas talven kaverin tallissa. Seuraava kerta tais olla vuonna 2013, kun kilahti kone ensimmäisen kerran vähän isommin ja oli heti selvää, että homma ei valmistu ihan parissa kuukaudessa).

Sen jälkeen en olekaan edes konerikkojen aikaan viittiny pistää seisontaan, kun aikataulut on aina eläneet enemmän ja vähemmän, niin minkään parin kuukauden takia ei edes viitti lähteä jumppaamaan edes ja takas vakuutuksien kanssa.

Vaikka viime talvenakaan ei tullut kutvosessa kuin jotain reilut kolme tuhatta kilsaa, niin oli kyllä jokainen kilsa sen arvoinen...

Ei helli niitä ketkä keräilevät autoja ja ajavat vain jollain niistä, silloin tällöin.

Ja sitten jos palauttaa kilvet, niin muistakaa se EU uusi kaavailtu romuautodirektiivi, eli mites se menikään, jos auton katsastus on 3kk tms. myöhässä siitä tulee pakolla romutettava.

Kaikki suunnitelmat nivoutuvat hienosti yhteen!

Ylimääräiseltä tuntuvien harrasteautojen massamyynti myös laukaisisi peruuttamattoman arvon aleneman suomen markkinoilla. Lisäksi kuka niitä nyt vaivoikseen haluaisi enää ostaa, koska maksut juoksee yötä päivää. Ja tietysti maksua on sitten myös kätevä korottaa rajusti, joka vuosi.

Tuo EU romuautodirektiivi käsittääkseni osoittautui itäpuolen hienosti toteutetuksi informaatiovakuttamiseksi. Muistelen lukeneeni jostain ettei sellaista ollut missään virallisissa direktiiviehdotuksissa.


EDIT: Enpä löytänyt ko. juttua googlaamalla ja löysin abstarktin romuautodirektiivistä mutta en sen sisältöä.

Viime vuonna:

"Suomen kantaa asetukseen on valmisteltu syksyn aikana ympäristöministeriössä eri tahojen kanssa, myös Pirkanmaan ELY-keskuksen tuottajavastuutiimi on ollut mukana. Eduskunnan erityisvaliokunnat kuulevat asiantuntijoita ennen Suomen kannasta päättämistä loppuvuonna. On todennäköistä, että EU-käsittely alkaa ensi vuonna. "

https://www.ely-keskus.fi/web/tuotta...tajavastuuseen

Putin ilmeisesti lakialoitteellaan yrittää saada Моsкoваn harrasteajoneuvopiirejä härmän vastaavia houkuttelevammaksi. Toivotaan että ei kyse ole mistään todellisesta vaan puhtaasti informaatiovaikuttamisesta. Johan se tuntuikin uskomattomalta, että jotain harrasteajoneuvovastaista tässä maailmassa kehiteltäisiin.

https://eur-lex.europa.eu/legal-cont...%3A52023PC0451

ANNEX I

CRITERIA FOR DETERMINATION WHETHER A USED VEHICLE IS AN END-OF-LIFE VEHICLE


PART A

CRITERIA FOR ASSESSMENT OF REPARABILITY OF VEHICLES

1.A vehicle is technically irreparable if it meets one or more of the following criteria:

(a)it has been cut into pieces or stripped;

(b)it has been welded up or closed by insulating foam;

(c)it has been completely burnt to the point where the engine compartment or passenger compartment is destroyed;

(d)it has been been submerged in water to a level above the dashboard;

(e)one or several of the following components of the vehicle cannot be repaired or replaced:

(i)ground coupling components (such as tyres and wheels), suspension, steering, braking, and their control components;

(ii)seat fixings and joints;

(iii) airbags, pre-tensioners, safety belts, and their peripheral operating components;

(iv)the vehicle's hull and chassis;

(f)its structural and safety components have technical defects that are irreversible and turn them non-replaceable, such as metal aging, multiple breaks in primers, or excessive perforating corrosion;

(g)its repair requires the replacement of the engine, gearbox, shell, or chassis assembly, resulting in the loss of the vehicle's original identity.

2.The vehicle is economically irreparable if its market value is lower than the cost of the necessary repairs needed to restore it in the Union to a technical condition that would be sufficient to obtain a roadworthiness certificate in the Member State where the vehicle was registered before repair.

3.A vehicle may be considered technically irreparable when:

(a)it has been submerged in water to a level below the dashboard, and damaged the engine or electrical system;

(b)its doors are not attached to it;

(c)its fuel or fuel vapours are discharged posing a risk of fire and explosion;

(d)gas has leaked from its liquid gas system posing a risk of fire and explosion;

(e)its operating liquids (fuel, brake fluid, anti-freeze liquid, battery acid, coolant liquid) have been discharged posing a risk of water pollution; or

(f)its brakes and steering components are excessively worn.

If one of those conditions is met, an individual technical assessment shall be carried out in order to assess if the technical status of a vehicle would be sufficient to obtain a roadworthiness certificate in the Member State where the vehicle was registered before repair.

https://faktabaari.fi/fakta/eu-ei-ol...n-korjaamista/
Tuo taisi olla se mitä yritin aiemmin googletella.

Epävirallisempaa tuo Faktabaari linkin sisältö on kuin mitä itse kaivoin, lakisivustolta.

Erikoiselta tuntuu, että niin poikkeaa nämä tulkinnat itse asetuksesta. Ihan varmasti virkamiehet lukevat sitä itse lakia kuin piru raamattua, eivätkä tutki ja ota käyttöön "faktoja" faktabaari sivustolta. Ja jos tutkivatkin, onhan tämäkin huono asia:

"mikään ei estäisi ihmistä omistamasta vanhaa autoa ja korjaamasta sitä, vaan sääntely astuisi voimaan, kun autoa ollaan myymässä.

Eli siis projektikuntoisia autoja EI enää EU alueella sen jälkeen voisi myydä. Omistajan on joko pidettävä auto itsellään ikuisesti tai korjattava se melko hyvään kuntoon, myydä ei muuten voi, muutakun pimeästi.

tätä pitääkin tutkia, asetus kun poislukee museoautot:

"vehicles of historical interest as defined in Article 3, point (7), of Directive 2014/45/EU."

löysin kohdan seitsemän:

(7)

‘vehicle of historical interest’ means any vehicle which is considered to be historical by the Member State of registration or one of its appointed authorising bodies and which fulfils all the following conditions:
—
it was manufactured or registered for the first time at least 30 years ago;
—
its specific type, as defined in the relevant Union or national law, is no longer in production;
—
it is historically preserved and maintained in its original state and has not undergone substantial changes in the technical characteristics of its main components;"


No tuostahan jää heti suomesta osa museoautoista ulkopuolelle, kun kerran _kaikki_ nuo kohdat pitää täyttyä. Meillähän nykyisellään sallitaan historiallinen ajoneuvo mitä on muokattu aikalais viriosillaan! Mutta asetuksessa "maintained its original state". Romuksi menee, jos sellaisen siis yrittää myydä puutteellisessa kunnossa.

Jaha onko se kohta nollatullit ja verot jenkkiautoille, eli vihdoin suomessakin C8 maksaisi tietysti saman verran kuin jenkeissä? Tietty rahtikulut tulee päälle.

https://www.euractiv.com/section/eco...l-duties-loom/

:D

Sitä päivää odotellessa. Taitaa nuo aina keksiä jonkun tullin eihän se nyt voi niin mennä että jotain voisi tullivapaasti saada. :p

Ei kai EU ehdottanut nollaveroja, kun ne on kansallinen asia. Tulleista vaan on kysymys käsittääkseni. Vaikka olishan se kiva saada jenkkiautot jenkkihinnoin tänne.

Ei taida paljoa tullin poisto vaikuttaa. Alv ja autovero menee kuitenkin

Ei muutakuin soitto rumpille, että tämmöinen meillä vielä on kotosuomessa kaupan esteenä, "tis mait interest juu, tont pai aisbreikers if we tont get vette vaihdossa, ymmärrätkö, sauna?"

Se on juurikin näin!