G tech
 

Viisaille kysymys eli millä G tech logiikassaan eliminoi perän välityksen vaihdon vaikutuksen teho/vääntömittausarvoihin:confused:

Se mittaa kiihtyvyyden ja koneen kierrosluvun. Niistä se sitten laskee noi arvot. Joku joka tietää enemmän kertokoon lisää.:p Ja täältä lisätietoa http://www.gtechpro.com/

silti en ymmärrä mistä se päättelee onko parantunut kiihtyvyys aiheutunut moottoritehon/väännön kasvusta vai vastaavasta verran tiheämmästä perästä:confused:

epäiletkö siis että moottoriisi on talven aikana mönkinyt tehopeikko:confused: eli millasia arvoja se sun kee-tekki nyt oikein antaa:albino: , faktaa kehiin:rambo:

Mites tarkka toi geetekki on jos samalla kun kunnolla kiihaa alkaa takarengas touhottaa? Vaikuttaako lopulliseen yhtälöön? :confused:

Ei mulla vielä ole gteciä, mutta mietin lähinnä pitäisikö ostaa RPstä...

Luin tuota niiden käyttöohjétta netistä ja sutiminen heikentää tuloksia eli tehonmittausveto pitää tehdä pitävillä renkailla tai sitten riittävän suurella vaihteella - toisaalta taas ilmanvastus pienentää isoilla vaihteilla Gtech tehoja pikkupykäliä paljon enemmän. Kai se on hyvä laite juuri muutosten vertailuun.

Ja se ei kuulemma mittaa moottoritehoa, eikä kuulemma takapyörätehoakaan vaan ihan omia nettotehoja...:confused:

Paljonko tuo uusi G-tech maksaa? Syksyllä ostettiin kaverin kanssa Saksan E-baysta G-techin edellinen laatikkomallinen versio ja silloin poistomyynnistä ne maksoivat 42 Eur/kpl. Viimesillä syksyn edes hiukan pitävillä keleillä oli kiva testailla kiihtyvyyksiä.

Pitänee nyt oikein kunnolla tutustua laitteen ominaisuuksiin, kun kerran ajokelit on näin hyvät.

Tarkkuudesta sen verran, että ainakin 1/4-mile aikojen suhteen kaverit ovat päässeet kahden kymmenyksen tarkkuuteen verrattuna virallisilla ajanottolaitteilla saavutettuihin tuloksiin.

Tuo SS malli on 199 taalaa jenkeissä ja vähän päälle 200 RPssä...

pitäis

Tavasin ton oman vanhemman G-techin käyttöohjeet ja eihän siellä kommentoitu mitenkään noita perävälityksiä. Tehoista sanottiin että G-techin antamat teholukemat on nimenomaan takapyörätehoja.

...viimeisessä TM:ssä vertailivat G-Techiä dynoon ja heitto oli varsin pientä...kuulemma sopii hyvin virittäjälle, joka ei jaksa juosta jatkuvasti mittauksissa...

Nyt kun tuolta G-techin kotisivuilta katsoin tuon uuden version tietoja niin siellä tosiaan puhutaan nettotehoista, jotka ovat vielä pienemmät kuin takapyörähevosvoimat (eli ei siis samat kuin autotehtaiden ilmoittamat nettohevosvoimat). Ilmeisesti sillä tarkoitetaan vain että dynossa mitattuihin pyörähevosiin verrattuna myös ilmanvastus vaikuttaa G-techillä lukemia pienentävästi.

Kas kun ei Finnshark jo herää kommentoimaan, luulisi sen pitkänlinjan ydinfyysikkona osaavan helposti tuon peränvälitys problematiikan ratkaisun:confused: :D haaste heitetty

Taitaa mies painia uuden kuuraketin parissa saksassa par'aikaa... ;)

Mä en ole tohon G-techiin hyvin tutustunu, ja mää mikään ydinfyysikko ole... :p Mutta tehonmittaushan on periaattessa sama homma kuin pyörädynossakin. Pyörädynossa tutkitaan kuinka nopeasti rullat kiihtyy, G-techillä kuinka nopeasti auto kiihtyy. Samoista eroista varmaan löytyy sekin ero miksi perävälitys ei siihen vaikuta... Pitääkin miettiä ajan kanssa tätä probleemia, nyt töissä joutuu pähkäilemään muitakin juttuja...

Mitäs tietoja tonne G-techiin annetaan? Auton massa nyt ainakin ja ilmeisesti joku arvo jousituksen pehmeydelle / kovuudelle? Miten tuo tehonmittaus tapahtuu? Mittaako tehon samalla kun muutkin arvot vai tapahtuuko esim. yhdellä vaihteella tietyn kierrosalueen vedättämällä? Mitäs kaikkea dataa se mittaa autosta/moottorista suoraan? Kierrsoluku tuolla taidettiinkin jo sanoa.

Vanhempaa gtech pro:hon annetaan ainoastaan kokonaismassa paunoina. Asetetaan mittari vaakatasoon anturin näyttämän arvon perusteella eli 0,0G , painetaan nappia. Kun lukee -go- niin lappu lattiaan ja kiihdytetään niin kauan kun kiihtyvyyttä riittää ;) Eli näyttää suoraan näytössä sen hetken pyörätehon. Eilen kokeilin omaa gtechiä ja sain 198 pollea näyttöön, auton paino ei ehkä ihan tarkasti ollut, aavistuksen alakanttiin. Eli ainakin oikealla sadalla lukema oli.

Näin maalaisjärjellä ajateltuna voimansiirron hukkaa ei 'yksinkertainen' g-tech voi ymmärtää millään. Näinollen ei saada laskennallista moottoritehoa, vaan ainoastaan pyörille menevä (=autoa kiihdyttävä) teho.

Lisäksi kiihtyvyyslaskenta ei ymmärrä ilmanpaineen voittamiseen kulunutta tehohukkaa joka vaihtelee korin ilmanvastuskertoimen mukaan, joten laskennan tuloksena on vain 'yleismaallinen' autoa kiihdyttävä nettoteho.

Pyörädynossa ei ole ilmanvastusta ja häviöt saadaan arvioitua pyörittämällä voimansiirtoa vapaalla, joten autokohtaisia eroja saadaan näin poissuljettua.