Takapyörän laakerit humppa osa 1
 

Ollaan seurattu mhjn hyvää dokumentoinitia takapyörän laakereiden vaihdosta ja välysten shimmailuista. Nyt voitais sitten tutusta kuinka se tukivarren saa sieltä auton alta pöydälle.

!!!Luonnollisesti auto tukevasti pukeille!!!

Edellisenä iltana: reilusti crctä tms ruosteen irroitus mämmiä huolella joka pultin ja mutterin kantaan -varsinkin takatukivarren shimmien väliin ja tukivarren pulttiin / mutteriin!!


1) takarenkaat irti, esijännitä takajousen päätä tunkilla ja ruuvaa pultti jousen ja tukivarren välitä pois.Irroita kallistuksenvakaaja.
2) takajarru satulat irti 5/8" hylsyllä.Ja jarruputki tukivarren läpiviennistä.Muista joku astia tms jarrunesteelle.
3)Kässäri / vaihde päälle ja vetoakselit irti spindle laipasta. Alkuperäisissä systeemeissä voi olla vielä keskiaikaiset "french lockit" paikoillaan toimittaen kierrelukitteen virkaa.Ruuvarin kärjellä helppo naputtaa kulmat auki jotta saa hylsyn pultin kannalle. 5/8" tai 11/16" hylsy.
4)Löysää käsijarru vaijeri,pujota vaijeri irti takatukivarresta ja seisontajarrun linkusta . Leväkärkisellä ruuvarilla saa vaijerin pallopään kammettua helposti irti.
5) Jos takalevyjä joskus vaihdeltu ja niitit valmiiksi auki kannattaa levykin nykäistä irti tieltä ja painoa lisäämästä.
6) Iskarin alapään irti ja tukivarren mutteri pois. Yleensä tämä on niin jumissa ettei pienellä naputtelulla lähde ja isompi paukuttelu tuhoaa jengan. Jos ei oikeaa työkalua ole kannattaa kiertää se kruunumutteri väärinpäin suojaamaan jengaa ja hakata siihen.
7) Nyt pitäisi takatukivarsi olla enää päässä olevan pultin varassa.Sokka mutterista pois ja 5/8" avaimeilla mutteri irti. Jos ei pultti ole ruostunut umpipuuksi tukivarren puslan sisään on homma helppoa.Shimmit vain tukivarren ja rungon välistä kummaltakin puolelta pois( kannattaa merkata huolla mistä välistä shimmit oli!! Vaikka laitetaanin uudet saa vanhoista ruostuneista oheellisen lähtökohdan!) Pultti pitäisi lähteä liukumaan rungon sisäpuolelle helposti pitkällä ruuvarilla ja vasaralla naputtaen mutteripään puoleltä. Yleensä näin ei käy. Vaihtoehdoista helpoin on puukkosaha:


Hyvä varata teriä muutama... Joskus aikaa ennen puukkosahaa ja väriteeveetä hinkkasin noi pultit poikki rautasahan terällä.Ottaa hetken aikaa.

Limapallukka onkin sitten lattialla. Käsijarrun kengät oli kaivanut itsenä sen verran syvälle ettei levyä saanut irti ja kenkien säädin ruostunut jumiin.



Seuraavaksi vuorossa laakerikotelon irroittaminen tukivarresta. Tässä tarvitaan joko oikeaa työkalua Tai sitten prässiä kuten mhj käytti. Prässin kanssa kannattaa ola todella varovainen ettei tuhoa tukivarsia. mhjn tapauksessa vetoakseleita oli käsittääkseni hiottu eli laakerin krymppi ei ollut "yhtäpuuta" Kannattaa katsoa periaate service manuaalista ja viritellä sitten prässiin tms.
Spindlen mutteri irti,vetolaippa lähtee nostamalla pois ja sitten akselin prässäys .

Tässä mun projektissa oikean puolen tukivarsi oli täydellinen gm replacement paketti ja sen irroittamien oli helppoa. Kaikki purkautui niin kuin pitikin. Vasen puoli oli taas ruostunut ja jumissa. Hämmästys oli suuri kun avasin ainoastaan sormin spindlen mutterin joka oli paikoillaan enää sokan varassa. Ko mutteri pitäisi ollla 100 ftlbs momentissa!!!! Mutterin irroittamisen jälkeen koko spindle holahti iloisesti toiselta puoleta ulos!!!???


American bubba oli jättänyt laakereiden välistä shimmirenkaan ja välipalan kokonaan pois!Eli laakerit eivät ole olleet mitenkään spindlessä kiinni!! Ainostaan mutterin sokka on estänyt koko pakettia purkautumasta ajossa..

Ei löytynyt spacer palaa ja shimmiä tosta kuonasta . Ja tällä on siis joskus oikeasti ajettu!!
Seuraavaksi käsijarrun kengät säätimineen irti ,ihan kuten ottaisi mitkä tahansa jarrukengät irti.Iso pultti kenkien välistä pois ja neljä mutteria jotka pitävät jarrukilven ja takajarrusarulan kiinnikkeen tukivarressa.Laitan näistä kuvaa vielä-löytyvät kyllä service manuaalista.

Kun tukivarsi tyhjänä helppo porata etupään pusla pois


Kun puslan sisäholkin ulkoreunan poraa pois on loput puslasta helppo irroittaa .Jos pultti sulanut sisään voi puslan sisemmän holkin ja uloimmaisen välistä ajaa puukkosahalla siivun pois. Kannataa varoa ulommaista holkkia joka kannataa jättää paikolleen jos ei ole ruosteen syömä. Uusia puslia(polyuretaanisia) saa ilam ulkoholkia jotka ovat helpommat asentaan.

Jatketaan humpaa seuraavassa osiossa kun limapallerot käyneet pesussa,puhalluksessa ja pulverissa.

Shimmailu osion voi lukaista siis tästä: http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=4975

Työjärjestys varsinkin alussa ihan omasta hatusta,saa ja pitää käyttää omaa järkeä ja KORJAUSKÄSIKIRJAA !!!!

Arvokasta tietoa tee-se-itse-ja-säästä miehillä ja naisille :salut:

:salut:

Silloin aikanaan, kun tuon saman tein omaan kiesiini, niin pidin tuota hommaa projektin ehkä kaikkein *****maisimpana osiona! Mun kärryssä kaikki oli ikäänkuin hitsattu yhteen. Yksikään osa ei irronnut ilman äärimmäisiä konsteja. Keksin ainakin 100 uutta kirosanaa ennenkuin tuli noilta osin valmiiksi.](*,)

Chilton sanoo näin. "Wheel Bearings. Once every 24,000 miles, clean and repack
wheel bearings with a wheel bearing grease." Siis kuinkas moni purkaa, rasvaa ja kasaa 24000 mailin välein ne laakerit? Tai no meikäläisen ajokilometreillä siihen menee kymmenen vuotta. :)

Hyvät on kuvat ja ohjeet Pappatunturilla.

Sattupa sopivasti. :p Tänä iltana irroitin samat alatukivarret. Mietein vaan kun irroitin niitä ja tuli esille ne shimmilevyt, että kuinkahan tarkasti edellinen omistaja lien shimmaillut niitä, oli ollut auki aiemminkin kun oli laitettu uretaanipuslat. Auton mukana sain uudet laakeritkin taakse, joten kai nekin nyt pitää alkaa vaihtamaan (toivottavasti ei tarvi opetella uusia kirosanoja).
Niin, mites ne tukivarret sitten osaa shimmailla, vai meneekö se nelipyörä suuntauksen yhteydessä korjattavaksi/säädettäväksi asiaksi:confused:

aploodit taas pappatunalle.. Keep up the good work :thumrigh: :thumrigh: :thumrigh:

Nelipyörä suuntauksen yhteydessä. Mulla on työkalu jolla saat laakerivälydet säädettyä. Tuon sen keskiviikkona sulle lainaan.

Tohon ei vissiin tarvita mitään Bubbaa, mulla on joku muistikuva että jollain tälläkin foorumilla vaikuttavalla olis joku ton tapanen "säätö".

Noista kuvista ja tarionosta käy hyvin ilmi, et on aika turhaa ruveta autoa säätämään jos ei ole alusta käynyt auki... Muuten on aikamoista tapelua se homma!

Pro-tason dokumentointia Pappatunturilta! Oma homma odottelee nyt osia ja käytännössä kasaamaan pääsee ensi vuoden puolella. Mulla ei ollut purkuvaiheessa oikeastaan mitään ongelmia, osat ovat käyneet jossain vaiheessa erillään ja eikun vaan irrottelin osat toisistaan. Itse tein niin, että tarkistin aurauksen ennen purkamista, onpahan ainakin hieman käsitystä, että oltiinko edes ns. tontilla niillä shimmeillä. Oltiin :)
Toinen, tiukempi t-arm purkautui ihan isolla ulosvetäjällä takaapäin asiaa lähestyen, prässiä ei tarvinnut näyttää.
Pitää palailla asiaan itsekin kuvien kera, kunhan kokoamisvaihe koittaa.

Tuon säätötyökalun ajattelin itse tehdä vanhasta spindlestä, pitää vaan hioa se toinenkin laakerin kohta sopivalle kireydelle.

Shimmauksesta sain valtameren takaa suosituksen käyttää vanhaa spaceria, joka kannattaa ensin koneistamossa hiotuttaa suoraksi (parallel grind), Garyltä (esim) saa sitten suoran paksun shimmin, josta voi koneistamossa teetättää juuri sopivan paksuisen rinkulan, kunhan paksuus on selvillä.
Monta tietä Roomaan.
Taitaa suurin merkitys olla tuon välyksen hieromisella takajarrujen toimintaan, ei niinkään itse laakerien kestävyyteen. Välys vaikuttaa tietysti jarrulevyn heittoon lisäävästi ja ilmausongelmia voi tulla. Aiheestahan olikin linkitetty ansiokas artikkeli tuonne omaan "spindeli"-threadiin.

Itselläni oli jossain vaiheessa laitettu muuten uniball-tyyppinen pallonivel tuonne t-armin etupäähän. Palaan kuitenkin puslaratkaisuun, tästäkin voi varmaan olla montaa mieltä.

Tossa olis yks luku valmiina FinnShark kirjaan :-k

Yllättävän helposti lähti tukivarret irti, kun sopivan ohutta ja pitkää pulttia käytti tuurnana ja naputteli kiinnityspultin puslan läpi pois. Olin jo henkisesti varautunut tiukempaan painiin...

Huomenna purkamaan loppupakettia

Damn.. mä en jaksanu kuvaa ottaa mut paukautin tänään just noi auki.. :) Kyllä autto ulosvetäjä aika paljon. Ei millään ois lyömällä saanu noita auki. Kyl ne niin tiukas kumminkin on.

Kiitos 2T-R, tämä tullaan tallentamaan jälkipolville. Mites tollaisen kirjan teko oikeasti olis mahdollista toteuttaa? Laittais ison nipun näitä tech tipsejä suomeksi yksiin kansiin... C1-C4?

Tosta on ollut ennenkin puhe. Mä oon aloittanut jo dokumentoinnin energyn ja Mad Dogin ja Pappatunturin rakentelu puuhista :D Kaikki on koneelle talletettuna ja kuvitettuna.. Idea on loistava!

Tai ainakin keräis ne tänne foorumille. Corvettefoorumiltahan niitä lontooks löytyy aika kasa.

Mutta eikös idea ole siinä, että kaikki on Suomeksi. Oklahaman kielellä painettuina löytyy tuhansittain autokirjoja samoista aiheista... ;)

GJ : 2T-R !!! Ihan huippu! Mun on pakko ottaa toi kayttoon. Kun taalta genevesta kotiudutaan jatkan dokumentointia ja tietenkin naa kaikkien kokemukset ja kommentit olis hyva tallentaa vaikka sinne finnsharkin tech tips osioon....

Otetaan C5 vielä mukaan, eli C1-C5!!

Ilman muuta! Mä yritän dokumtoida C1:n mahdollisimman tarkasti, niin saadaan sinne kunnon C1-osiokin. :-#

Tuolla on sitten ristikkoniveljuttua, jos ei ole tuttu kaikille, mulle ei ollut ainakaan.
Naa parhaimmat oklahoman-kieliset linkithan vois yrittaa kerata jonnekin vaikka, useimmat nyt osaa sen verran tota oklahomaa kuitenkin. Oispahan jotain apua suomenkielisia ohjeita odotellessa. Yleensa naa linkit hukkuu tanne toisiin topicceihin, niinkun nyt taakin.

FinnSharkkiin pitäisi perustaa rakentelu nurkkaus osio :-k

No toi ristikon vaihto ei voi tarvita omaa vinkki nurkkaa, itsehän siis vaihtelin niitä jo taapero ikäisenä kun muut yrittivät saada duplo Legoista tehtyä tornia ;)

Ja popsit laakerikuulia Water Wetterissä, kun muut kasvatti maitohampaita ja mussutti conrnflakeseja :cool:

Ei nyt sentään ihan noin, ne muut veti rice crispiessejä :)

Voihan noita ameriikan juttuja lueksia, vaikka osaiskin jo. Tollaset jäsentyneet ja hyvät tekniset threadit on vaan aika harvassa, tahtoo tulla kaikkea muuta tauhkaa väliin. Niinkun nyt tähänkin. Yks mahis on laittaa sticky-status vaikkapa tällekin threadille, nää muut jorinat ehken kantsii siivota veks. Näissäkin vaan voi olla jotain asiaakin joskus seassa, tosin aika harvoin.

Ennen ja jälkeen..ja seuraavaks rojut kasaan..On t-armsit aika "ruovia"tekoa,kuten tiedätte.Sai silotella.

Siistiä jälkeä Iso J :salut:

Tein saman huomion. Piti oikeen vertailla vasemman ja oikean puolen varsia, mutta samalla karkealla tasolla työnjälki oli molemmissa, vähä sen näköiset kuin kossit olis värkänneet. Kyllä niistä saa siistit kun hiekapuhaltaa, vetää lamellilaikalla nöölit tasalla ja hitsaa ylimääräisiä koloja umpeen, sitten pulverimaali päälle niin kelpais vaikka Nokian tuotantoon.:p Miten olette purkaneet; booriakselin päästä prässissä painamalla vai laakeripesä ensin irti prässissä ja sitten laakerit irti. Lujassa ovat molemilla tavoilla yritettynä vielä on kasassa mutta eiköhän ne viikonlopun aikana jollain tavalla purkaannu.

Oot kyl oikeessa. Corvettefoorumilla noita selaillu, ni monet on kirjotettu niin putkeen koko tarina, ettei siihen jaksa ees paljon paneutua. Muutaman ihan jees jutun löysin kuvien kera.

Todella asiallista jälkeä isojii!:salut:

Ny on rojut läjässä.Shimmasin alle .001",joutu kylläkin hiomaan sopivan shimmin.Set up toolia ei ollut käytössä.Hyvä ulosvetäjä kylläkin.Pappatuna kertoikin aikaisemmin EI lekaa mihinkään pitää tietty kutinsa.Jarrulevyn(RP :thumrigh:) runout,mittasin levyn ylä,keski ja alakohdista;alle .005".Kyllä nylppääminen on kivaa!!!!
Laakeri humppaa voidaan verrata mielestäni lämppärinkennon
(w A/C)vaihtamiseen ja moni tietää mitä tällä tarkoitan.

Miten muuten hioit/hiotutit sen shimmin? Vai hioitko sitä spaceria? Kaipa se pitäisi käyttää periaatteessa koneistamossa, mutta muutaman satkun (0,01mm) hioo kyllä aika hyvin itsekin tasaista alustaa vasten spaceria ahkerasti pyöritellen :-\" Mitaten ei kyllä heitto ("paksuuden" vaihtelu eri puolilla spaceria) ainakaan lisääntynyt suoraan paketista otettuun spaceriin nähden. Ja kun koko paketti kiristetään paikoilleen mutterilla 100 ftlbs, niin tuskin haittaa moinen synti. Sinnehän se kiristyy ja välys muodostuu siksi mitä se nyt sitten onkaan.
Muistaakseni totaali run out saisi olla max 0.010", eli tuo on kai sitten kumulatiivinen arvo, johon tulee levyn oma heitto, mehdollinen vetarin laipan ja levyn keskinäinen vipotus+laakerivälys.
Mielenkiintoista juttua...

Holkkiin en koskenut,shimmin hion itse,juuri noin kuten kerroit.Ne sataset lähtee suht keposasti.Mitä lähemmäksi nollaa pääset sen parempi,tulee löystymään,kun huussilla lähetään ruisailee, kamat hakee paikkansa,eikö?
Vaikka meni lähelle nollaa pystyy tumppiakselin(spindle)päästä kevyesti sormilla pyörittää.
Levyn runouttiin liittyen ei pitäis olla ongelmia kunhan on alle .005".Laipassa yleensä roippeita/syöpymiä yms. vaatii tarkan siistimisen.

Jees. Ton kokonais run outin idea kaiketi on se, että satulan mäntä ei sais lutkuttaa sitä .010" enempää edestakaisin levyä vasten, muuten se imee ilmaa. Koskee ymmärtääkseni sitä huulimallista OEM-tiivistettä.
Sitä jarrulevyähän voi sitten tietty käännellä spindleen nähden, kun niitit siis on kuitenkin useimmilla pois. Ei tietty vaikuta itse levyn heittoon mitenkään.
Miten ihan käytännössä mittasit ton run outin? Pyöritit paikallaan (vaakatasossa?) olevaa levyä varmaan ja katoit heittokellolla? Mittasitko molemmat puolet vai vaan ulkopuolen? Noin jos mittaa, niin tohon kai tarvitsee lisätä se laakerivälys, niin pääsee siihen (teoreettiseen) kokonaisheittoon.
Menee vissiin nyt jo aika tarkaks tää homma :eek:

Mielestäni ei ollenkaan liian tarkaks,kun kerran tehdään,sit tehdään kans huolella.Varsinkin tälläiset hommat.Ja tärkeintä on se mielihyvä itselle,kun tietää ,että homma on tehty oikomatta!
Oli ruuvipenkis pystysuorassa,mittasin sisä- ja ulkopinnalta.

Jep, tolleen kun mittaa, niin se mitattu heittohan tulee levyn omasta heitosta (kierous, sisä- ja ulkopinnan välisen etäisyyden vaihtelu (non-parallelity, mitä lie suomex) plus sitten spindlen laipan ja levyn keskinäisestä heitosta, johon voi vaikuttaa levyä spindleen nähden eri asentoihin kääntelemällä ja shimmaamalla.

Threadin aloittajalta varmaan tulee vielä tarkemmat ohjeet :king:

Ihmeen karkealla välillä ne muuten niitä shimmejä laittaa sinne pakettiin, pakko käytännössä hioa. Eikä ainakaan mulla ollut kahta edes samaa paksuutta. Tehtaan arvothan on muistaakseni .001"-.008", vissiin ne on ajatellut, että tolle tontille pääsee hiukka isommallakin toleranssilla.

Totta.Mihinköhän se tehtaan toleransseihin osuva välys .008" -siis yli kakskymppiä- oikein perustuu..:confused:

Loistavaa ISOjii, hienoa viimeistelyä:thumleft:

Itellä myös tuo homma menossa, mut niitit on vielä joka per***leen nurkassa. Trailing arm on niitattu siihen supporttiin, jarrulevyt spindleen jne. Eli miten jengi on niitä saanut helpoiten ilman mitään ihmetyökaluja irti? Niin ja mitäs tilalle, normaali pultti+mutteri? Vai oonkos nyt TAAS aivan ulkona :D
Thänks!

Tarviiko sitä ton paremmin enää selvittää tai suomentaa.
Yhdensuuntaisuus lienee aika lähellä suomea.

Siis mitähä? Jarrulevy on niiteillä spindlessä kiinni, jossei ole jo porattu niittejä pois jossain vaiheessa. Ei se levy mun ymmärryksen mukaan tarvii olla siinä spindlessä niiteillä kiinni, eihän se mihinkään sieltä lähde, kun pyörän pultit on kiinni.
Mutta ei siellä muualla kyllä niittejä pitäisi olla :confused:

Eikös se supportti ole ihan mutterilla siinä tukivarressa kiinni?? Tukivarressa pinnapultit.
Ja levyn niitit pitäs irrota ihan poraamalla ulkoa päin. Ja takasin päin se levy pitäs pysyä ilman niitä niittejäkin pyöran muttereilla siellä vanteen ja spindlen välissä paikoillaan.

Juu, on. Ehken se pinnapultin pää näyttää äkkinäisen silmään niitiltä...

Hyväkun sanoit. Vetarin puolelta katottuna ero on aika olematon.
Oli kokemusta tai ei.

Joo ei ole porattu ikinä niittejä auki, joten taidan mennä naapuriin poraileen vähän paremmilla vehkeillä...
Niin ja tosiaankin onhan ne pinnapultit! olin vaan niin hätäinen kirjottamaan tänne, kun ei jaksanu enää kiroilla tuolla tallissa :rolleyes: Pienen rauhottumisen ja pullollisen kaljaa jälkeen homma selkiytyi kummasti :cool:

Kuuluuko Kylmäojalta taas katkeraa naukumista vai kuvittelenko vaan? Kaipa se samalta näyttää vaikka kenen silmään, jos siltä puolelta zoomailee.

Ei mun tarttee naukua, Minähän olen koneistaja Jeesus niin kuin kerroit joskus aiemmin.
Siis Jumalasta seuraava ales päin. Eli bodiumilla seisotaan. Mites ihe??

Hahaa ja LOL niinkun nykynuoret sanoo, kalikka on näköjään aikoinaan kopsahtanut kohteeseen, vaikkei siihen edes ollut nimeä erikseen kaiverrettu :D
Mulla ei ole teknistä koulutusta lainkaan, aika pitkä luonnontieteellis-ammatillinen vaan. Joku saattaa jopa pitää jumalana, mene ja tiedä :confused: Ihan vaan maalaisjärjellä ja kirjoja ynnä foorumeita lukemalla koitan ruuvailla noita omia vessoja.

Mutta tarkoitus ei ollut tällä(kään) kertaa v***lla eikä kuulostaa oppimestarilta, niinkuin ehkä asian tulkitsit. Jos se levy on niitattu spindleen ja spindle tiukasti paikoillaan, niin eihän niitä mutskuja nää, näkee vaan toiselta puolen ne kieltämättä niittien näköset studien päät. Itseltäni kun luiskahti se löysäksi hiottu spindle ulos ihan issekseen, niin ei tarvinnu ihmetellä. Eipä siinä sen kummempaa?