Bensalinjat, riittävyys
 

C372 muistaakseni 502sta asennellessaan törmäsi bensapulaan...onko kellään isoisolohkojen tyypeillä mitä kokemuksia mikä pumppu / pumppu/regu toimii ja mikä ei minkäkinlaisille tehoille:confused: Ja C372 kerrotko mistä sulla silloin kiiikasti ja millä tuli kuntoon?

Mekaanista bensapumppua jokatapauksessa tässä kaavailen...

Saman tarinan muistan kuulleeni, liittyen johonkin varttimailin ajoon ;) ...mutta putkista ja halkaisijoista en muista mitään. Harri-76 pisti aika jämyt bensalinjat myös, jollen ihan väärin ymmärtänyt.

Mekaaninen aivan loistava kaasari systeemin kanssa. Ei mitään järkeä viritellä sähköisiä ( = lisää vikoja) kaasarin kanssa. Pommin varma paketti on hankkia Barry Grantin mekaaninen pumppu ja linjat 8 AN . Ei lopu kapasiteetti koskaan. 6AN kin voisi riittää mutta kun toi kone on kuitenkin noin iso(riippuen tietenkin viritysasteesta..) niin en lähtis kokeilemaan.

Se anturin lähtö taisi olla aika lähelle sitä 8anää joten siitä eteen päin vain huolellisesti kunnon letkulla,Suodatin sitten pumpun ja kaasarin väliin. Mitään reguja et tarvitse.

Omassa 454 systeemissa ei ainakaan koskaan tullut bensapulaa missään tilanteessa.

Ai puhutko siitä noin 610hp punaisesta paholaisesta? Mitenkäs tankista bensapumpulle oliko sulla se väli ihan vakiota ja sitten tosta pumpusta etiäpäin tuollaista mitä tuossa kuvaat? Mitä taasen tarkoittaakaan 8 ja 6 AN onko 6an suunnileen se normaali 10mm letkua vastaava ja 8an sittenvielä paksumpi? BGn mekaaninen...mm siis erilainen kuin noi edelin ja holleyn vähän enmpi virtaavat jotkut 130gpm pumput?

Joku nimellismitta systeemi kai tuo AN on.
6AN sisämitta 8.9mm.
8AN sisämitta 11.1mm.
Noin ainakin Earlssin letku.
Sit kun mittailet sen tankin lähtöputken sisämitan (jos se jää vakioksi) niin varmaan saa selville mitä letkua tarvii siihen ja pumpun väliin.
Turha varmaan laittaa 8AN jos lähtö on 3/8 teräspilli jonka sisä halkasija on jotain 8mm. Vai mitä sanoo kokeneemmat?

Taidan tietää tulevat ongelmasi ja niihin lääkkeet, mutta nyt en juuri muista kuin se meni...:)

samat ne on muillakin, mittayksiköstä kuitenkin kun on kyse, tämän ja noi zz:tan kertomat mitat nyt sit muistaa joka iikka tästä lähtien :-$

Noinhan se on, eli nyt vaan ZL koko lijasto uusiks :cool:

Voisin olla jossain tapauksessa eri mieltä. Jos pannaan pumppu tankkiin, niin ahdistavassa kohdassa paine kasvaa ja virtausnopeus suurenee, lyhyt ahdistus ei kait haittaa noin pienellä:rolleyes: kulutuksella. Vesipuolella ainaskin toimii noin, eiks toi alumiinikasa jotain nestettä sekin polta? Vai meneekö kehitys jo niin paljon eteenpäin alumiinikattiloissa kuin menee uuneissakin, että toimivat jo pelleteillä:cool:

Joo, joo, pare mennä nukkuun...

Mua neuvottiin kovasti, kun itse pähkäilin noita juttuja, vaihtamaan sovinnolla suuremmat linjat.
En oikein jaksanut uskoa, että mun kaasarista voisi mennä täydellä tehollakaan enempää bensaa läpi niistä neljästä pääsuuttimesta, kun mitä n. 8mm putkesta syötettynä tulee kohokammioihin.
Pähkäilin asian niin, että jos täydellä teholla ( = jalka suorana koko käytettävissä olevan kierroslukualueen )polttoaineen paine säilyy koko ajan yli 6 psi. ennen kohokammioita, niin tarina on mutua.
Testasin asian, ja mutua on!
Tarpeeksi tanakoilla sähköpumpuilla, ja hyvällä paineensäätimellä alkuperäinen Corvetten bensaputki n. 8 mm riittää ihan hyvin tällaisille vähän viritetyille katuautoille!
Kannattaa kuitenkin katsoa, että KAIKKI putkiston osat ovat halkaisijaltaan VÄHINTÄÄN sen 8 mm! Niissä AN liittimissä, niin koreita kun ovatkin, on esim. mutkia, jotka ovat läpimitaltaan ihan jotain muuta kuin liittimet!

Onko olemassa noille 8AN ja 6AN mitoituksille jotain virtauslukemia?? Optimaalisia pumppuja??

nimim. taitaa mennä pensalinjat uusiksi

Onko sulla bensapumppu siellä moottorin vieressä vaiko takana tankissa tai tankin lähellä? Olikos se niin että 6-8psi on oikea paine kaasarille? Onkohan se niin että nuo kaikki 130+ gph mekaaniset pumput tuottaa itsessään jo yli 8psi paineen ja siksi niissä tuppaa aina lukemaan että vaatii regulaattorin:confused: :rolleyes:

Ai sulla on sähköpumppu tankissa:confused:

Mulla lentäjämenttaalilla varustettu systeemi. jos toinen menee, niin toisella vielä mennään! Elikkä pumppupari rinnan kytkettynä varapyörän kotelossa.
Tehokkaammat sähköpumput tuottavat aina ihan liian suuren paineen kaasutinta varten, ja vaativat siksi regulaattorin.
Kaasarin valmistaja antaa suosituspaineen, millä kohokammioita syötetään.
Itselleni olen säätänyt 6 psi. Ilman regua mun pumput työntää 24 psi paineen.
Toi paine muuten on vain puoli asiaa! Tuotto tai virtaus on se toinen puoli!

Sullakin kuitenkin ne pumput saa siitä vakiosta noin 8mm tankin lähtönipasta sen bensansa?

Jep. Ja sen riittävän tuoton voi testata sillä, että vetää painemittarin ajon aikana näkyvään paikkaan ja vetää jalka suorana riittävän pitkään parhaan tehon alueella, ja katsoo mittarista, ettei paine putoa alle sen säädetyn.
Se kertoo, että kohokammioille syötetään koko ajan uutta tavaraa sieltä pois menevän tilalle oikealla paineella!

Ok, kiitos!!!

Kun jaksaa roikkua niin löytyihän tämänkin
http://www.holley.com/data/TechServi...ad%20Sizes.pdf

Tuossa ylimmässä kaaviossa taasen roskien kannalta varmaan filtterin paikka oikein ettei mee roskat pumpuun mutta eikö paineen ja volyymin kannalta olisi just parempi että eka pumppu ja sen jälkeeen suodatin (niin mulla vanhassakin koneessa on...):confused:
http://www.barrygrant.com/bgfuel/default.aspx?page=85

Sen suodattimen pitää olla ISO.
Jos se on ennen pumppua, niin se suojelee sitä. Jos suodatin alkaa tukkeutua, niin se ei virtaa, oli se sitten ennen, tai jälkeen pumpun.

Bensapula tuli kaasupohjassa kiihdyttäessä 3 vaihteen kohdalla,korjaantui vaihtamalla linjat 8AN putkeen,Carterin (tosi pahaääniseen :smile: ) sähköiseen suurtehopumppuun joka on tankin vieressä rungossa kiinni,ja sitä ennen on iso metallinen suodatin.Regu,olikohan se automotive, on konehuoneen puolella ja säädetty vähän alle 6 psi:tä regusta eteenpäin kaasarille menee kanssa 8AN ja jakautuu molemmille kammioille kasina.
Tuossa 502:ssahan ei ole mekaanisenpumpun paikkaa joten piti laittaa sähköinen.
Vika varmaankin oli monen tekijän summa,pieniputki,ahdas suodatin, tiukkojaliitin mutkia jne..jne.
Ei ole kyllä sen jälkeen temppuillut, kaikki on kerennyt virtaamaan mitä on tankkiin laittanut :D :D
Ai niin, osat tuli Nipalta RP:stä

Tota pumpun ääntä saa pienennettyä melkein olemattomiin, jos tekee sille kiinnitysjalan, jossa on " kumijalat ".
Mulla ei kuulu kun ihan pientä ininää, kun ne pyörii.

Nappasin tuolta toisesta topikista, koska sopii tän keskustelun alle paremmin.

Miksei paluulinjatarvetta? Mihin ylimääränen bensa menee? Eikun sitä ei varmaan edes tule, mutta miten se on toteutettu? Sammuuko bensapumppu, kun uimurikammio on täynnä?

Tartteis vissiin lueskella jostain myös paineensäätimen toimintaa, kun ei sekään oo oikeen ymmärryksessä.:(

Se on Ippe ihan samanlainen, kun missä hyvänsä järjestelmässä, missä painetta alennetaan, ja alennettua painetta voidaan säätää, ja ylläpitää kulutuksesta riippumatta säädetty paine vakiona. ( tietyissä rajoissa tietenkin ) Erittäin yksinkertainen ja toimintavarma rakenne!
Pumput painaa säädintä vasten koko ajan, ja säädin päästää toiselle puolelle sen määrän, joka tarvitaan sen säädetyn paineen ylläpitämiseen siellä toisella puolella.
Katso Malloryn sivuilta toimintaperiaate.

Olen joskus miettinyt samaa asiaa tuosta paluulinjasta. Jotkut sanovat että jos on kova paine ja ei ole paluulinjaa, saattaa kaasuttimelle tulla ilmalukkko. Kaikissa paineensäätimissähän ei ole paluulinjaa. Itsellä olisi tarkoitus laittaa talven aikana sellainen paineensäädin missä on myös paluulinja. Ehkä se myös vähän säästää pumppua. Syöttöletkuna olen käyttänyt varaosaliikkeiden 10 mm kumiletkua ja kunnon klemmareilla kiinni.

No en oo vielä tajunnu, en tosin lukenu enkä tutkinutkaan vaikkapa, paineilmakompurassa olevan painesäätimen toimintaakaan. Paineilmakompurassahan on painesäiliö ja pumppu pysähtyy, kun tarpeellinen paine on säiliössä, paitsi koko tehtaan iso kompura taitaa kyllä pyöriä koko ajan.:scratch: Pitäs vissiin avata semmonen niin sitten tajuaisin.:D Pitänee myös tutkiskella Malloryn sivuja.

Ei noissa paluulinjalla varustetuissa paineensäätimissä mitään vikaa ole, mutta vaatii vaan sen paluulinjan!
Itselleni rakentelin ekana versiona sellaisen. Fundeerasin, että paluulinjana käytän Corvetten alkuperäistä linjaa, joka on melko pientä pilliä. Siis aivan liian pientä! Säädin ei tomi, jos paluulinja ahdistaa! Käytä valmistajan suosittelemia mitoituksia.

Toi sun kumiletku kuullostaa tosi vaaralliselta! Mietippä mitä tapahtuu, jos toi sun kumiletku saa esimerkiksi pienen viillon, kuumuudesta hapertumisen tms. ja alkaa suihkuttaa melkoisella paineella bensaa esim. pakosarjalle.
Noi bensanpaineet ja volyymi noilla sähköpumpuilla on niin rajuja, että kannattaa satsata noihin paine puolen kamoihin oikein huolella! Ja turvakytkin ei ole myöskään yhtään hullumpi laite!

Minkäs paksuset ja millä kierteellä lie nuo Corveten alkuperäset linjat? Miulle kun ei koskaan ikinä kuitenkaan tuu yli 400 heppasta moottoria niin varmaankin alkuperäset linjat riittää paremmin ku hyvin ruiskullekin.

Hittokun noista jenkkimitoistakaan ei ihan heti tajuu mitään. Puhutaan 3/8 NPT kierteestä ja sit linjan pitäs olla 5/16. Ni eikös 3/8 oo isompi ku 5/16:confused: Vai onko tuo 3/8 ulkokierre ja putken sisähalkasija sit jotain ihan muuta :confused: Ja taas ihan pihalla:confused: Mitä enemmän tietää sen vähemmän huomaa tietävänsä :):confused: :(

Joo eikun pihalle räjähteiden kaa leikkimmään ja ylihuomenna ihmettelemään lisää bensalinjoja

Alunperin oli kyse isolohkojen bensansyötöstä mutta kerron tässä oman toimivan ratkaisun pikkulohkolle: Malloryn 140 sähköpumppu takana (ISO Malloryn suodatin ennen sitä!), 6 AN Earl-letkulla konehuoneeseen jossa Malloryn regu(säädetty 6psi), josta 6 AN Earl-letkulla kaasarille, kaikki liitokset kierreliitoksia, EI KLEMMAREITA.

Ei missään vaiheessa bensapulaa, tää tietty on maltilla näpelöity mylly (13.7s / 171kmh vartilla) mutta toimii ainakin tässä tapauksessa...:cool:

Tossa bensa pumpussa on sähkömoottori, joka pyörittää siipipumppua, jonka siivet eivät ole ehdottoman tiiviit! Eli kun pumppua pyöritetään eikä vastapainetta ole niin kierrosluku ja virtaus ovat suuria. Vastapaineen kasvaessa kierrosluku pienenee . Jos virtausta ei ole ollenkaan, niin pumppu kuitenkin pyörii edelleen muodostaen maksimi paineen, ja siivet falskaavat niin paljon, että moottori ei suinkaan lopeta pyörimistään, eikä ylikuormitu, vaan jatkaa pyörimistään ilman ylirasitusta tai yletöntä kuumiamista. Siksi regulaattori ilman paluulinjaa on täysin käyttökelpoinen vaihtoehto!
Jos pumppua/ja käytetään pitkään ilman virtausta systeemissä, on ilman muuta riskinä se, että pumppujen kohdalla oleva polttoaine alkaa lämmetä pyöriessään pumpussa!
Siksi onkin mielestäni hyvä kytkeä p-a pumput turva kytkimen kautta siten, että ne käyvät ainoastaan tarvittaessa. Elikkä virta päällä : 1: Virta-avain on start asennossa 2: on öljyn paine.
Jos ehdoista puuttuu jompi kumpi pumput ei käy.
Yksinkertainen on kaunista.

Aika hyvä kikka. Entäs jos joudutkin vaihtamaan vaihdetta rivakkaan tahtiin?
Tohon kait tulee vielä lisäksi kiihdytys pumppujen tarviima bensa?

Totta. Silmä kovana painemittarissa. :cyclopsa:

Jep,sellainen 3 kumijalka kannake on laitettu jo väliin ja sitten vielä rungon ja jalan väliin pehmikettä,ääni tippui noilla kikoilla aika paljon mutta kuuluu vieläkin sisälle,muttei enää haittaa ajon aikana, nuo sivuputket on aika hyviä hävittämään pikku surinat :D

Mites tankilta lähtö? Klemmareilla vai oletteko juottaneet nipat lähtöihin. Itse ajattelin laittaa tankilta lähdön ja paluun ulkohalkaisijaltaan 10mm "hydrauliputkesta" ja kaikki liitokset jotka vaan voi helmiliitoksilla. Käsi käyttöisellä taivutuskoneella saa siistin taivutukset. Mihin se ruiskun pumppu pitäisi laittaa? Tankilta letkulla pumpulle joka on sijoitettu jollain tavalla tankin päälle tai auton takaosaan? Tankin päälle ei saa muuten kiinni kuin laittamalla "sending unitin" ruuvin kantojen alle kiinni? Vai?

Mie ainaskii luin jonkun pumpun ohjeesta, että tankin bensapinnan alapuolelle, mahdollisimman lähelle tankkia, koska pumppu ennemminkin puhaltaa kuin imee. Eli bensa valuu tankista siihen pumpulle ja pumppu puhaltaa sen eteenpäin.

Näin se kait parhaiten toimii.

Ruiskujen kanssa olen törmännyt vanhoissa modifioiduissa autoissa ainakin sellaiseen systeemiin, että bensa ajetaan ensin normaalilla sähköpumpulla erilliseen kollektorisäiliöön josta sitten ruiskun korkeatehopumppu jatkaa. Tottakai "oikea" uppopumpulla oleva säiliö on se ratkaisu, mutta on noita muitakin.

Tämmönen hihnavetonen pumppu sattu silmään Summitin luettelosta
350 - 2,500 hp
2,700 lbs./hr.
2 to 200 psi
$415.95.

Luulis riittävän vaikka kahelle ZL-1:sen moottorille yhtäaikaa.:D

Kuinka paljon tuo vie tehoa kun sitä pyöritetään :confused:

Tuskin paljoa enempää kuin normaali diagram vai miten se kirjotetaan pumppu, tai miten paljon raskaammaksi laturi muuttuu kun tehokas s-pumppu imee virtaa ;)

Tota en tiedä. Mutta siitä olen melko varma että hukkaan heitettyä energiaa sen ylimääräsen bensan pumppaaminen joka tapauksessa on. Pumppaa sitä sitten sähköllä tai mekaanisesti. Ainut että mekaaniset pumput seuraa kierroslukua ja siten pumppaavat enemmän kun bensan tarve kasvaa ja
ovat jossain määrin ehkä "fiksumpia".

Samaamiletä vaik on suoraan rungossa kiinni! Itse haluan kuulla sen äänen... koska sen loppuminen jo kerran melkein poltti auton...

Oho!
Kerro toki tarkemmin meille muille opiksi, ja ojennukseksi!:shock:

No niinpäs kävi.
Vaan mullapa onkin tuplapumput, eikä ne leikkaa kiinni yhtä aikaa, luulisin.:-k

Eikös se mee niin, että kaksi pumppua -> kaksinkertainen mahdollisuus, että ne poksahtaa :)

Minkäs merkkinen pumppu Harrilla muutes on ja mihin se on sijoitettu? Tietää sitten olla ostamatta saman merkkistä.

kiinnileikkas mallory ja nyt siel on airomotiven... Sijoittelin pumpun ohjeiten mukaan 90 cm sisälle tankista. Mallotyn olen nyt purkanut ja hoonannut varapumpuksi reisuille. Se on nopee mut pirullinen vaihtaa.

Siis oliko se ilmanputsari, joka tossa sun incidentissä syttyi palamaan?
Mulla toi oma kärry pruukaa possauttaa ilmanputsariin kuumana sammutettaessa, mutta tuleen se ei ole tollasesta vielä syttynyt. Minkä tyyppinen putsari sulla oli?

Mä saan eri lopputuloksen...

http://www.holley.com/data/TechServi...ad%20Sizes.pdf

Menikö mun laskut väärin, tuosta linkistä kun laskee niin sain että:
6AN= 3/8" = 9,5mm-3.2mm = 6.3mm sisämitta (siis 1/16 oletus putkenpaksuus)
8AN= 1/2" = 12.7mm-3.2mm = 9.5mm sisämitta
10AN= 5/8" = 15.88mm-3.2mm = 12,68mm

siis noin mittoja:rolleyes: :confused:

K&N ja myös päältä imevä...

No, minä en laskenu juuri mitään vaan katoin kataloogista paljon Earlssi
sanoo sisämitaksi. Mut voi kaine valehdella ihan huvikseen noita mittoja??
Aika paksu seinämäistä putkea oot löytäny peräti 1,6 mm.
Veikkaa et sulla on jotain hämärää tossa oletuksessa.

Mulla on sama. Kumma juttu.:(