20W-50 mineraaliöljy
 

Kuinka kylmässä uskaltaa tommosella öljyllä uuden koneen käynnistää?

+5 ei ainakaan alle mun mielestä....

Ei ennen kesää.

Tolla öljyllä en käynnistäis konetta ollenkaan.

Lohkolämppärillä vaan lämpimäks...:cat:

Just joo...sellainen tässä nyt vielä asentamaan...

Mutta jos neuvottelee niin että lämpimästä tallista sen käyntiin lyö niin silloin kyllä uskaltaa siirtoajon kotiin tehdä vaikka kovallakin palkkasella:rolleyes: ...

Mutta seuraava käynnistys pitääkin sitten ventata että talvisäilön lämpötila on tarpeeksi ylhäällä:mad:

Ainoa oikea perinteisen laahurin sisäänajoon ellei halua että nostajat leikkaa kiinni tai pilaa nokan neniä:rolleyes: Mutta voishan sitä jollain 10W-40 mineraalilla nuo muutamat ekat siirrot hoitaa
http://www.cranecams.com/pdf/548e.pdf

Mitäs konetta sä ny keskellä talvea oot siirtelemässä? onko jotain salamyhkäistä tekeillä?

Vanhaa pois ja uutta tilalle:afro:

Jos auto on kylmässä tallissa niin laita siirrettävä sähköpatteri lappeelleen kiinni ö-pohjaan auton alle muutamaksi tunniksi.

No totta - toi on helppo järjestää...

Satuinko mä tulkitsemaan tuon oikein, eli nostajia ei saa upottaa öljyyn täyttymään ennen asennusta? Oma edelbrockin ohje kertoi noin, ja uskoin sen. Pitivät aika ilkeää ääntä ekat minuutit, mutta hiljalleen se poistui eikä mitään omituisuuksia jäänyt.

Mitä ohkasempi öljy sitä paremmin se pääsee joka paikkaan voitelemaan...20-50 ei sovellu mun mielestä kuin korkeintaan rasvakannuun pulttien voiteluun.
Moni uskoo että paksu öljy suojelee oikein kun öljynpaineet on korkeet mutta sehän on merkki vaan siitä että on vastustusta öljyllä edetä.

Ongelma on se että mineraalina ei 10W-50 tai 5W-50 taida olla ollenkaan saatavilla:confused:
Ja synteettistä ei sisäänajoon mitä ilmeisimmin kannata käyttää:rolleyes:

Toisaalta tarviiko sen yläpäässä yltääkään 50 asti kun kyse on vaan sisäänajosta jossa moottori oletettavasti ei kuumene ihan homona?

No ei, mutta meinasin jotain öljyä käyttää muutamat ekat tuhannet kilometrit ennen siirtymistä synteettisiin tai sitten en siirrykään ollenkaan ja jotain pitää käyttää sitten kovaa ajettaessakin:rolleyes:

Mun tietääkseni sisäänajo pitää tehdä isoilla tehoilla.

Näin mäkin olen ymmärtänyt että vaihtelevasti ja reiluja sylinteripaineita mielellään kokoajan

Tää linkkihän on ollut täällä aiemminkin

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm


Kyllähän sisäänajossa tosiaan tehoja käytetään mutta ainakin itse jäähdyttelin vetojen välillä vähän ajelemalla hetken pikkasen pienemmillä kierroksilla, sitten taas hanaa... Öljyinä oli 10W-40.

Sisäänajoon käytä dieselöljyjä esim Delvac 10-30 koska noitten öljyjen pintapainekestot on omaa luokaa niin tuhon riski on silloin minimaalisin ja öljyt ilmasia.

Vaihtelevilla kierroksilla ainakin ekat 20 min ettei männänrenkaat hae vain yhtä paikkaansa. muutama rääkäisy ja koko ajan yli 2000.

Mun konetta käytetään dynossa noin 50-60min juuri tolla viisiin oikeaoppisesti jotta nokka sisäänajetaan. Mutta ilmeisesti senkin jälkeen on syytä vielä sisäänajaa eikä cruisailla Ullanlinnalla...

Miksi tollasta super ainetta ei voi käyttää koko ajan, ja ilmastakin vielä?

Millainen tämä uusi kone on? :D

Kevyt mutta laiska:p

Mulla on vähän sellainen kutina, että järin laiska se ei taida olla.. ;)

Mutta ilmeisesti se on salaisuus.. :D

Noista öljyistä ja pakkasesta. Täräytin erään 11:1 puristeisen, saksalaisvalmisteisen harrasteautoni 5 vuotta sitten 20° pakkasessa käyntiin 10W-50 öljyillä. Meinasin saada sydärin kun auton alta levisi öljylammikko. Öljynsuodatin meni poikki juuresta. Opin kerralla.

Ajoin muuten kesäisin ko. autolla edellä mainitulla Delvacilla. Hyvä öljy ja tehty rankkoihin puristuksiin.

Mä ajoin kaikki rallini samalla öljyllä VW 1500 S vauhtihirviöllä.
Toi kylmästä käyntiin tekniikka on tarkkaa hommaa, ja kierroksia ei saa käyttää aluksi yli tyhjäkäynnin ollenkaan. Se ei by-pass valve paljon kylmää öljyä päästä ohitseen, ja paine sitä kautta nousee helposti ylettömäksi.

Cruisailu on homojen hommaa.....kuminpoltto ja yleinen moottorihuliganismi pitää moottorit tikissä :-)

siitä puuttuu bensamoottorille tärkeät lisäaineet eli se pilaantuu nopeammin..miksei jos vaihdat vaikka 3-5th välein.

:lol:

Cruisailu on homojen hommaa.....kuminpoltto ja yleinen moottorihuliganismi pitää moottorit tikissä.
niinkuin aina....AAMEN

Onks tää se sun uus mylly ZL-1 ? :cool: Edukas...

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/YENKO-427-ZL1-ALUMINUM-600HP-CAMARO-NOVA-CHEVELLE-RS-SS_W0QQitemZ330085280903QQihZ014QQcategoryZ140684Q QrdZ1QQcmdZViewItem

:cool:

NamNam....ja venakopatkin on malliltaan ne one and onlyt...

[offtopic mutten nää uuden threadin arvoseks]
Pikkasen vielä tosta sisäänajosta.
Niinku sanottu aiemmin, isoja tehoja ja väännätystä/moottorijarrua.
Perusteluna tälle on että sylinterien hiontajälki (hyvin ohut karhea pinta), hioo männänrenkaat kohdilleen.
Jos sylintereihin ei saada kunnolla painetta (sylinterien paine painaa männänrenkaat sylinterien seinämiin) niin männänrenkaat tulevat jäämään "vuotaviksi".
Hoonautuksen jälkeen tähän ei ole kuin yksi tilaisuus ja hyvin ensimmäiset kilometrit ovat kaikkein kriittisimpiä tän suhteen, syynä tän hoonausjäljen pois hioutuminen eli toista mahdollisuutta ei tule...
Moottorijarrutus taasen aiheuttaa kohtuulisen pienen paineen sylintereihin (V-P:tä mukaillen alipainetta ei ole olemassa :D) jolloin saadaan mahdollisesti syntyneet hionta jätökset huuhdeltua pakoputken kautta pois.

Kilpakuskit suhtautuvat ymmärrettävästi kovin fanaattisesti tähän aiheeseen, jokainen menetetty koni merkkaa enempi töitä.

Netistä löytyy paljon provokatiivisia kuvia aiheesta...

Laitettakoon tähän vielä Suomen kielellä asiaa moottorin sisäänajosta, vaikka olen postannut tämän joskus vuosi sitten aijemminkin

http://www.freecap.fi/1.jpg
http://www.freecap.fi/2.jpg
http://www.freecap.fi/3.jpg
http://www.freecap.fi/4.jpg