VetteMan's C4 ruuvailua
 

C4:stakin pitää välillä ruuvailla ;)
Tänään oli aiheena satunnaisesti pätkivä digimittaristo.
Jo pari kesää satunnaisesti tehnyt mittaristo sellaisen tempun että katoaa kaikki mittaristosta. Hetken päästä palautuu tai sitten pikku läpsäytyksellä mittariston päälle :D Nyt vika alkoi olemaan jo lähes päivittäistä ja ajattelin sen korjata ennen kun hajoaa lopullisesti.
Eli mittaristo irti! Ensin pitää purkaa mittariston edessä oleva kehys ja keskeltä ilmasuuttimien ympärillä oleva kehys. 4 ruuvilla mittaristo irtoaa ja sen sopi pyörittelemään pois irroittamatta kojelaudan päällistä. Liittimet irti ja mittaristo pöydälle.




Ensin taustapelti pois muutamalla ruuvilla.



Sitten ensimmäinen piirilevy irti ja siitä juotosten tutkimista ja korjailua. Alempaan piirilevyyn menevän liittimen uudelleen juottaminen.




Alemmasta piirilevystä löytyi lisää vikaa. Piirilevyjä yhdistävän liittimen piikit murtunut tinauksistaan ja aiheutti pätkimistä. Uudelleen juottaminen ja samalla myös muille epäilyttävän näköisille juotoksille.







Kasaus käänteisessä järjestyksessä ja testaus. Hyvin toimii!
Suosittelen tekemään jos mittaristo osoittaa pienintäkään pätkimistä.
Aikaa meni vajaa 2 tuntia tupakkitaukoineen ;)

Eläköön! Eläköön! Eläköön! kauan mittaristo ja uusi ruuvaustopic.. :cheers:

Cool, kylmäjuotoksia
 

Se on hyvä aine tuo tupakka. Nopeuttaa ja helpottaa huomattavasti työntekoa. Ilman tupakkitaukoja ois varmaan menny yli kaks tuntii.

Olisko kellään tietoa, jos mittaristo muuten toimii, mutta keskikulutus (average) mittari näyttää vain 0,9 ja kun lähtee ajamaan tulee näyttöön vain ,0 . Polttoaine ym.muut mittarit kyllä toimii, mutta mistä toi tieto tulee.

Oliskos kellään semmoista testilaitetta jolla mittariston vois testata.

Mitenkä mulla kummittelee mielessä, että Chromella olis jotain tuohon viittaavaa? Muistaakseni ainakin tarjosi mittariston korjauspalvelua?

Peesaan. Mutta ei sillä, että vikoja olisi/tulisi paljon Vettemanin autoon.

Rohkea mies. Tänä vuonna tähän mennessä 75% kaikista ruuvaustopikkien aloittajista on asioinut vahinkotarkastajan kanssa. ;)

Totta! Onneksi oma pulkka ei ole vielä kunnolla liikuntakykyinen...;)

Sillähän sitä uskaltikin perustaa topicin kun vahinkotarkastajan kanssa jo olin juttusilla perjantaina ja auto menossa maalaukseen :D (ilkivaltatapaus)
Ajattelin että laitetaan näistä pienistä näperryksistäkin vähän kuvia ja tietoa, jos ne vaikka jotakuta helpottais vastaavien vikojen kanssa :cool:

Nimenomaan ja jos se minusta riippuu niin ei tule olemaankaan! =;

No sehän on hieno homma, saata varmaan samalla korjattua ne pari pientä paikkaa:confused::rolleyes:

Tarkotus on koko keula maalauttaa uusiksi. eli lampunluukut ja se puskurin yläosa myös. Maalari vähän oli sitä mieltä ettei ala ollenkaan kokeilemaan reaktioita nykysen ja sen alla olevan alkuperäsen maalin kanssa. Kaikki pois ja siihen väri päälle :cool:

Hieno dokumentointi mittariston rempasta!

Kyllä VetteManilta sujuu! :cool:

Vetonivelien vaihto
 

Tänään aiheena vetonivelien vaihto.
Rutisevat ja napsuvat nivelet taas vaihtoon, toivottavasti nämä kestää pidempään kun vuoden ;)

Auton peräpää tunkilla ylös ja pukeille, jotta molemmat pyörät saa pyörimään yhtäaikaa.

Käsijarru ja park päälle että saa pultit auki renkaasta ja vetarin päästä.

Toinen rengas irti, vetarin sokka ja lukitus irti, mutteri auki 36mm hylsy sopii siihen. Jonka jälkeen voikin ottaa kässäri pois ja vaihteen vapaalle.


Sitten piiiitkien jatkovarsien kanssa avaa vetarin sisemmät kiinnityspannat 8mm hylsyllä pyöräkotelosta, pyöräytä toisesta renkaasta että saa toisenkin pannan avattua.

Sitten auton alle, merkkaa poikittaisen tukivarren säädön asento, ja avaa pultti ja ota pois. Kampea tukivarsi pois kolostaan.


Sitten pyöritellä renkaasta ja välillä toisesta pyörännavasta että saa muljahtamaan vetarin sisäpään irti.


Vedä vetoakseli irti ja nosta pöydälle.



Lukitukset nivelistä irti ja hylsyjä apuna käyttäen lyö vanha nivel irti.(23mm ja 30mm sopii tarkoitukseen)
Toinen laakerikuppi irti ja muljauta nivel pois.



Putsaa vetoakselin pää kaikesta sonnasta mitä siinä on (ja vaikka koko vetari jos haluaa hifistellä;))

Uusi nivel paketista ja sinne vähän redlinen punasta molyrasvaa amerikan vaseliinin tilalle. Jätä yksi kuppi irti että saat muljautettua nivelen tukivarteen, sitten toinen kuppi päälle ja toiselle puolelle lukitussokka.
Hylsyä apuna käyttäen kuppi naputellaan paikalleen. Ei liian tiukkaan mutta kuitenkin niin tiukkaan ette toinenkin lukkorengas sopii. Tarvittaessa naputtele hylsyn kanssa nivel keskelle vetarin silmukoita.
Sitten toisesta päästä pyörännavan akseli irti 8mm hylsyllä ja taas nivelen vaihto samaan tapaan kun toiseen päähän.

Kun nivelet vaihdettu ja akselin pätkä ruuvattu takasin niin auton alle vetarin kanssa. Akselipää ensin pyörännapaan ja sitten muljautellen ja rengasta ja vetaria pyöritellen sisäpää paikalleen perän yokea vasten.
Varo tiputtamasta laakerikuppeja! Akselin sisäpään paikalleen saaminen ehkä homman hankalin vaihe mutta kyllä se sinne menee ilman väkivaltaa :D

Sitten pannat paikalleen ja ruuvit hollilleen ja pyöräkotelon kautta jatkojen kanssa ruuvien kiristys, pyörän pyöräytys ja toisten ruuvien kiristys.

Taas auton alle ja kampemaan poikittaistukivarsi koloonsa. Pultti paikalleen ja merkkiinsä. Reilu kiristys ettei löysty ajossa! (parisataa newtonia)


Seuraavaksi vetarin ison mutterin ruuvaus ja kiristys riittävän kovaan.
Lukituspalikka ja sokka paikalleen.
Rengas kiinni ja sama operaatioi toiselle puolelle!

Samalla vaihdoin toiselle puolelle pyöränlaakerin kun sattui pienempivälyksinen olemaan nurkissa. Helppo operaatio kun vetari on irti.
Jarrusatulan kiinnitysraudan kaksi ruuvia auki 15mm lenkillä ja satula kiinikkeineen irti. Jarrulevy irti.


Navan sisäpuolelta kolme torx kantaista ruuvia auki (muistaakseni T55) ja jarruhilut kilpineen irti. Kenkien yläjousen joutui irrottamaan että laakeripaketti sopi tulemaan pois. Toinen laakeri paikalleen ja käänteisessä järjestyksessä kasaan.

Aikaa meni noin kolme tuntia tupakkitaukoineen kun ei ollut jumissa olevia ruuveja eikä muttereita ;)

Tarkemipa momentteja löytyy shop manualista, omakohtaisesti tulee tehtyä niin vaan että osat pysyy nipussa ja on rannetuntumalla kiinni ;)

Hyvää matskua muille C4 weekend project hessuille!

Khuul, erinomaista projekti kertomusta täälläkin! Hyvä VetteMan! :cool:

Mutterin alla ei ole kun metalliprikka ja vetarin akseli tulee suoraan laakeria vasten. Näin ainakin -84:ssa. Tuo kilahdus on -84:sessa ainakin ominaisuus ja ääni tulee itse vetoakselista. Saa vaimennettua kun laittaa kotelosuojaa vetarin sisälle päädyissä olevista rei'istä. Tuo vinkki oli jostain gm:n omasta huolto-ohjeesta.

Ton vetarin voi myös irroittaa pelkästään ilman vetarinpäätä, niin ei tarvitse edes rengasta irroittaa. :D

Joo, niin mä ainakin tein.

Onnistuu myös niin. On pari kertaa tullut vaihdettua nivelet rengasta irrottamatta.
Tuo vaan tuntui nopeammalta ottaa koko vetari pöydälle ja siinä ruuvailla.

Laitappa linkkiä jos löytyy!

Mahtava ohjeistus vetarihuoltoon :thumrigh: Kunhan ajokausi päättyy, vaihtuu kaikki ristikot, mutta samalla vähän muutaki. Ku vaan olis paikka missä vois lähistöllä moista talven mittaa värkätä :( Ei millään viittis pelkän katoksen alla :rambo:

Toi on aika helppo homma ja nopea, itse vaihdoin kanssa vasemman vetarin ristikot ja oikeanpuoleisen+kardaanin ristikot vaihtuu seuraavaksi keväällä,
kun ei tota tallia ole.

Duunissa pääsee kyllä iltaisin ja viikonloppuisin tekemään nosturilla ja autokorjaamon työkaluilla mutta talvella kun auto seisoo kotona katoksessa niin ei hommat onnistu.

Onko mahotonta tehä katokseen seinät? Joku rakennuslupahan sen kuitenkin estää ja paloturvamääräykset tms.:confused:

Tää, kun on tämmönen taloyhtiösysteemi, niin kaikkihan pitäis neuvotella taloyhtiössä jne.

Juu,Ettin pikkukämppää, jossa mukana iso autotalli (2-4 autoa) Jyväskylän lähistöltä:D
Pihapiiriä pitää tietysti olla lopuille romuille, joita ei talliin raahata.

Vaihteeksi C4:sen rassailua. Ongelmana jäähdytysnesteiden häviäminen. Ensin epäilin vesipumppua vuotavaksi, mutta tarkemmin tutkittuani se ei vuotanut. Syyllinen on lämppärin vesiventtiili (heater control valve/hot water control valve) venttiilillä suljetaan tarvittaessa lämppärinkennon vesikierto.

Vuotoa havaittavissa


Venttiili purettuna ja viat paikallistettuna, syynä venttiilin sisuskalujen murentuminen (muovia) sekä sen seurauksena tiivisteen pettäminen.



Nyt pitäis koittaa saada tuo korjattua :D
muistelisin että joskus törmännyt korjausvinkkeihin tuon osalta. Eli sorvata uusi palikka ohjaamaan vesikiertoa. Mutta tuo tiiviste on hankalampi korvata..
Saahan noita toki uusia Ecklersiltä 129,99$ hintaan.
Ja tämähän on taas näitä "one year only" mallisia osia kasineloseen :mad:

mul oli viimekesänä sama juttu omassa 86:ssa et ei ihan only for 84... sain jakelta ostettua käytetyn sellaisen jostain puretusta 85:sta.. sekin maksoi muistaakseni jotain 80€... kyl nauratti ku paketin hain postista. et ***** paskanen ja hapettunu putki/venttiili tsydeemin ja 80€... en ois ite kyl ikinä kehannu siitä pyytää niin paljon.. mut minkäs teet ku piti saaha ja en ite jaksanu alkaa sorvaan uutta sisusta.

Entäs, jos vaan tylysti ohittaa koko vesikierron venttiilin letkunpätkällä?

Vois kuvitella, että sen jälkeen ei oo lämppäriä kärrys.

sithän ei voi enää säätää sisääntulevaa ilmanlämpöä, paitsi ehkä ilmastoinilla jos se toimii :roll: jos silläkään.

ai heimo kerkes eka!

Varmasti saa -86:sen venttiilin modattua paikalleen, mutta on erilainen putkiltaan kun toi -84:sen. Ainakin mitä ebaystä löytyi kuvia uudemmista.
80-luvun lopullahan toi on poistettu kokonaan ja voi tehdä ohituksen. Ideana tuossa että kun lämmönsäädin on kylmällä niin venttiili menee kiinni, eikä lämmitä suotta kennoa. Tuo ei varsinaista lämpötilansäätöä tee.

Tuossa aiheesta corvetteforumilta http://forums.corvetteforum.com/show....php?t=1923673

No siis tietenkin se pitäs ohittaa silleen, että lämppärin kennossa kiertää koko ajan se lämmin vesi ja säätö tapahtus muuten ihan normaalisti. Vai toimiikos lämppäri C4:ssa jotenkii täysin eri tavalla ku C3:ssa, jossa lämppärin kennossa kiertää koko ajan se vesi?

niin on ja ei se 85:senkaan ihan suoraan käyny. omassa oli jokin "lisäpilli" viel yhes kohtaan joka puuttui 85:sen hässäkästä... se piti sit siihen modata . mut ite mutkat oli ainakin samanlai!

sit mä oon ymmärtäny sen ihan väärin...mikäs sen sit tekee?

Ebaystä lainattu -85:sen venttiilin kuva

-84:sen venttiili, erilailla menee putket

Eli tuo venttiili sulkee vesikierron kennolta kun lämmönsäädin on kylmä-asennossa. Kun säätää lämpöselle niin venttiili kierrättää kennon kautta.
Lämmönsäätö käsittääkseni on toteutettu läpällä joka sekoittaa kennon läpi tulevaa ja ulkoilmaa keskenään.

eli tän pitäs silloin toimia on/off periaatteella... mä luulen et mulla ei toimi silleen. en sit oo varma, mut muistelen silloin ku se rupes pottuileen ja vuotaan niin se myös jumi auki asentoon silloin ja silloin ei kyl tullut muuta kuin kuumaa vaikka yritti säätää hieman viileemmälle.. ja jos siel ois ollu jokin "läppä" niin senhän ois pitäny silti ilmaa säätää viileemmälle.

Toiminta voi uudemmissa c4:sissa olla erilainen, kun on erilainen venttiilikin. Olikos -86 jo automaatti-ilmastointi?

Jep.

paitsi mul manuaali

Syystä että:confused:

paha mennä sanoon, kait ollu ostajalla aikoinaan säästöpudjetti.mut manuaali-ilmastointi sen on...

Ongelma ratkaistu. Uusi venttiili tilattu maanantai-iltana rockautosta rapakon toiselta puolelta, perjantaina pitäis olla näpeissä fedex neidin mukaan :cool:
Ei oikeen korjaaminen järkevästi onnistunut ja en venttiiliäkään pois halunnut jättää. (Pussihousu)

Noita -85/86 mallisia ei vissiin saanutkaan mistään? vai saiko?

Ei ainakaan pikasella vilkasulla rockauto.comista löytynyt

ainaki jake tuumaili et ei valmisteta enää... paska juttu!

Kukas se oli sorvauttanut ne sisäosat uudestaan.