Takaripustuksen säädöt, mikä pielessä?
 

Tuossa autoa tutkiessa huomasin että takarenkaiden pystykulmat oli pielessä. Säädin ne vatupassilla suunilleen suoraan. Mutta mutta....

Tein mittanauhalla mittauksia ja huomasin että apparinpuolen rengas on 15 mm taaempana kuin kuskin puolen?!

Mittasin etäisyyden renkaasta lokasuojan reunaan ja myös etu ja takarenkaan etäisyyden. Ja tulos oli sama, eroa 15 mm.

Mitä kaikkea takaripustuksesta pystyy säätämällä korjaamaan?

Voiko jompikumpi tukivarsi olla vääntynyt? Ainakin ne on täysin ruosteettomat.

Kärryä ei koskaan ole mällätty. Tai ainakaan ei yhtään kolarikorjausta ole ja kaikki alustassa ja korissa vaikuttaa alkuperäiseltä.

Taitaa

joe se on rikki

tai siis että jos se on korkkiruuvilla noin paljon 15mm niin kyllä se on pakko helposti nähdä silmämääräisestikin

onko varma ettei saman puolen etupää ole se joka on paikaltaan?

Ennen kuin teet mitään radikaalia, niin mieti mitkä ovat olleet toreanssit tehtaalla koria kasatessa. Jimit on lätkineet näitä kasaan ja siellä saattaa olla aikamoisia heittoja.

Ihan ystävällinen neuvo: Käytä mittanauhaa johonkin hyödylliseen hommaan kuten jälkikasvun pituuden mittaamiseen ja sitten nämä Vetten taka-akselin säädöt teetä neljäpyöräsuuntauksena jollakin ammattipajalla. Saat kerrasta kaikki tiedot ja säädöt kohdalleen.

Joo, etupää on ihan kohdallaan.

Nyt kun tutkin mistä kohtaa on vinossa, niin huomasin että apparin puolen rengas on enemmän vaakasuunnassa vasemmalle kuin kuskin puolen.

Kumpikohan mahtaa olla niinkuin oikein suunnattu.


Paljonko on c3 vetten akseliväli?

Nelipyöräsuuntaukseen!

Ai niinkuin sisempänä eli lähempänä perämurikkaa?

Se joka on korin tai rungon mukaan linjassaan. Pitkä suora vaan ja ei ku äimisteleen. Tohon mitään nelipiste suuntauksia tarvita. Voihan olla ettei ole kumpikaan paikoillaan.

Täysin erimieltä!!! Tuli äimisteltyä ja laitettua hyvinkin tarkasti oma kosla linjaan erinäköisin linjarein ja mittausten avuin, mut kun mentiin suuntaukseen niin kyl oli ihmeen paljon heittoa... ja todella mitättömän tuntuinen säätö voi olla erittäin merkityksellinen! Ja nyt on niin tärkeä tekijä kyseessä turvallisuudenkin kannalta, et ainakaan itse en haua kenellekkään suositella kotiknsteja ellei ole kunnon mittalaitteita...

Eikun ikäänkuin kääntyneenä enemmän ulos kuin toinen.

Tukivarsien shimmejä muuttamalla tietysti hieman homma korjaantuu, mutta nyt kun katsoo vuorotellen molemmille puolille niin ihan selkeesti apparin rengas on taaempana kuin toinen. Mun mielestä 15 mm on hemmetin paljon.

Käykääpä ukot mittaamassa omanne niin nähdään onko mun auto ainoa kännissä koottu yksilö?

Jos runko olisi hieman korkkiruuvilla, niin senhän pitäisi näkyä myös etupään mitoissa, mutta ne on ihan ok.

Eihän pituussuunnassa edes pysty mitään säätämään?

Olisko se kuitenkin tukivarsi joka on vääntynyt, ajettu kiveen tms?

Omasta olen mitannut ja todennut, ettei pyörät istu identtisesti kaarien sisällä, mutta toisaalta uuntauksen yhteydessä ei ollut heittoa ja runko kävi tarkistettavana ja oli täysin suorana!

Joo jahas eli siirrä vasemmalta puolen yksi shimmi oikealle puolelle siinä tukivarren kärjessä. Ei vainesskaan paras on viedä sitten keväällä suuntaukseen. Kori suhteessa runkoon on varmastikin hiukka epälinjaan jokaisella sennettu, mutta tosiaan tuo 15mm kuulostaa melko paljolta. Entä onko oikeanpuoleisessa perän sivujokessa kuinka paljon klappia...sehän kääntää vastaavasti sitä renkaan etureunaa ulospäin (myös yläosaa sisään) jos klapit on nyt työnnetty keskitappia vasten pois. Eli yokeklapit kuntoon ennen suuntaukseen vientiä. Mutta että taaempana se rengas niin paljon...:confused:
Ei se korkkiruuvi runko ole välttämättä jokapaikasta korkkiruuvi vaan vain joku tai jotkut osat mutta mittailemalla sen selvittää.
Joo ei pysty pituussuunnassa säätämään kuin että miten kori on pultattu ronkoon kiinni siinä voi olla varaa hienosäätöön koripalojen asennuksessa.
Kyllä sen silmällä vertailemalla näet jos se niin kieroksi on mennyt...

Kertookos se sun mittalaite sulle onko auto edes niissä oikei päin?
Korihan voi olla vaikka metrin sivussa ja mitta laite vaan kertoo että kaikki on ok vaikka näyttää vähän hassulta.
Ja paljonko se ihmeen paljon sitten tosi asiassa oli? Olis ihan kiva tietää?

En näe pointtiasi, mut tärkeintähän on et renkaat on toisiinsa nähden oikein asemoitu. Korin istuvuus niihin nähden on omansa ja sitä ei tule alustan säätöjen kustannuksella muuttaa. Ihmeen paljon oli edessä esim. kierros ulos vs sisään aurauksen säädöissä, joka tuotti usean asteen muutoksen.

Taisit ehkä kuitenkin tajuta.
Paljon on kyllä ollu rukkaamista. Jos oot katellu n.3 metrin linjarilla niin se on kyllä ollu kiero, ei noin paljoo pitäs jäädä mitenkään.

Pitäis olla ihan suoria rakentamiseen tarkoitettuja alu.linjareita... tai sit olen vain käsi niillä hakemaan asetukset kohdalleen, joten oletan, että ei se kaikille muillekkaan ole ihan tuosta noin vaan toimintaa. Sellaiset laser-systeemit olis aika pop säätämiseen! Turhan kalliit vain, kun niin harvoin tarvitsee.

Täytyy viedä kärry nelipyöräsuuntaukseen keväällä, kunhan se on rekisteröity/katsastettu.

Klappia ei ole yhdessäkään pyörässä käsin kokeillen juuri yhtään.
Kaikki luukut ja ovet istuu tosi hyvin paikoillensa.

Voihan olla että säätämisen jälkeen kaikki on mittanauhankin mukaan myös kohdallaan.

Mitä kaikkea ne säätää kun vie auton säädettäväksi?

Takapyörien pystykulmat, tukivarien shimmaus, etupyörien auraus ja pystykulmat.

Siinäkö kaikki?

Ota ristimitta.:study:

Olisko vinkkiä miten ritimitta otetaan kun on auto tallissa ihan lattialla seisomassa.

Mistä mitataan millä välineillä?

Toisaalta nyt on kyse yhden pyörän poikkeauudesta.
Uskon ja toivon että runko on kuitenkin ihan mitoissansa?

Samaa mieltä! Väljät pois nivelistä/perästä ja nelipyöräsuuntaukseen. Sen jälkeen katselemaan uudestaan miten fillarit istuvat ja uudet suunnitelmat sen mukaan...

Tukivarsien shimmeillä ja säädöillä ei haeta fillarin paikkoja kohdalleen, sit mennään kyllä metsään kulmien kanssa. Mut tämän kaikki kyllä tiesivätkin!

Masan ehdottama ristimitta on hyvä idea, siinä paljastuisi hyvin onko rungossa heittoa, vai onko kori ja sen asemointi ongelmana.

Mulla on toinen takagumeksi sentin ulompana toista. Ei jaksa vaivata sillä päätä ennenkuin perä ja yoket on rempattu välyksettömiksi.

Edestä auraus, caster ja camberkulmat sekä takaa auraus ja camber.

VBP:n sivuilla kulmien arvoja. Ja Capital Rengas Oy. Mekaanikonkatu 5 Herttoniemi, 00880 HELSINKI Puhelin: 09 7597140 osaa homman.

Asiaa taas tutkittuani, huomasin että kun kärry 12 vuotta sitten kunnostettiin, niin kori on ollut pois rungolta. Ilmeisesti ei ole viitsitty kohdistaa kunnolla takaisin.

Nimittäin taaimmaiset korin kiinnityspisteet ovat helposti nähtävissä ja näyttäisi olevan pultit keskenään eri kohdissa reijässä.

Olisiko mahdollista löysätä kaikki 6 pulttia ja heivata koria sen verran että se on kohdallaan?

Toki ensin vien sen säädettäväksi.

Muista löysätä kaikkia kahdeksaa!!!

Ja onhan se krominaaman kori sitten kiinni rungossa hiukan muualtakin, kuin vaan niistä varsinaisista 8 :sta kiinnityspulteista. Edestä ja takaa aikalailla tukevastikin, jotain särkyy ellei jokapaikasta löysää ja koria rupeaa liikuttelemaan.
Jos pyörät on keskenään linjassa, eikä auto vetele ja pyöränkulmat on ok niin haittaako hirveesti, jos kori on hiukan luimussa runkoon nähden? On mullakin, vaikka olinkin laittavinanikin sen just kohdalleen.

Joo. katotaan nyt. Antaa olla.

Eihän tuota huomaa ellei ala vertailemaan kävelemällä eestas auton ympäri.

Itseäni vain häiritsee, kun olen sellainen että jos näen kyläilemässä ollessa taulun seinällä 2 senttiä vinossa, niin käyn oikaisemassa sen.

Varmaanhan sen korin saa ihan suoraan, jos haluaa. Mulla esmes bensatankin täyttöaukko ei ole ihan keskellä sitä korissa olevaa aukkoa, senkin huomasin vasta tossa keskikesällä. Kori meni paikoilleen ehken huhtikuussa. Voi toki olla tankkikin hieman vinossa, mitä kyllä epäilen. Toinen takapyörä tulee hiukan ulommas koriinnähden etc. etc. En jaksa itse ainakaan nyt ruveta moisia oikomaan, ehken sitten jos kaikki muu tekeminen on maailmasta loppu ;)
Taloremontin yhteydessä tuli jkvr laitettua laattoja ja listoja yms. Varmaan pari vuotta tuli tuijotettua vaan niitä omia virheitä. Joita muut ei huomaa (?) jossei erikseen sano.

Jossei auto ollut pukeilla ei sivujoken klappi välttämättä noin tunnu ollenkaan. Ja vaikka pukeillakin ei helppoa erottaa.

Auto oli tunkattu ylös. Sama pienenpieni klappi molemmissa fillareissa.

Mutta näitkö mikä se aiheutti, pyöränlaakeri, sivujoke vaiko joku muu?

Ootko muuten kattonut tank stickeristä että onko sulla RPO 427 Allmost Square Frame:rolleyes:

En katsonut mistä kohtaa klappas, sen verran pientä se kuitenkin oli.
En nyt jaksaisi ottaa TAAS peräremonttia tämän talven työksi.

Toisaalta kun laitan uudet puslat jokapaikkaan, niin samallahan se peräntarkistus hoituisi kun on muurkin raudat irti. Onpahan sitten varmasti kunnossa.

Se on aika paha, jos menee pitkäänkin seinään tuijotteluksi ja vapautunut keskustelu ei ala/keskeytyy äkisti. :)

Mutta ihan karkeana tarkistuksena voit tehdä niin, että.

Pidä auto tallissa.
Mittaa joka pyöränaukon keskikohta kaarelta. ("ylä kuolo kohta")
Laita teippi merkki.
Samat merkit renkaisiin.
Käytä rakentajan luotia ja merkkaa lattiaan merkit kaikista kahdeksasta YKKsta.
Aja auto ulos ja mittaa pyörien ja korin pisteiden muodostamien suorakulmioiden mitat ja ristimitat.
Pitää huomioida, että kulmien säätö saattaa viedä pyöriä (edessä eteen-taakse ja sivu suunnassa) (takana vain sivusuunnassa).

Tällä saa nyt ainakin selville, jos autoa on mällätty ja jätetty korjaamatta.
Tämän mittauksen väittäisin antavan tuloksia noin 10mm tarkkuudella.
Eli ei mitenkään kilpaile korin mittauksessa autorobot laitteille tai nelipyöräsuuntaukselle.

Jees.

Ei näyttäisi olevan muuta pielessä, kun että kori on laitettu hieman huolimattomasti rungolle, sentin verran vinoon.

Löysäsin jo korin pultit. Vielä pitää tutkia mistä muualta se on kiinni rungossa.

Sen jälkeen parilla tunkilla kakkosnelosella painoa tasaten pieni kevennys korin alta, ja HOPS! koria hieman heivataan kunnes se on juuri oikeassa kohdassa.

En ole ollut kuin kerran kromipuskurin koria sovittelemassa paikalleen, mutta jo silloin tuli selväksi että hyvä istuvuus on aika monen asian summa:

Puskureiden, ovien ja nokkapellin/kuidun istuvuus on suoraa sidoksissa kodin asemointiin. Etu- ja takapuskureiden tuet, jäähdyttäjän kehikko ja varsinaiset korin kiinnityspisteet ja niiden shimmien määrä ratkaisee paljon.

Tuskureiden tukien pultit on syytä avata, samoin jäähdyttäjän kehikko, ennenkuin kauheasti yrittää koria kammeta. Ovet on varmaan hyvä olla kiinni ja sitten avata ja sulkea varovasti. (Kiinni lähinnä siksi että tukevat koria operaation aikana.)

Oviahan voi sitten säätää pulttien luistella ja shimmeillä joka suuntaan. Samoin vielä korin etu ja takapään korkeuden suhteella.

Tämä muistui noin nopeasti mieleen. Muille varmaan lisää.

Jep. Kiitos.

Täytyy varovasti säätää korin paikkaa, nyt istuu kaikki luukut hienosti.

Itseasiassa tämä on aika turha operaatio.
Ei sitä pientä heittoa eri puolilla olisi kukaan muu kuin minä koskaan huomannut?

Joo mut sä kerroit sen jo täällä ja kaikki olis ensimmäisenä kattonut just sitä sun autossas ;)

Heh heh. Sen takia se pitääkin nyt yrittää laittaa kohdalleen.

Seuraavaksi cruisingissa kaikki sitten mittailee toistensa korien asemointia.

Itseasiassa veikkaan että aika moni, on nyt huomannut omassa saman, mikäli kori on jostain syystä ollut pois paikaltaan?