Pakosarjan ja pakoputken välin hydeemivipu?
 

Huomasin eilen sivuputkia asentaessani, että apparin puolella pukinsarven alaosassa on joku läppäsysteemi joka kääntyy vivulla auki/kiinni?

Kuuluuko tämä olla 69 vettessä, ja mikäs tämän syfilisaattorin tarkoitus olikaan?

Syfilisaattorin nimi on heat rise valve. Helpottaa kylmäkäynnistystä toimivan ryypyn kanssa alkuperäisillä osilla. Eli tarvitaan imusarja missä on se lämpökanava yms hilppeet. Jos alkuperäisen ryypyn hilut on heitetty mäkeen, niin eipä tuolla ole merkitystä. Toisaalta jos kaikki on paikalla toimivana / saatettavissa toimivaksi niin syfilisaattori on bueno.

Liikkuuko läppä kunnolla ja onko piijousi tallella / kylmänä aika jäykkä?

Joo, kyllä automaattiryyppy on paikallaan ja toimii.

Millä tuo kytkeytyy ryyppymekanismiin? Toimintaperiaate?

En sitä sen kummemmin tutkinut. Paitsi että liikkui jousikuormitteisena.

Jaa, niinpä, se ohjaa kylmänä pakokaasut imusarjan kautta. No kyllähän mä tiesin että tollanen on olemassa, mutta kun mulla on aina ollut peltisarjat, niin en ole livenä moista nähnyt....

Mistäs sinne imusarjaan se pakokaasu menee? Jostain erillisestä putkestako? Mitäs sit JOS vaihtaa pakosarjat eikä oo tommosta heat riser valvea.

Oon lukenu vaan tästä jutusta monta kertaa, mut osia irtonaisina en oo nähny ni en oo tajunnu yhtään, että miten se toimii. Muutaku, että lämmittää ja höyrystää polttoainetta paremmin kylmäkäynnistyksessä.

Eikös noissa oo semmonen bimetallikierukka joka avaa sit sen läpän lämpösenä? Samanlainen ku ryypyssäkin, mut eikai toi oo fyysisesti millään tavalla yhteydessä ryyppyyn:confused:

Pitäs varmaan ostaa jostain satasella joku romumoottori ja purkaa se tuhannen peen päreiks ni tajauis näistääki jutuista vähän enemmän.

Ryyppäämisen lyhyt oppimäärä:

- läppämekanismi ja korkean joutokäynnin vivut (kaasari)
- piijousi, paino/mäntä (kaasarin ryyppymekanismissa kannen alla siis siellä mistä ryyppyä säädetään)
- lämpöputki ryypyn ja pakosarjan välissä (tulee ryyppymekanismis ja rh-pakosarjan väliin se ohut putki)
- sylinterikannesta keskeltä kanava läpi imusarjan toiseen sylinterikanteen
- heat rise valve a.k.a syfilisaattori rh-pakosarjassa jossa myös pitemmät pinnapultit tämän pötikän takia

Siinä tarvittavat osat. Pakosarja lämpenee aika nopeasti, eli läppä liikkuu lopulta tosi herkästi sinne auki asentoon pakokaasun voimasta. Ideana on vain se, että kuumia pakokaasuja pakotetaan aivan kylmäkäynnin alussa voimalla kulkemaan imusarjan lämmityskanavan kautta. Tällä saadaan aikaan paikkojen nopeampi lämpeneminen oikeaan käyntilämpötilaan. Kun jousi on riittävän kuuma yleensä alle kahdessa minuutissa reilusti ja jopa alle minuutissa, niin läppä on levällään ja pakokaasua ei väkisin ohjata tuohon lämmityskanavaan.

Eikös ollut simppeliä?

Nyt mä tämän jo tajusin.

Toiminnan voi tarkistaa siten helposti ihan silmällä,
kun käynnistää koneen nyt talvella kun on kylmä.

Apparinpuolen pakoputkesta ei tule hetken aikaan höyryä ennenkuin läppä aukeaa.

You have seen the light!

Mulla on varmaan 90% näistä osista varaosina hyllyssä, eli voin jos ehdin kuvata ne illalla ja laittaa tuon selityksen tueksi.

Täytyypä kääntää läppä aukiasentoon nyt kun otan ensisavut sivuputkien kanssa, että tulee heti kättelyssä oikea ensivaikutelma sivuputkien horinasta...

Eli se punnus ala-asentoon, niin on läppä auki, eikö vain?

Ok, kuvaa tuosta vanhasta hyvästä systeemistä.

Ryyppymekanismi itse, eli tuolla peltilärväkkeellä on tarkoitus pitää lämmityslaitteen letku tuomassa lisälämpöä piijouslle. Ilmeisesti haettu herkkyyttä ryypyn toimintaan?


Nyt näkyy ryypyn säätö, eli asteikko tuossa valumetallisessa osassa.


Kansi avattuna ja osat sisältä levällään pöydällä.
1. ryypyn kansi mihin piijousi kiinnittyy
2. piijousi
3. vastapainomäntä millä ohjataan läppiä ja piijousen toinen pää kiinnittyy tähän
4. vastapainomännän sylinteriputki. Joissakin näissä voi olla valuvikaa ja sylinteriputki menee lämmetessään soikeaksi. Ryyppy sitten lopettaa toimimisen siihen.


Imusarjan lämpökanava mistä oli aikaisemmin puhetta ja tähän tuo WBBC:n syfilisaattori vaikuttaa


Sama kanava kuvattuna päältäpäin.

No nyt fiksuimmatkin tajuaa.:p Aika selkee juttu ja yks kuva kertoo enempi ku kolme sanaa..:thumrigh:

Jep. Kiitos.

Siis mistä ruuvista ryyppy säädetään niin että tyhjäkäynti ei olisi kylmänä niin korkea. ja ryyppy menisi nopeammin pois päältä.

Edellisessä kärryssä ei ollut ryyppyä ollenkaan, ja aina se lähti laakista käymään, ja pysyi myös käynnissä 5 sekunnin kaasupedaalilla auttamisen jälkeen oli ilma kuinka viileä tahansa.

Kolme ruuvia jotka pitävät tuon mustan kannen paikallaan vähän löysälle ja sitten kantta kääntämällä saadaan aikaa = piijousen kireyttä säädettyä.