TH350 tiivisteen vaihdosta
 

Noi muutamat haulla löytyneet laatikko-topicit pistivät miettimään, että saakos tuota pirun laatikkoa pitämään millään öljyjä sisällään...

Itselläni on nyt öljypohja auki ja välissä oli varsin siistikuntoisen näköinen kumi (tms.) tiiviste. Silti tihkutti hieman öljyä laatikon etu osasta.. tosin niin vähän, ettei sitä muutamien tonnien ajamisessa joutunut lisäämään. En sitten tiedä, oliko noista vuotaneista öljyistä osa tullut moottorista, mutta ainakin osa oli laatikosta, koskapa oli punaista.

Uusi tiiviste on korkkia (tms.), mutta mitäs nyt tarkalleen ottaen pitäisi tehdä, että saisin tuon varmasti tiiviiksi? Öljynpuhdistussprayllä ja liuotinpesulla ajattelin molemmat tiivistepinnat putsailla. Olisi tuossa sitten sellaista tiivistetahnaa, jolla ainakin perämurikan öljyt on ilman tiivistettä pysyneet kiltisti sisässä. Onko haittaa vai hyötyä tiivisteen kanssa? Jossain oli myös maininta silikonista... ainiin ja joku neuvoi laittamaan maalia tiivisteen pintaan.

Tuossa öljysuodattimen mukana tuli sellainen reilun sentin halkaisijaltaan oleva kumirengastiiviste. Mihinkäs se oikein pitäisi dumpata? Yritin hieman kurkkia laatikon sisälle (vanha suodatin on jo irti), mutten nähnyt sopivaa paikkaa sille (tosin en hirveän tarkkaan päässyt ihmettelemään, kun tiputteli aika kiusallisesti vielä öljyä silmille).

Jarmo

senpeltisen öljypohjan pulttien reiät kuulapäävasaralla ulospäin naputat...ja muutenkin tarskitas että pohja on suora, äläkä kiristä liian piukkaan, korkkitiiviste ei paljoa vaadi.

se kumirinkula ehkä kuuluu sen putken alkujuureen jonka päässä se suodatin makaa (siis ainakin TH400ssa)

Mickey tossa jo tärkeimmän totesi. Ensin kannattaa pestä koko pohja täysin puhtaaksi ja tutkia sen reunan suoruus.Sitten niiden pultin reikien naputtelu.

Korkkipaskatiivisteen ongelma on se ettei kestä kiristystä lainkaan. Mä olen saanut pitämään niin että olen pistänyt siihen rasva puhtaaseen öljypohjan reunaan tiivisteliimaa/silikonia ohuen kerroksen ja sitten se korkkitiiviste huolella päälle niin että pultin reiät varmasti täsmää kohdilleen.

Ja nyt se tärkein:

Sitten ylösalaisin pöydälle kuivumaan niin pitkäksi aikaa että tiiviste on varmasti kuivunut ja liimautunut tasaisesti siihen pohjaan. Nyt kun sen kiristää paikalleen korkki ei lähde pullahtamaan / venymään pois paikoiltaa lainkaan niin helposti. Pohjan pystyy kiristämään suhteelisen tiukalle kevyellä rannemomentilla tasaisesti kiinni. Ruuvatessa on koko aika katsottava korkin reunaa ettei lähde "elämään" .

Yhtä tärkeää on ymmärtää että laatikon reunojen pitää olla rasvapuhtaat eli ei pisaraakaan sitä pirun keksimää aateeäffää. Laatikon pitää saada rauhassa valuttaa kaikki ulos.Musta O-rengas oli tosiaan siihen suodattimen jalkaan.

Rasvapesu onnistuu parhaiten jarrupesu/rasvan poisto sprayllä.

Hyvät ohjeet Papa!!!

Onneksi en ole vielä laittanut öljypohjaa paikoilleen.
Nyt tiedän miten toimin.

On ainakin mun lootasta öljyt ehtinyt valua kokonaan, kun on 3 viikkoa ollut ilman pohjaa....

Pitäisköhän tehdä sama temppu moottorin öljypohjalle, nyt kun sekin on ilman öljyä. Saisi sen myös 100% tiiviiksi.

Täytyy yrittää katsella. En kyllä vanhastakaan löytänyt tuollaista..

Kiitokset muillekin tipseistä!

Jarmo

Onkohan vaihdelaatikkoon samantapasia kumisia tiivisteitä niinku moottorin öljypohjaan? Tiivistäsköhän semmonen paremmin ku korkki:-k

Tämmösellä yksosasella tiivistellä ei pitäs vissiin moottorin öljypohjankaan kovin helposti vuotaa.

kannattaa katsoa öljynsuodatinta vaihtaessa että se entinen tiiviste tulee pois sieltä..se helposti näyttää jäävän paikoilleen kun ottaa sen suodattimen pois..

Venakopissa on tuollaiset ja jos joskus pitää öljypohja avata niin juuri tuollainen menee tiivisteeksi:cool:

Unohdinkin sanoa vielä että ne korkkiset halpis tiivisteet tulevat yleensä tarvikesuodattimien kanssa. Orkkis AC Delco filterkitit taas massatiivisteellä . Suosittelen samaa työmenelmää myös niille.

Muutenkin keep your GM all GM - pätee erityisesti orkkis huolto-osiin :cool:

Kaveri suositteli hyvää puhdistusta ja kontaktiliimaa pinnoille antaen kuivua reilusti ja sitten pohja kiinni kevyellä momentilla.;)

Tarkoittiko kaverisi, että käyttäisi pelkkää kontaktiliimaa tiivisteenä vaiko normaalitiivisteen lisänä (molemmille puolille tiivistettäkö?)? Ja meinasiko kunnolla kuivuminen niin pitkää kuivumisaikaa, ettei liima itsessään enää ota toiseen pintaan painaessa kiinni eli toimii pelkästään "pehmusteena" tiivistämässä?

Toi kontaktiliima olis voinukin olla hyvä, jos kerran kestää sen verran kuumuutta, mutta pistin jo eilen tiivisteen öljypohjaan sellaisella tiivistemössöllä kiinni ja laitoin ylösalaisin pahvia vasten ja muutaman kymmentä kiloa painoa päälle. Saa nähdä mitä tuosta tulee...

Vähän arveluttaa toi kiristys. Joku oli ilmeisesti aiemmin kiristänyt noita pultteja hieman liikaa, koska pulttien ympäryksestä oli todellakin hieman pohjasta poispäin kohoumaa (about sentin säteellä reiästä ja ehkä milli ylöspäin). Sain ne ainakin paremmaksi naputeltua vasaralla. En tiedä tarkoititko Mickey tuollaista kohoumaa vaiko pulttien repimää epätasaisuutta tms. heti reiän ympärillä.

Saako tuota korkkitiivistettä muuten kiristää siihen pisteeseen, että se pullistuu kannen välistä vai onko silloin jo liian myöhäistä?

Nimim. Syksyllä uusi sotkeminen?

Tasaisesti kiristellen ja sitten viimeinen veto siihen kun korkki "vähänkin" liikahtaa. Jos liimattuna kunnolla kuten koitin vihjaista ei korkin pitäisi elää lainkaan. Tienkään sitä ei pidä vetää "sikana" kiinni liikkui tiiviste tai ei.

Se momentti on todella pieni, itse vedän sellaisella 6-7cm vartisella räikällä ja yhdellä sormella eli ei paljoa ole voimaa ja hyvin on öljyt pysynyt sisällä...

Juu, tuonpa vihjeen vuoksi tuota mössöä löinkin väliin. En tosin tiedä, onko tuo nyt varsinaista liimaa vai mitä, mutta ainakin tarkoitettu tiivisteaineeksi tuollaisiin ja peräöljyt on kiltisti pysyneet sisällä. Sen verran huonosti se märkänä kuitenkin puri kiinni, ettei hieman mutkalla oleva tiiviste edes pysynyt mössön voimalla suorana, mutta on nyt pahvia vasten ylösalaisin, niin luulisi tuon kiinni jämähtävän.

Kannattaakos tuohon tiivisteen ja laatikon väliin laittaa mitään vai oliko toi liima-homma puhtaasti sitä varten, ettei liiku?

Jarmo

Tietenkin tiiviste mukaan ja pinnoille kontaktiliimaa.

Noh, meikäläiselle mikään ei oo "tietenkin" auton laitossa:oops: . Kuitenkin perään neuvoi Finnvetteltäkin, ettei tarvitse tiivistettä ja hyvin on pitänyt. Kontaktiliima jäi nyt testaamatta, kun tuo tiiviste on jo mällätty tuohon öljypohjaan ja näyttäisi, kyllä aika hyvin tarranneen kiinni.
Vielä pitää sitten arpoa heittäisikö tuohon toisellekin pinnalle tuota möhnää ennen kuin ruuvaa kiinni...

Jarmo

Muistelen lukeneeni TH400 kirjasta, että missään tapauksessa ei pidä laittaa mitään liimaa tiivisteen ja laatikon väliin, koska sit ei läh. Voi olla, että muistan väärinkin. Tarkastan asian parin tunnin päästä.

Edit: Löytyhän tää tuolta TH400-öljynvaihtotopikista. Kannattaa klikata uuteen ikkunaan ni saa ehkä tekstistä selvä.

Itse olen laittanut liimat tiipparin väliin, eikä ole tiputellut öljyjä pihalle ja puhtaus on "puoli ruokaa" näissä hommissa.;)

Näyttäisi öljyt pysyvän sisällä, vaikka todellakin kiristin noita öljypohjan pultteja _todella_ vähän. Tiivisteen jätin puhtaaksi yläpuolelta.

Tuohon tiivistevaihtoon liittyen.. huomasin, että tuollainen muovinen musta härpäke (kts. liite) on murtunut (sijaitsee pelkääjän puolella etuosassa). Jos yksin sain oikein katsottua, niin tuo menee kaasuttimelle (joku korjannee, jos seurailin vaijeria väärin) eli tuon avulla kaasu pohjassa ilmeisesti tajuaa tiputtaa pienempää vaihdetta.

Öljyn pinta ainakin on tuota matalammalla tasolla, mutta työntääkö tuosta reiästä öljyä ajaessa? Mitään tiivistettä tuolla välissä ei ainakaan näy. Millainen jumppa tuo musta osa on vaihtaa? Lähinnä kiinnostaa se, saako homman hoitumaan yläkautta vaijerin pään irroittamalla? Millä nimellä tuota osaa kannattaisi hakea esim. Ecklersiltä?

Jarmo

En erota tuosta kuvasta mitään muoviosaa, mutta imusarjasta varmaan tulee modulaattoriin letku joka tutkii nimenomaan alipainetta ja vaikuttaa vaihtohetkiin.

Lienee sitten juuri se, mihin sitä olin seuraavinani. Kuva on kieltämättä hieman huono, kun otettu sellaisella "lelukameralla", mutta se musta "vaijerin läpivienti osa" on siis tuollainen soikealla laipalla oleva, joka on yhdellä mutterilla kiinni ja siitä lähtee about 5 senttiä korkea tanko, jossa kierteet ulkopuolella.

Yritin etsiä Googlella ja Eclersiltä "kickdown" yms. hakusanoilla, mutten löytänyt samanlaista osaa :(. Kenelläkään tietoa, mistä hakea vai kestäisikö jollain korjausmössöllä?

Osaisiko joku sanoa, puskeeko tuolta öljyä ajossa? Oletettavasti ei ainakaan hirveästi, koska kolmeen tonniin en joutunut lisäämään yhtään öljyä tai sitten toi on murtunut jossain vaiheessa tiivistettä asennellessa ja sotkuja pyyhkiessä. Kuitenkin tuon osan voisi fiksata, kun lueskelin noita kauhutarinoita väärin säädetyistä vaijereista. Ymmärtääkseni tuo säätö on kuitenkin vaijerin yläpäässä ja siihen en ole onneksi vahingossakaan koskenut.

Onko kenelläkään ikäviä kokemuksia hajoaako laatikko heti ennen kuin kotiin ehtii, jos vaihtamisajankohdissa tulee hämminkiä. Ei hirveästi huvittaisi hajottaa paikkojakaan, kun laatikko toimii nyt kuin se kuuluisa junan vessa ja toi pohjan tiivistekään ei enää parin päivän otannalla fuskaa tippaakaan.

Jarmo

Onko se putki vai kaapeli? Modulaattorin letku taitaa tulla takaosaan, ainaskii tästä kuvasta päätellen.

Jarmon kuvassa tais olla se rikkinäinen osa tuolla oikeessa reunassa noitten kahen kirkkaamman putken pätkän alapuolella.



Näyttääkö se tältä?

Kickdown vaijeri.

Harmi, kun tässä ei oo kuvaa. http://www.ecklers.com/product.asp?p...6&dept_id=1269

Liekö se muoviosa sit kuuluu kickdown kaapeliin eikä saakkaan erikseen. Joku kuka oikeesti tietää ni vois vähän valasta Jarmoa.

edit: Jaa ammattikielellä noita kirkkaita osia varmaan sanotaan öljynlauhduttimen putken nipoiksi (vaikkei se mikään lauhdutin olekaan vaan jäähdytin ;) )

Katselin itsekin, että tuonne syylärille tuntuivat menevän noi kirkkaat putken pätkät.

Juurikin tuosta ylemmästä "öljynlauhduttimen putken nipasta" suoraan alas näkyy tuollainen musta reikä, jossa se 400 metrin juoksuradan muotoinen laippa on yhdellä mutterilla kiinni.

Ööh... mikä on modulaattori:confused:

Jos en ihan pahasti kieroon katsonut, niin se oli selainen vaijeri, joka vetäytyy laatikosta ulospäin kaasua painettaessa (jos se oli se, joka menee siihen imusarjan/kaasarin luo). Jos ei ennemmin selviä, niin pitää nyt viimeistään huomenna, kun emäntä tulee reissuiltaan, pyytää painelemaan kaasua ja kontata auton alle, niin varmistuu.

Nyt joku vammaislaatikkomies saisi eksyä netin ääreen... :rolleyes:

Jarmo

Taisit muokata viestiäsi, kun naputtelin omaani..

Juurikin tuo osa kyseessä. Löysin vaikka minkä näköistä osaa Googlella "TH350", "kickdown" jne. hakusanoilla, mutten tuota. Kuinkahan varma tuosta voi olla, että toi Eclersin osa on sama? Ei toi nyt omaisuuksia maksa, vaikka joutuisi koko kaapelin ostamaan, mutta vanha kaapeli kyllä menisi, jos säätöjä ei tarvitsisi uusiksi tehdä ja säästyisi tuolta vaijerin kiinnitykseltä laatikon sisään, kommentteja?

Ei todellakaan nappaisi avata tuota laatikkoa taas uusiksi juuri kun tiiviste on liimattu öljypohjaan ja aiemmat öljysotkut siivoiltu auton alta. En tullut laatikosta edes tutkailleeksi pääseekö tuota vaijeria, miten helposti kytkemään kiinni.

Jarmo

Eipäs ookkaan tuo Ecklersin $14.99 osa oikee. Näinhän sillä lukee. "Used to Attach Kickdown Cable To Edelbrock Performance Carburetor"

Modulaattori on tuo vasemmassa reunassa näkyvä kirkas pyöree möllykkä johon tulee alipaineletku. Modulaattorin tehtävänä on:confused: :confused: :confused: