C3:Aloittelijan kysymyksiä (ja pientä laittoa)
 

Manuaalin saan käteen vasta ensi viikolla, ja nyt olisikin aimo annos ihmeteltävää kromikeulan sielunelämästä:




-Vanhuksen valot nousivat vakuumilla normaalisti (kun starttaa valot nousevat,kun sammuttaa niin laskevat), mutta kokeilin jotain väärää nappulaa(tms) koska nyt valot eivät enää laskeudu takaisin vaan jäävät ylös vaikka auton sammuttaisikin ja en saa niitä enää alas millään?

-Virtalukko ei mene lock-asentoon asti (lukitukseen) eikä avain siis irtoa lukkopesästä, onko lukkomekanismi vaihdon tarpeessa (näyttävät kustantavat 40 taalaa ebayssä tosin) vai onko autossa jokin mekanismi "vaihde pitää olla nelosella ja kytkin pohjassa ja kuskin laulaa kansallislaulua samanaikaisesti"-systeemi, tuskinpa sentään?

-Starttaamisessakin meni aikansa,kunnes tajusin että kytkimen pitää ilmeisesti olla pohjassa ennenkuin auto antaa startata itsensä, ilmeisesti oikeasti tälläinen varo-systeemi (vai ajan patinan tuoma ominaisuus hehe)?

-Miten niitä tuulilasin pyyhkijöitä oikein k-ä-y-t-e-t-ä-ä-n? Löytyi joku nappi kojelaudan yläosasta josta löytyi asennot off ja sitten 2 eri nopeusaluetta mutta siitä ei ainakaan tapahtunut mitään.?

-ideoita: missä kohtaa vika kun kieroslukumittari toimi ennen laivaan lastausta ja nyt pimeänä, vaijeri irronut istukasta vai.? Vilkut ei toimi vaan ovat kiinteästi päällä aina kun jarrupoljinta painaa (oisko joku oikosulku tms päällä 1,5 kk matkanteon jälkeen, nuokin toimivat lähtöpäässä vielä kun kaveri koeajoi auton) ja vilkut eivät siis reagoi mitenkään kun viiksestä koittaa laittaa päälle normaalisti, (vain jarrupolkimesta siis ja siten että ovat koko ajan päällä eivätkä vilku) ?

-Missä auton sulakkeet sijaitsevat (esim töötti pimeänä, vai sijaitseeko se ratin keskiössä,luulisin ainakin?)? Voisko toi vilkun ongelmakin olla sulakepuolella, taitavat olla niitä vanhan ajan lasiputkisulakkeita kaikki?

-Alkup radio toimii kuin toimiikin(!!), mutta ääni on tosin tosi hiljainen (ei kuule kun kone käy,mutta muuten kyllä), eikös se volyymi säädy ihan vaan siitä vasemman puoleista namiskaa kiertämällä?

-Onko normaalia että käsijarru menee päälle(ihan loppuun asti vedettynä) aika pehmeästi (ei vaadi voimaa juurikaan), vai onko systeemissä säädön paikka? Tosin ainakaan en saanut autoa työnnettyä liikkeelle tallissa kässäri päällä että kyllä se jotain pitää.

-Kellään tietoa minkä kokoinen tankki tarkalleen on?

-Mitä se Stingray- tarkottaa näissä (ei siis c2 malliin vaan) c3:sissa yhteenkirjoitettuna, viittaako edes mihinkään varustelutasoon tms vai oliko sillä siis mitään sanomaa?

Ominaisuus


pitäs lähteä pelti pyyhkijoitten päällä nousuun kun laittaa ihan kumman asennon vaan katkaisijasta päälle ja sen jälkeen lähtee pyyhkijät päälle. pelti nousee alipaineella eli auton oltava käynnissä.


Kojelaudan alla, kuskin vasemman jalan yläpuolella



Minkä vuoden auto ?

68-70 20 gal paitsi 70 california 17gal
71-75 18 gal

Kiitti vinkeistä!

Ja Ladyhän on vuosimallia 1970.

Voi sitäkin koittaa, mutta jos on samanlainen lukkosysteemi kun -71ssä niin pitää laittaa pakki päälle ennekun saa virran/avaimen pois

Ja käsijarru menee suht kevyesti (ainakin mulla) aika pitkälle asti vaikka pitää. Ehkä säätöä silti kaipaa

Ok, kävin heti kokeilemassa tota pakin tarjoamista mutta ei silti lähtenyt avain pois(eikä mennyt lock-asentoon). Eli siis riittää että tuuppaa sen vaihteen pakki-asentoon ja pitäisi toimia? Huomenna pitää vissiin kokeilla niin että laittaa koneen käyntiin ja käytän ne vaihteet läpi ja katsotaan toimiiko sitten (auto tuli kuljetuksella talliin asti). Nyt yöllä ei viitsi herättää koko taloa:rolleyes:

Toi systeemi on mekaaninen eli pitäis toimia ihan kone sammutettunakin. Vaihdelaatikon vivustosta tulee vaijeri rattiakselin alapäässä olevaan vipuun, jonka muistaakseni pitää olla ihan yläasennossa että avaimen saa pois. Voi olla että toi vaijeri on vähän jumissa tai puuttuu kokonaan...

Mallimerkintä vaan. Siinä samassa kuin Skoda Octavia Geetee, vaikka erikoisvarusteista ei ole tietoakaan! :D

WBBC:llä on varmasti aika paljon tietotaitoa näissä, kun on omaansa kunnialla näprännyt kuntoon.

Pirre jo varmistikin, että ominaisuus se on jo C3:ssa. Manuaali-C4:ssa sama homma, aina on painettava kytkintä, jos haluaa käynnistää auton.

Ja manuaali C5:ssa ;)

Huomenta.

-Kiekkamittarin vaijeri saattaa olla poikki. Helppo vaihtaa, ei tarvitse irroittaa kojelautaa, jos on näppärät sormet. Vaijeri irtoaa mittarin päästä kun taivuttaa vaijerin juuressa olevaa klipsiä ja vetää vaijerin ulos.
Hieman haastavaa yhdellä kädellä, mutta onnistuu. Avomallissa hankalampaa koska korin tukirauta menee juuri siitä kohtaa.
Alunperin vaijeri tulee jakajaan liian jyrkässä kulmassa. Vaijerin saa fiksumpaan asentoon kulmavaihteen avulla (ecklers) tai kääntämällä jakajaa "pykälän verran" myötäpäivään, onnistuu mikäli ei ole alkuperäistä radiohäiriöpeltiä jakajan ympärillä edessä.

Pyyhkijäsysteemi on sellainen että se harvoin toimii.
Yritä löytää "Corvette vacuum system" hakusanalla netistä ohjeita.
Luukun saa kädellä väännettyä auki, jolloin pyyhkijöiden pitäisi toimia.
Saa ainakin katsastettua auton. Siellä on sellainen rajoitinkatkaisija joka estää pyyhkijöiden toiminnan jos luukku ei ole auki.
Pissapoika pitäisi toimia kun painaa pyyhkijäkatkaisijaa. Jos ei, niin yritä löytää vika. Vaikea sanoa näkemättä missä on jokin pelessä.
Jos et ehdi laittamaan kuntoon ennen katsastusta niin laita kärryyn bilteman kanisteri/moottorisysteemin kunnes saat orkkiksen korjattua.

Valoissa sama juttu, joku alipainevuoto JOSSAIN?

Tosiaan pitää olla kytkin pohjassa ennenkuin starttaa.

Avain ei irtoa lukosta ennenkuin pakki on päällä.
Voi olla avain kiero tai lukkopesä takkuaa, mutta kyllä se vetämällä pitäisi irrota. Olikohan niin että ihan taaimmaisessa asennossa ei lähde.
Voin kokeilla kun menen talliin.

Käsijarrun kahva saattaa nousta aika ylös, pääasia että jarru pitää.
Säätöohjeet löydät täältä finnsharkista Hakusanalla "käsijarru"
Myös käsijarrun korjausohjeet. Se on aikamoinen homma, mutta onnistuu helposti hyvillä ohjeilla.

Vilkuissa saattaa olla rele rikki. helppo vaihtaa, se sijaitsee apparinpuolen "hanskalokeron" paneelin alla. Sen löytää helposti käsikopelolla. Uusi maksaa 2 euroa autotarvikeliikkeessä.

Töötti on ratin keskiössä. Katso ensin sähkökynällä tuleeko töötille asti sähköä. Jos ei niin saattaa painikkeessa olla kosketusongelma, se irtoaa
vetämällä. Tutki myös konehuoneessa kuskipuolella lokasuojan alla oleva "horn relay"

Tarkista sulakkeet kuitenkin.

Radio on aika erikoinen kytkennöiltään. Voi olla että alkuperäinen vahvistin on poistettu, se sijaitsee apparin hanskapaneelin takana ylhäällä.
Voi toki vika olla muuallakin. Mulla sama juttu kuusysissä. Laitan kuntoon keväällä kun saan muut hommat tehtyä. Voidaan palata aiheeseen.

Tervetuloa museomaailmaan, takaan että kysymykiä tulee vielä paljon.
Antaa tulla vaan, yritetään auttaa.

Jenkkiläisissä manuaalivaihteisissa on alkuperäisenä aina tuo ominaisuus, että kytkin pitää olla pohjassa startatessa. Haetaan ilmeisesti samaa turvaa, kuin automaatin pitää olla P- tai N-kohdalla. Hassu ominaisuus ainakin siinä kohtaa, kun kytkin ei toimi.

Camarossa aikanaan kytkin toimi vaijerilla ja sehän tietysti joskus pettää. Kyllä sillä ajamaan pystyi mutta huvitti hiukkasen, kun toimimaton kytkinpoljin piti painaa lattiaan, että pääsi liikkeelle vaihde päällä startaten.

Ok, kiitos kaikille vastanneille kullanarvoisista neuvoista!

Sain sen wipereiden suoja-kannen aukeamaan kun painoin ruuvimeisselillä mekaanisesti tuosta ipen kuvan "wiper door actuator"-härpäkkeestä keskeltä kumi tapin alta. Tuo wipereiden suojaläppä menee takaisin ihan käsin työntämällä paikalleen. Itse pyyhkimet eivät tosin edelleenkään lähteneet käyntiin, mutta onhan tämäkin nyt edistystä asiassa.

Täytyy paneutua tuon vaihteistosta lähtevän vaijerin tilanteeseen että saa sen avaimen lock-asentoon.

Sulakkeet näyttivät ainakin silmämäärisesti olevan kunnossa, joten toi harmillinen vilkku-ongelma voi olla siis ilmeisesti rele-puolella.

Sitten sellainen juttu, että kuskin penkki napsahtaa tiukasti lukkoon kun sen suoristaa suoraksi, mutta pelkääjän penkistä ei kuulu tuota napsahdusta. Se lukko on ilmeisesti penkin sisällä jonne menee metalli-palikka, onkohan helppo korjaa (katselin että penkin takana oleva muovinen suojalevy irtoaa parilla ruuvilla ainakin..)?

-Pitääkö tän ikäisessä autossa muuten olla lain mukaan turvavyöt? Tässä on mutta pitääkö olla?

-Millanenkohan savotta on toi valokaapelilähtöisen "automaattisen polttimoiden palamis-taulu"n päivittäminen toimivaksi on? Nyt se herjaa sellaisiakin valoja jotka kyllä toimivat toimimattomiksi.

-Mikä se Astro Ventilation on oikein? Sivulaseissa on sellaset logot.

Sitten huomasin että myöskään door ajar-lamppu ei toimi. Miten sen head lamps-lampun (sijaitsee siinä door ajarin alla tai yllä en muista nyt varmasti) pitäisi toimia, palaa silloin kun lamput on ylhäällä vai?

Oisko ollut niin että etupenkin turvavyöt oltava vuodesta ´71

Puhun nyt -74 mallista, kun en muista tiiä. Se on varotusvalo joka palaa silloin, kun valot ovat päällä, mutta lamput eivät ole ylhäällä. Miulla se kyllä palaa koko ajan, kun valot on päällä. Lamppujen nostinmekanismissa on kytkimet jotka katkasee Headlamps valon sillonkun lamput nousee ihan ylös asti. Ihmettelin itekkii niitä kytkimiä n. vuosi sitten.

Door ajar (ovi raollaan) lamppu voi olla poksahtanut tai sitten vika voi olla niissä ovikytkimissä. Ovat siis ne oven takareunassa olevat kytmimet. Etureunassa on erikseen kytkimet sisävalolle. (Edelleen -74 malin mukaan tarinoin)

Joo eli niistä ratin alla olevasta 3 namiskasta vasemman puoleisin on kaiketi sellanen, jolla lamput saa jätettyä ylös vaikka auton sammuttaisikin, kokeilin tuota nappulaa(vedin sen ylös) ja sitten palautin sen alas mutta valot ovat silti vaan ylhäällä(paineet päällä) vaikka pitäisi taas toimia normaalisti.

Koska edes hätävilkut eivät toimi(mutta polttimot toimii koska jarrua painamalla kaikki vilkut palavat yhtämittaisesti) niin pitänee tsekata maadoitukset huomenna. Missäs kaikkialla autosta pitäisi löytyä noita maadoituspisteitä??

Sitä kierroslukumittarin vaijeria metsästäessä löysin hyvän c3 osa-sivun!:

http://www.tld-corvette.com/departments.asp?dept=313

Vaikka ecklerssiltä kyllä saa sitten kerralla kaiken tarvittavan, mutta tuolla oli hieman halvemmat hinnat.

Näin on asia.

Normaaliasento noille namikoille on että ne on painettu sisään (ylös), ulosvedettyinä (siis alas-) on sitten tuo pakko-ohjaus aukiasentoon päällä.

Kuvatunnistusta!
 

-Kuva nro 1: Kellään hajua mihin tuo töötin releestä lähtevän punaisen johdon (sen päässä musta klipsu joka ei siis mene mihinkään) pitäisi mennä?





En löytänyt mitään vastakappaleen näköistä lähistöltä..

-Sitten seuraavassa kuvassa(kuva nro 2) syy wipereiden suojakannen toimimattomuuteenko? Tuo musta, jakajan kromilaatikon kiinnitysruuvin vieressä näkyvä irrallaan oleva johto vaikuttaa vakuumijohdolta, mihin sen pitäisi mennä? EDIT: ei varmaan olekaan vakuumijohto vaan valojen pesurin letku??



-Kuvassa nro 3. näkyy tuollainen muovinen vastakappale josta lähti 2 johtoa mutta kappale on täysin irrallaan enkä taaskaan bongannut sille paria mistään(kaikkiin lamppuihin menee johdot ja toimivat myös,tosin ne vilkut väärällä tavalla mutta palavat kuitenkin..). Kummankin etuvalon kohdilta löytyi samanlaiset irralliset kappaleet siis. Noiden muovikappaleiden sisältö koostuu 2 suorassa kulmassa toisiina nähden olevasta suorakulmion muotoisesta naaraasta ja ruostepinnasta päätelleen ovat olleet irrallaan jo kauan.






Positiivistakin ilmeni tällä käynnillä: Ihmettelin kuskin paikalla istuessa mikä täällä tikittää. Kello oli alkanut käymään itsekseen jostain syystä:p Myyjän mukaan lopetti toimintansa joskus 80-luvun lopulla..

Lisää positiivista! Valot toimivatkin täysin oikein, en vain tajunnut että auton pitää olla käynnissä myös kun valoja lasketaan (luulin että vain paineen nostamiseen putkistossa tarvitaan moottorivoimaa eikä myös päinvastoin)!

Osaako kukaan neuvoa mistä saisi sellaisen kattavan sähkökaavion autosta? Entä missä tarkalleen sijaitsevat c3:n maadoituspisteet (alan olemaan aika varma että vilkkujen käytös viittaa juurikin maadoituksen puuttumiseen jostain kohtaa)?

Tälläinen ohje löytyy tuolta yleisen keskustelun puolelta:

EDIT: Kiitos ikiliikkuja jäsenemme mikko.:n on tullut uusi, Hemmetin simppeli tapa ladata kuvia suoraan omalta koneelta ja liittää niitä foorumille... Mikko.:n tekemä paketti toimii seuraavasti:

Klikkaa itsesi osoitteeseen: http://kuvapilvi.fi/finnshark/

Valitse kuva omalta koneeltasi, lataa se painamalla Tallenna - nappulaa.

Huomio, että ohjelma muuttaa kuvan kokoa automaattisesti foorumille sopivaksi (750px)!!!!

ootko sammuttanut valot auton vielä käydessä jotta kerkii laskemaan valot.
73 sessa ainakin valokatkaisia myös nostaa valot, kun valot päällä.

Joo tosiaan huomasinkin että koneen pitää olla käynnissä jos haluaa laskea ne lamput,eli systeemi toimii hyvin:)

Kiitos neuvoista, nyt mäkin osaan laittaa kuvia tänne. Huomasin muuten äsken, että laittamalla ajovalot päälle(vetämällä valotappia loppuun asti) syttyvät myös vilkut palamaan pitkäkestoisesti. Ja vilkut tosiaan syttyvät palamaan pitkäkestoisesti myös edelleen siitä jarrupolkimesta. Kellään hajua missä se maadoituspiste on joka vois vaikuttaa tähän vilkkujen häiriötoimintaan?

Varmaan ne kannattaa kaikki irroittaa ja putsata. Kabiinista löytyy yksi kun raotat mittaristoa siitä valokatkaisijan kohdalta ja katsot sinne vasempaan seinään. Edessä on yksi vasemman ajovalon vieressä ja takana yksi vasemman sivuvalon vieressä. Sitten on vielä yksi keskellä. Auton alle selälleen ja katsot siitä vasemman eturenkaan vierestä. Voipi olla hankala löytää koska päällä on varmaan melkoinen määrä törkyä. Mulla ei -76:ssa ollu muita.

Ok kiitti neuvosta, osaatko sanoa miltä se maadoituspiuha näyttää (väri ja paksuus varmaan hyviä tuntomerkkejä?) kun koko sähköpuoli on mulle ihan uusi asia ylipäänsään.?

Laitoin nyt tolle edelliselle sivulle päivityksenä kuvat niistä mystististä johdoista jotka löysin autosta. Onkohan kellään tietoa mistä saisi auton sähkökaavion? Vai pitääkö tilata joku Heynes tms USA:sta.?

Noi maakaapelit on(yleensä) mustia ja pää on metallia ja pyöreä. Kyllä sä sen tunnistat kun näet. Putsaa kontaktipinnat kirkkaiksi ja muista että maadoitus ei pelaa maalatun pinnan läpi. Näin on isot pojat mua ohjeistanu.

Ebaystä noita sähkökaaviota löytyy väreillä tai ilman eikä ole edes kovin kalliita. Netistäkin noi löytyy mutta mulla ei ole linkkiä.

Taistelen itsekin noiden sähköjen kanssa kun vilkut ei vieläkään oikein futaa. Valot kun eivät ole päällä niin kaikki toimii hyvin mutta koko vilkkutsydeemi sekoaa kun valot vetää päälle. Otan ilolla vinkkejä vastaan mikä tossa vois mättää...?

Päivitystä hommaan, sain radion kuulumaan ihan kunnolla! Oli vähän johtoja irti liitoksistaan. Lisäksi avain irtoaa lukosta, ropelsin sitä ohjaustehostimen alapuolelta löytyvää vaijerin jousi-osaa, täytyy paneutua siihen kunnolla kun saa auton ylös niin säätää sen sitten kerralla kunnolla. Ostin Haynesin korjausoppaankin niin pääsee kunnolla tutkimaanhutkimaan;)

Pakko vielä mehustella vähän: Ennen pidin c5:sta hiton kauniina muotoilultaan, mutta kyllä mun täytyy sanoa että noita kahta kun tallissa vierekkäin katsoo, niin onhan toi rautanaama jumalattoman upea auto, oispa jo kevät:bounce:

Hei oisin tosiaan kiitollinen jos joku osaisi kertoa ton edellisen sivun kuvien(liitin ne sinne vasta myöhemmin kun en aluksi osannut) mukaisten, irrallaan olevien johtojen funktioista jotain.?

Samaa mieltä tuosta rautanaama hommasta:cool: :cool: :cheers: Kevättä odotellessa:sunny: :sunny:

Omassa -72:ssa ihan samat johdot olleet ulkonäöstä päätellen irrallaan jo vuosia, mutta eipä vaikuta mitenkään mihinkään - kaikki toimii niinkuin 36 vuotta vanhassa autossa voisi olettaa :rolleyes: Tosin, minulle on kerrottu että sähköt alkavat muutenkin olla jo vaarallisen ja kriittisen rajamailla...

En siis valitettavasti osaa vastata, mutta mieluusti kuuntelen viisaampia :cool:

Peesi. Samaa mieltä rautanaamasta :-)

Noniin kävin tallilla.

-Sylinterin paineita koitin mittailla: Virhemarginaali tuhat kiitos ensikertaa yrittävän käyttäjän mutta sain tulokseksi yhdestä sylinteristä 158 PSI. Osaako kukaan kertoa onko OK arvo??

-Tarkastin maadoitukset ja pihat takaa, ruikin CRC:tä varmuudeksi vähän joka väliin. TIETÄÄKÖ joku TARKAN PAIKAN missä VILKKURELE sijaitsee vuoden 1970 Corvetessa??? Olisi super-hienoa. Sen vian on pakko olla releessä:mad: Ei viitsisi kaikkia paneeleita ympäri autoa purkaa sen löytämiseksi. (ei ainakaan apparin puolella olleessa keskikonsolin alussa ollut,siis siinä radion kohdilla, eikä myöskään kuskin puolella eikä kuskin jalkatilassa tai ainakaan en nähnyt).

Muistelisin että vilkun rele on hansikaslokeron takana? Sieltä jalkatilasta kun tiirailee ylös. Tämän näköinen:
http://www.ecklers.com/product.asp?p...1&dept_id=1683

Click ;)

Ok, kiitos taas kullanarvoisista vinkeistä! Tossahan on puristukset 11:00:1 eli varmaan sitten ihan ok tulos toi 158 PSI, tosin en mitannut kuin yhdestä pytystä.

Ehkäpä mustakin vielä joskus tulee sellanen c3-pro kuin Juha on LS1:sten kanssa, ainakin jos oikein paljon toivoo ja yrittää:rolleyes:

Täytyy katsoa toi rele huomenna heti. Itseasiassa saattoi olla että näinkin sen siellä jos oikein tarkkaan muistelen,en vaan tajunnut että se on rele..Siinä oli muistaakseni tosin samassa paketissa (sen releen alla mutta kiinni releessä) lieriön muotoinen noin 5 cm pitkä jokin sähkö-tekninen osa väriltään oisko ollut vaalean vihreä.. No huomenna tsekkaan ton tarkemmin.


Ainiin sitten vielä pari lisäkysymystä tämän päivän puuhastelun päätteeksi:

-Pitäiskö apparin puolen kojelaudan osa (se missä on karttataskut) irrota kun on irroittanut ne 3 ruuvia siitä etupuolelta ja sitten ne 2 ruuvia sieltä sivuoven puolelta sen palan sivusta? Pitää varmaan irrottaa myös tuuletusaukon säätö-kromi-knobi siitä tuuletusaukon vierestä, mutta millä se kromi-tappi oikein irtoo (ei tuntunut ainakaan olevan kierteillä kun ei kiertämällä irronnut)?

-Miten takavilkkujen tulee käyttäytyä: Pitäisikö kummankin valon naputtaa vilkun tahdissa (esim jos kääntyy oikealle niin kummatkin oikean puoleiset takavalot siitä valoparista) vai vain sen laitimmaisen? Entä miten vilkkujen tulee käyttäytyä kun samalla painaakin jarrua kun vilkuttaa (loistaako sisempi valoparista kiinteästi hehkuvan punaisena ja laitimmainen vilkuttaa vai..)?

Tuossa kuva kojelauta purettuna samasta paikasta. Hiukan suttuinen kuva, kun on "suurennos", mutta ajanee asiansa.



Kuvassa näkyy tuo mainitsemasi vihreä mötikkä, en muista itsekään mikä se on... Samoin kun oikein kuvittelee niin releenkin erottaa, ja lisäksi sisävalon. Releelle pääset käsiksi ilman kojelaudan purkamista, mutta jos sen purat niin sitä ilmasuutinta ei tarvitse erikseen irrottaa, lähtee panelin mukana pois. Kuvassa näkyy ilmaputken toinen pää, samaan tyyliin pitäisi sinullakin irrota. ;)

Takavalot toimivat vakiona ainakin '75:ssa kuten kerroit. Sisemmissä on jarruvalo ulkokehällä ja peruutusvalo keskellä. Ulommissa on normivalon lisäksi vilkku.

Siinä kojelaudan puoliskossa on 3 ruuvia yläreunassa, pari oven puolella sivussa ja parikolme mittariston puolen sivulla. Krominuppia ei tarvitse irroittaa, se tuuletusaukkomekanismi on kokonaisuudessaan kiinni siinä kojelaudassa ja lähtee irti sen mukana. Siihen tuuletusaukkomekanismille tulee putki joko ilmastoinnilta tai raitisilmaputki tuliseinän sivustalta, putki taitaa olla kiinni ruuvilla tuossa mekanismissa. Kojelauta saattaa olla kohtalaisesti puristuksissa kick panelin ja kojelaudan yläosan välillä, itse olen aina ottanut ensin kick panelin irti mutta ilmeisesti se lähtee ilmankin?? Kannattaa jokatapauksessa olla varovainen kun kampeaa sitä pois ettei vahingossa halkaise vanhaa vinyylipintaa...

Mulla se vilkun rele oli tungettu niin ylös ettei sitä edes näkyny vaikka sihtailin taskulampun kanssa. Käsikopelolla se vihdoin löytyi.

Mahdatko tarkoittaa sellaista osaa jossa on lieriö keskellä ja kummastakin päästä lähtee metalliset liuskat? Mulla oli tuollainen myös siinä releessä kiinni ja kyselin sen funktiota täällä. En vieläkään tiedä onko se tarpeellinen vilkkujen toiminnalle vai ei...

Juu juuri tollanen se lieriö on joka on kiinni siinä releen alapuolella! Kysyin veljeltä joka on restauroinut euroautoja ja hänkin ihmetteli kyseisen palikan funktiota.

Onko mulla nyt rele rikki (siinä lukee muuten "made in Indonesia" siinä releessä:rolleyes: )? Mittasin että releen kummassakin johdossa kulkee virta, mutta rele ei siis millään lailla naksahda vaikka vilkkuja yrittäisi käyttää.

Ecklerssillä näytti maksavan uusi vilkun rele 6,90$ mutta saako sellasia lähempääkin (ei viittis odottaa toimituksen kanssa atlantin takaa)? Oisko jollain myydä tollasta, ei taida ihan joka teboilin listakamaa olla?

Taisin hakea releen Motonetistä. Taisi olla pari kolme euroo

Katoin motonetin sivuilta tuoteluettelosta mutta eihän siellä ole kuin daewoo-chevrolet ja sen altahan ei corvettea löydy:D Osaatko sanoa millä verbaalisilla hakuehdoilla osaavat etsiä sieltä hyllystä oikeanlaisen releen jos ehtisin tänään työmatkalla hakemaan sen releen?

Osaako ne jollain numerosarjalla tms etsiä oikean osan, puhtaana veikkauksena voisin kuvitella että myyjällä loksahtaa suu auki jos kokeilen kysyä 1970 vuotisen corveten vilkkurelettä..

Tai sit mä irrotan sen releen ja marssin huomenna esimerkkikappaleen kanssa sinne.

Marssit tiskille ja haluat "yleismallin" kaksinapaisen vilkkureleen. Luulis tietävän!

Juuri näin käy, ainakin kävi -71 kanssa

Tein samoin ja autosähkötarvikehyllystä löytyi iso loota oikeita releitä. Ota vanha mukaan niin ei tarvitse varaosatiskin "asiantuntijoita" häiritä.

(kysäisin samaisen puljun tiskiltä kerran "aikani kuluks" th700 lootan takapään tiivistettä. Kaveri sanoi reippaasti, että hetkinen, naputteli aikansa ja sitten kysyi "Niin minkä merkkinen auto toi th700 on?"). Luovutin tässä vaiheessa ja kiitin palvelusta. (sori OT)

ZB 172
.47 MFD
100 V.D.C

Noniin kokeilin hessumoobililta hommattua vastaava relettä mutta sama vika jatkuu, eli vilkut on kiinteesti päällä kun jarrua painaa ja vilkkuviiksestä ei tapahdu edes releen napsahdusta.

Jätin paikoilleen ton BillyBoyn kuvan osoittaman (osa tuntuu käsissä samanlaiselta kuin joku pieni ilotulitepaukku, sellanen hapero kevyt, kuori jopa jonkunlaista pahvia kaiketi) osan vaikka ei sillä varmaan mitään virkaa enää ainakaan ole. Siitä osasta menee siis metallihakaset sinne releen hakasten lomassa releen vastakappaleeseen.

Voi vide. No illalla ryömin auton alle sähkömittarin kanssa taas kattelemaan jos paljastuisi jotain uutta..

Teki samanlaisia kummajaisia ja oli vaan hapettunut/ muuta törkyä täynnä nuo polttimoiden kannat ja pesät. etu / takalinssit pois, kaikki polttimot irti, kantojen ja varsinkin maa puolen tarkistus,CRC:tä ja sitten rupesi toimimaan.
Vika oli muistaakseni kuskin puolen etuvilkussa, jätti sisällä mittaristossakin olevan vilkun merkkivalon palamaan jatkuvasti.

Se ilotulitteen olonen palikka on vaan jokin häiriön poistaja... reissulla kun työkaverille näytin niin onnistuin hävittämään senkin... mutta ei ole pakollinen palikka, mulla toimii vilkut moponetin vilkun releellä ja ilman tota palikkaa...
tosin hyvä se siel ois olla

Radiohäiriöiden poistamiseen toi konkka lienee, jos autoa kattelee tarkemmin niin "radiohäiriöiden" suodattamiseen on käytetty varsin paljon voimavaroja (ainakin vanhemmissa).

Virranjakaja on päällystetty metallikopalla, kuten myös tulpanjohdot jne.

Ei vissiin ole radiolähetykset olleet niin kattavat aikoinaan että noin suuret toimenpiteet radiosuojaukseen on olleet perusteltuja.

Vielä kun panee merkille että lasikuitu ei juurikaan vaimenna radioaaltoja versus normaali peltiauto niin on jouduttu toteuttamaan vaihtoehtoisilla tyyleillä radiohäiriäiden vaimennus.

Ok, kiitos tosta linkistä, vaikuttaa liiankin tutulta noi WBBC:llä aikanaan olleet oireet, tosin mulla kulkee virta releelle vaikka vilkunviiksi olisikin o-asennossa eikä hätävilkut toimi myöskään. Täytyy kattoa rattiputken alta tosiaan toi liitin ja jos se on ok, niin viiksen toiminta että ottaako kontaktia ollenkaan.

Eilen CeeÄrCesoin kaikkien polttimoiden kannat ja liittimet sekä varmuudeksi otin irti maadoituskaapelin moottorin alta, putsasin ja laitoin kiinni. Myös takaosasta puhdistin sen antennin istukasta runkopalkkiin menevän maajohdon kummastakin päästä.

Auto oli kyllä mielettömän hyvässä kunnossa pohjastakin, ei ruostehaperoa oikein missään! Huomasin että siellähän on myös oikein vanhan kansan mukaiset rasvanipat, tosin ne oli joku juuri täyttänyt.

-Hei, saako Suomesta oikeesti mistään tuumaisia ruuveja ja jenkkikierteillä olevia sellaisia? Tuntuu uskomattomalta että missään ruuvilikkeessä ei olisi, pariin olen jo soittanut ja ei löydy muka.

Olen ajatellut ottaa pakosarjat irti (ovat sieltä täältä hieman pintaruosteessa, ja koska auto muuten on täysin ruosteeton niin ajattelin hiekkapuhaltaa nuo).

Alustavasti putkia ihmetellessä huomasin pakosarjojen alapäässä ihmeellisen jousella liikkuvan osan jolle en keksinyt mitään funktiota. Onneksi apu löytyi heti:
http://finnshark.com/forum/showthrea...ght=pakosarjat

Mulla toi systeemi toimii (eli syöksee savut ulos vasta lämmettyään kummastakin putkesta).

Pari kysymystä aiheen tiimoilta:


-Onko noiden irroitus muuten helppoa (vaikka on toi jousisysteemi),eli pultit irti koneen puolelta ja sitten alhaalta sieltä kun yhdistyvät putkistoon?

-Mistä saa uudet tiivisteet pakosarjoille kätevästi?

-Tykkääkö museokatsurit kyttyrää jos sieltä löytyisin jostain käsittämättömästä syystä peltisatsit ja puoli tuumaa vakiota suurempaa pakoputkea? Että onkohan noihin uutena voinut saada mitään paremmin hengittävää osaa tehtaalta jo millä asiaa voisi perustella vai laitetaanko vaan vanhat rojut kiinni..

Kyllä ne pitäs lähtee ihan iisisti irti ellei pultit pauku poikki...


Varmaan löytyy vauhtivaraosaputkista hyllystä (Finnvette, RP, jne)


Eks noihin ole saanyt uutena jo peltisatseja -> no prob museo leimalla.

Ok, tänks!

-Millanen tuntuma porukoilla täällä on, kannattaako noita vakioita pukinsarvia vaihtaa peltisarjoihin kun ainakin joissakin lähteissä pitävät noita pukinsarvia varsin hyvin virtaavina? Tietysti krominkiiltoa tulee ja räminääkin varmaan vähän mutta onko siinä kaikki..

-Jollain linkkiä/vinkkiä mistä saisi hyviä peltisarjoja näihin (voishan sitä samalla tosiaan hommata siihen jatkoksi sitten uudet pakoputketkin, tosin vaan taka-akselille asti, siitä etenpäin kaikki on juuri uusittua)?

-Minkä kokoista toi vakioputki auton alla on, ilmeisesti 2,0 tuumaista?


Toisaalta oma filosofia on ton kanssa tähän asti ollut, että pidetään mahdollisimman sellaisessa kunnossa, missä se on tehtaalta aikanaan tullutkin että ehkä mä vaan irrottelen ne purkisarvet irti ja hiekkapuhallan ne.

Lisäksi sit tulpat varmuuden vuoksi pois, valusarja poikkasee aika helposti ;)
Piuhat onkin jo tossa vaiheessa irti, merkkaa vaikka teipillä.
Mä vaikka yritän tänä iltana ehtiä kurkkaamaan stefa hinnat sulle :salut:

Oikeestaan muita näppärästi saatavia en pysty suositteleen kuin Hookeria

Siis kuinka :confused:
edit: niin että taka-akselita taaksepäin on vissiin uutta ;)

Tönäri käteen ja mittailemaan :-$ niin saat varmuuden