Tuo Vortec kansien imusarjan pultit on viisaasti pystyasennossa kuten pitäisi olla kaikissa muissakin koneissa.

Kuvassa oleva kone jossa kannen päässä näkyy nuo kaksi alikersantin väkästä, nuo kannet on mielestäni 14102193 lava-auton koneen kannet, ja erittäin low-tech malliset kanaviltaan, antaa rapiat 200 hv. Tuota moottoria jos viitsii se verran parantaa että vaihtaa paremmat alukannet ja nokan, niin herää eloon.

Taitaa olla että kuva on yleinen kuvituskuva. L31:n Vortec-kansien pitäisi olla 12558060.

http://sdparts.com/i-19958322-chevro...assembled.html

Noissa crate koneissa taitaa olla vortec vs alsa kantisissa saman luokkainen hintaero, mitä joutuu maksamaan tuosta vortec TPI basesta?

Se MAF versio ei muistini mukaan tiedä koneen kokoa vaan annostelee bensaa suoraan ilmamäärän mukaan, siksi sitä ei pahemmin tarvitse optimoida, jos vain vaihtaa alakerran 383:een. Rankempi virinokka aiheuttaa suuremman tarpeen muutoksille.

Eikö WOT tilanteessa tarvitse rikastusta stroukkaamisen jälkeen?

Eikö MAF toimi myös wot tilanteessa?

Jos koneeseen ei mene yli 254g/s ilmaa, riittää MAF skaalaus.

Aivan.
Lambdahan se olikin mikä jäi ohjauksesta pois wotissa.

Apu löytyi Simunasta. :oops:



Tuohon vielä AFR:n 180cc L98 kannet ja Compin 260XFI HR13 nokka niin se on siinä.

Ja niinhän sekin lähti sitten vähän jo jorpakon suuntaan :rock:

Hiukka vaihtelee kaavailut tuulensuunnan mukaan. :D

En muista oliko tuo, mutta joku ärhäkämpi nokka veti päästöt koilliseen vaikka oli ei-vähäpäästöinen auto. Kannattaa ehkä miettiä niitäkin kaiken muun ohella.