FinnShark - LS3 lohko

FinnShark (http://finnshark.com/forum/index.php)

- C6 (vuosimallit 2005-2013) (http://finnshark.com/forum/forumdisplay.php?f=16)

- - LS3 lohko (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=28864)

Onko kenelläkään kokemusta LS3 (tai vastaava LS koneen) sylinteriputkien ulkopuolisesta "kulumisesta" / öljyvuodoista? Eli kone levällään ja sylinteriputken ja peruslohkon välistä tihkuaa vähän öljyä. Vuoto kapillaarista koska kone kiinni autossa (tulee ylöspäin). Putket nähdäkseni liimattu kiinni jotenka tämä tarkoittaa että yhdestä kohdasta liimaus pettänyt taikka kulunut niin että öljypääsee alakerrasta nousemaan ylöspäin. Vuoto siis kun koneessa ei ole kannet paikoillaan, kansien ollessa paikoillaan vuotoa ei silmämääräisesti tapahty, ainakaan kansipahvia (MLS) pitkin koneen ulkopuolelle.

Oma ajatus on, että tuosta ei mainittavaa haittaa ole, käsittääkseni putki on tuettu alapäästään olakkeisiin ja yläpäästä kansipahvi/kansi rakenteeseen. Koneen käyttöikäkin on anyway rajallinen, sillä ajetaan vaan ympyrää, tosin kovilla kierroksilla aina kun uskaltaa.

Ohessa vähän kuvaa avaamaan tilannetta.

http://www.huutokuva.net/kuva/J0Gb.jpg

Kyllä toi on täysin käyttökelvoton. Öljy valuu tuosta sylinteriin ja aiheuttaa nakutusta. Voin tulla hakemaan pois sovitusaihioksi.

Käsittääkseni myös LS3 lohkossa putket asetellaan ennen valua muottiin ja valetaan "kiinni" alumiiniin. Se putken ulkopinta alumiinia vasten on kokonaan uritettu. Aftermarket lohkoissa tai jälkikäteen kuivilla putkilla putkitetuissa lohkoissa on "perinteisemmät" irtoputket.

Quote:

Originally Posted by kipi79

Onko käsitystä mitenpäin urat on? Haen vaan hypoteettista ajatusta, voiko putki liikahtaa, ja jos voi, kuin päin?

Noita aftermarket putkituskuvia mulla onkin, urat niissä kiertää ympyrän putken ympäri.

Quote:

Originally Posted by Kurkis

Kyllä toi on täysin käyttökelvoton. Öljy valuu tuosta sylinteriin ja aiheuttaa nakutusta. Voin tulla hakemaan pois sovitusaihioksi.

Nakuttaa kuin ex vaimo. Nakutusta voi säätää erillaisin konstein. Paras ottaa hyvät välit eli olen käyttänyt 9000 kilometriä (Fin - Asia)

LS7 on ainoa LSx-lohkoista, jossa on sylinteriputket prässätty, mutta siinäkin poistaminen tehdään koneistamalla vanha putki pois.

Race Engine Development kommentoi asiaa näin:

Quote:

Darton makes both wet MID and dry Seal Tight liners for the GM alumimum blocks. Either style will fit the Gen IV blocks. The Gen III are MID only because the blocks are not siamese bore as are most all Gen IV blocks.

The LS7 blocks have pressed in gray iron liners unlike all other Gen IV blocks, LS2, LS3, 5.3 truck, etc. that have cast in gray iron liners. It is however not possible to simply press out the LS7 liners, they are machined out in my case. The only other method to get them out is to run a weld bead vertically in the sleeve which shrinks them enough to loosen them for removal.

The Darton Seal Tight ductile iron sleeves are roughly four times stronger than the gray iron factory liners. They will not crack like the factory sleeves.

You do need a CNC with flood coolant to install the dry or MID sleeves. Tolerances are tight (+- a half thou on bore spacing) to achieve a perfect job.

I also vibratory stress relieve the blocks (they are not heated) during and after the machining process to stablize them so they don't distort when put into service.

Eli tuskin toi putki tosta mihinkäänpäin lähtee, varsinkaan kun toleranssit ovat isommat kuin peruskoneella. Pistänpä koneen kasaan ja dynolle niin nauretaan myöhemmin yhdessä tota dynolappua.

Ei varmaankaan lähde, ja vuotokin pitäisi hoitua liekkirenkaan (ja kansipahvin) toimesta. Tarkasta kuitenkin tunkeumavärillä tms., ettei sylinteriputkessa ole säröjä/hiusmurtumia, koska sitten on äkkiä isompaakin metallisilppua tarjolla.

Mielenkiintoinen kysymys toki on, että onko kisakoneen lohko saanut siinä määrin kuritusta, että tuo ilmiö on syntynyt lohko taipumisen seurauksena.

Quote:

Originally Posted by barum

Mielenkiintoinen kysymys toki on, että onko kisakoneen lohko saanut siinä määrin kuritusta, että tuo ilmiö on syntynyt lohko taipumisen seurauksena.

Riittäisikö kunnolla ylikuumeneminen?

mistä tuo öljy tuohon kohtaan tulee? lähin öljykanavahan on melko kaukana. siellä pitäisi olla halkeama kanavan seinämässä. jos olisi jäähdytysnestettä niin ymmärtäisin...