FinnShark

FinnShark (http://finnshark.com/forum/index.php)
-   C2 Projekti Kertomukset (http://finnshark.com/forum/forumdisplay.php?f=32)
-   -   Road Ranger, kukkakepin räpläystä (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=21544)

JJ66 25.02.2013 15:07

Road Ranger, kukkakepin räpläystä
 
Mukava ollu lueskella sharkkilaisten projektien edistymisiä, joten laitanpa omastaki tänne jotain. Jospa siitä olis iloa tai peräti hyötyä jollekki rojektille.
Tavoitteena on tehdä runko tänä talvena ja kori joku toinen talvi. Rungon rakennan niin, että orkkis lookki säilyy mutta jäykistän ja "parannan" tiettyjä kohtia. Ultimatea ei oo tulossa mutta hyvä runko tulee, jonka varaan voi rakentaa sitten lisää tai tehdä joskus sen pussihousun.
Kori lähti rungolta joskus marras-joulukuussa ja pikkuhiljaa touhunu tallissa.

Otsikossakin mainittu kukkakeppi lähti siis hakeen autoaan jenkkilästä ja oli ajatus ajaa maa pystysuunnassa halki mutta talven tulo muutti suunnitelmat joten ajettiinkin vain pari tuhatta mailia itään, vaikka tietysti etelää kohti oltais menty samalla kesää kohti mutta yksi ajopäivä olisi tullut lisää.
Auto oli kuitenkin seisonu vuosia tallissa, eikä sen kunnosta ollu takeita.
Ainoa hämminki oli kun sähköisen pansapumpun kalvo hajos ensimmäisen tunnin ajon jälkeen.

Huom. tehokkaat ajovalot olisivat olleet matkalla tarpeeseen. Maple "Deep River" -kylän pääkatu, josta auton ostin. Pikkukylä mutta olipa äijällä hieno talli.

Chicagossa tuli lunta ja räntää. Kuva ei kerro sitä mutta lunta tuli välillä tosi rajusti ja näkyvyys oli n.5 metriä edessä menevän rekan takavalot (30 km/h). 295 mm:n kesärenkailla ei paljoa herkuteltu sohjossa ja keskellä yötä, eikä katuvaloja.

Maali jo näkyvissä, hurautin suoraan Broawaylle...kyllä silloin siellä tuntu, että eipä olis kannattanu mutta näin jälkeen päin niin tulipa seki tehtyä. Onneksi liikenne oli manhattanilta pois päin sillä meinas vasen reisilihas jo vähän täristä ruuhkassa ja lämmöt tapissa (hytässäki).

ja sitten pakollinen turistikierros ja kuvat

ja tuliaisia tietysti lapsille ja vaimolle

Sitten varsinainen asia eli ensin auto syksyllä pestynä talliin.


Tuntui, että eihän tässä oo mitään tekemistä... puhallus ja maalaus vaan.












1








Isoon I-palkkiin heppasin rungon kiinni, jotta pysyy mitoissa kun sivurungot napsii pois.

jig, johon sivurunko oli näppärä uusia




tähän tuli 7 mm:n vahvike, joka jatkuu myös orggista korkeammalle mutta on on kuitenkin vakion oloinen


nyt nuo takakulmat ovat aika jäykät. En halunnut mennä siihen -69:n tuentaan, vaikka sehän olisi ollut parempi.




... tässä oliki aika homma lappaa nämä kuvat tänne. Homma jatkuu...

ZL1 25.02.2013 18:06

Vai ei tuu ultimatea ja priimaa:D

Melko tumma ja iso tukka sulla :afro:

Muhkean näköinen on tuo kori takana. Muutitko yhtään sitä takarunkoa siitä renkaan etuosan päältä sehän on sellainen ahdas paikka joissain yksilöissä jos leveitä ja yhtään 27 tuumaa isompia kumeja aikoo käyttää?

groovyjay 25.02.2013 18:15

Go Road Ranger go!!!! ihana pelin avaus! :rock:

hateju 25.02.2013 18:25

Tervetuloa toorumille ainakin kunnon avaus topicci ei pääse kukaan vinkumaan kuvia!
Todella hieno tuo auto. Aina kuolannu sitä kun nähny jossain päin.
Muutama kuva täällä foorumillakin jos olet huomannu...

Juke 25.02.2013 19:46

Reipas aloitus :thumrigh:

Taas yks topicci, jota joutuu seuraamaan suurennuslasin kanssa :)

JJ66 26.02.2013 07:46

Melko tumma ja iso tukka sulla :afro:
joo pitäs käydä parturissa kun ei meinaa mahtua hitsausmaski päähän

Muutitko yhtään sitä takarunkoa siitä renkaan etuosan päältä sehän on sellainen ahdas paikka joissain yksilöissä jos leveitä ja yhtään 27 tuumaa isompia kumeja aikoo käyttää?[/quote]
Nyt en hoksaa mitä paikkaa tarkoitat. Voitko tarkentaa? Noilla nykyisillä renkailla ei ollu ongelmia.

hateju, Kiitos, olen nähnyt kyllä vappuajelun kuvan ja erään hauskan "pongaus" postauksen. Joo kuvia tuli kyllä aika paljon mutta puhelimen muisti tuli täyteen ja jonnekki ne tyhjennettävä. Lukutaito vissin huono mutta tykkään enemmän noista topikeista jos niissä on paljon kuvia.

En oo varma kuinka paksua peltiä tuo runko alunperin on mutta tein kuitenkin paksummasta ja lujemmasta uudet osat.

Turismo 26.02.2013 08:29

Oho, Respektit isolla ärrällä. Näitä runkomestareitahan näyttäisi olevan foorumi pullollaan :cyclops:
Tuo hankintapaikkakin näyttää varsin jän-nit-tä-väl-tä :D

Pantse 26.02.2013 08:39

Mageet levitykset:cool:


Näyttää tallissa olevan myös tekemisen meininki.

JJ66 26.02.2013 11:04

Bodyhan on kiinni coupessa 6:lla. Onneksi siellä on vielä ne vaijerit. Jos tämä olis kulkenu 300 kmh niin oliskohan tullu pikasempi "body off". Kumiosat olivat haurastuneet ja rungon kiinnikkeet ruostuneet.


tein uuden paksummasta pellistä




niin olishan se ollu vielä tuo antennin maadoitus strappi.. eipä sekää olis paljoa auttanu ko on poikki


pitäähän nämä vielä hitsata ympärinsä kiinni niin kuin muutkin saumat.

Former67er 26.02.2013 11:23

:cool: :salut: ja ennenkaikkea :rock:

hateju 26.02.2013 11:49

tulee melkolailla ikuinen peli tuosta kun vetäsee epoksit, pulverimaalit tai vastaavat päälle ja kunnon ruostesuojamömmöt sisälle..
-Ja ajelee vaan aurinkoisilla keleillä kesäaikaan:cool:
eikös se joku suomessakin tee niitä sinkityksiä upottamalla????

JJ66 26.02.2013 12:07

Quote:

Originally Posted by hateju
tulee melkolailla ikuinen peli tuosta kun vetäsee epoksit, pulverimaalit tai vastaavat päälle ja kunnon ruostesuojamömmöt sisälle..
-Ja ajelee vaan aurinkoisilla keleillä kesäaikaan:cool:
eikös se joku suomessakin tee niitä sinkityksiä upottamalla????


Lähimpänä meitä Ylivieskassa. YIT tekee kuumasinkkausta. Siellä myös happoaltaat, joilla puhdistavat ennen sinkkiin upottamista. Sinkkauksen jälkeen "hiekkapesu" ja sitten epoxit päälle. En vaan tiedä kuinka hyvän pinnan saavat mutta sanoivat, että sinkityksen jälkeinen hiekkapesu tasoittaa pinnan ja tulee hyvä. Ei ollu heillä kokemusta jos laittaski pulverit sinkin päälle. Oikeastaan en tiedä kumpi on edes parempi rungossa pintana. Haaparannalla mahtuu pulveriuuniin runko .

hateju 26.02.2013 18:24

Quote:

Originally Posted by JJ66
Lähimpänä meitä Ylivieskassa. YIT tekee kuumasinkkausta. Siellä myös happoaltaat, joilla puhdistavat ennen sinkkiin upottamista. Sinkkauksen jälkeen "hiekkapesu" ja sitten epoxit päälle. En vaan tiedä kuinka hyvän pinnan saavat mutta sanoivat, että sinkityksen jälkeinen hiekkapesu tasoittaa pinnan ja tulee hyvä. Ei ollu heillä kokemusta jos laittaski pulverit sinkin päälle. Oikeastaan en tiedä kumpi on edes parempi rungossa pintana. Haaparannalla mahtuu pulveriuuniin runko .

Corrotechillä käyttäny itekki jotain pulverissa.. nytkin silveradon osia sinne menossa..
Joku meinasi että pulverilla olis taipumus murtua jos runko elää jostain syystä.
No eipä ole itellä siittä kokemusta.. ehkä antaisin äänen epoksille.

pirre 26.02.2013 19:25

Quote:

Originally Posted by hateju
Corrotechillä käyttäny itekki jotain pulverissa.. nytkin silveradon osia sinne menossa..
Joku meinasi että pulverilla olis taipumus murtua jos runko elää jostain syystä.
No eipä ole itellä siittä kokemusta.. ehkä antaisin äänen epoksille.


Juuri näin, runkoa suositellaan epoksilla, ja osia jotka eivät "elä", pulverilla.

ex. Tabe 26.02.2013 19:49

Auton rungon kuumasinkkaus
 
Quote:

Originally Posted by JJ66
Lähimpänä meitä Ylivieskassa. YIT tekee kuumasinkkausta. Siellä myös happoaltaat, joilla puhdistavat ennen sinkkiin upottamista. Sinkkauksen jälkeen "hiekkapesu" ja sitten epoxit päälle. En vaan tiedä kuinka hyvän pinnan saavat mutta sanoivat, että sinkityksen jälkeinen hiekkapesu tasoittaa pinnan ja tulee hyvä. Ei ollu heillä kokemusta jos laittaski pulverit sinkin päälle. Oikeastaan en tiedä kumpi on edes parempi rungossa pintana. Haaparannalla mahtuu pulveriuuniin runko .



Joskus 80-luvulla meinasin viedä TR3:n rungon kuumasinkattavaksi altaaseen , mutta sain vastauksen, että
riski on olemassa rungon vääntymisestä.
Mikä sopii peräkärryn rungolle ei välttämättä ole hyvä auton rungolle.

Jätin homman silloin tekemättä ja runko tehtiin perinteisen kaavan mukaan
eli ensin hiekkapuhallus , tarvittavat korjaukset , rungon mittaus tarkistukset, inerta pohjalle ja epoksi pintaan.
Kotelot sisältä tehtiin estox ja lopuksi niiden suojaukset "lapamadolla".

Minulla ei ollut fakta tietoa miten olisi käynyt jos vienyt kuumasinkkiin,
vain siellä työskennelleen työnjohtajan arvio riskistä.

Tämä tieto vain omakohtaisena kokemuksena ,
ei mitään suurempaa viisautta asian takana

t.ari







JJ66 26.02.2013 20:20

oon itekki kuullu, että vois runko vääntyä kuumasinkkauksessa. Joitakin teräsrakenteita kun ollaan siellä käytetty niin olihan ne vääntyneetkin. Luulen, että se vääntyminen johtuu hitsausjännitysten laukeamisesta eli ne voi hallitusti päästää jo ennen sinkkausta tai oikoo rungon sitten sinkin jälkeen. Oon tehnyt hitsaukset (tai yrittänyt tehdä) niin, ettei jäisi hitsausjännityksiä. Sinkkauksessa on sekin vaara, että sitä jää johonkin palkkiin lisämään painoa kymmeniäkin kiloja. Pitääpä vielä pähkäillä asiaa. Käyttö tulee olemaan kuitenkin sellaista, että ei mahdollinen ruostuminen ole mikään ongelma.

Siis mikä vekotin tuo on ? TR3 ? Aika rajun näköinen paketti.

ex. Tabe 26.02.2013 21:14

Quote:

Originally Posted by JJ66
oon itekki kuullu, että vois runko vääntyä kuumasinkkauksessa. Joitakin teräsrakenteita kun ollaan siellä käytetty niin olihan ne vääntyneetkin. Luulen, että se vääntyminen johtuu hitsausjännitysten laukeamisesta eli ne voi hallitusti päästää jo ennen sinkkausta tai oikoo rungon sitten sinkin jälkeen. Oon tehnyt hitsaukset (tai yrittänyt tehdä) niin, ettei jäisi hitsausjännityksiä. Sinkkauksessa on sekin vaara, että sitä jää johonkin palkkiin lisämään painoa kymmeniäkin kiloja. Pitääpä vielä pähkäillä asiaa. Käyttö tulee olemaan kuitenkin sellaista, että ei mahdollinen ruostuminen ole mikään ongelma.

Siis mikä vekotin tuo on ? TR3 ? Aika rajun näköinen paketti.


Kinneri on Triumph TR3A -61 (Suomi-peli) ja tällainen siitä tuli valmiina.
Oli varmaankin lievää "hätävarjelua" tehdä runko "jäänmurtaja " maaleilla , kun autolla on ajettu niinä muutamana kauniina kesäpäivänä.

Hienoa työtä olet tehnyt veten kanssa ja hyvää jatkoa projektissasi !

t.ari




Harri -76 26.02.2013 23:12

Quote:

Originally Posted by JJ66
oon itekki kuullu, että vois runko vääntyä kuumasinkkauksessa. Joitakin teräsrakenteita kun ollaan siellä käytetty niin olihan ne vääntyneetkin. Luulen, että se vääntyminen johtuu hitsausjännitysten laukeamisesta eli ne voi hallitusti päästää jo ennen sinkkausta tai oikoo rungon sitten sinkin jälkeen. Oon tehnyt hitsaukset (tai yrittänyt tehdä) niin, ettei jäisi hitsausjännityksiä. Sinkkauksessa on sekin vaara, että sitä jää johonkin palkkiin lisämään painoa kymmeniäkin kiloja. Pitääpä vielä pähkäillä asiaa. Käyttö tulee olemaan kuitenkin sellaista, että ei mahdollinen ruostuminen ole mikään ongelma.

Siis mikä vekotin tuo on ? TR3 ? Aika rajun näköinen paketti.



Aurajoki Mikkelissä uitti oman C3:n rungon ja muoto ei muuttunut eikä painoakaan tullut lisää ihan mahdottomasti. Taisi jäädä 10 ja 20 kg:n välille? En ole varma tuosta tarkasta luvusta... Sinkkaus toi pintajännityksen ja käsiteltäessä havaittava ero kiertojäykkyyteen. Ajettaessa ei ole olemassa aitoa ennen ja jälkeen tilannetta. Rungon sikkauksesta jo 7 tai 8 vuotta ja on edelleen kuin uusi. Karhukielellä hioinin pinnan rikki ja maali perään... eikä ole hilseillyt. Niin ja todettakoon, että sinkkauksen tekemiseksi jouduttiin tekemään massiiviset leikkaukset alipaineakkuun rungon etuosaan. Myöhemmin laitoin kierteet ja isot tulpat.

JJ66 27.02.2013 08:00

Quote:

Originally Posted by Harri -76
Aurajoki Mikkelissä uitti oman C3:n rungon ja muoto ei muuttunut eikä painoakaan tullut lisää ihan mahdottomasti. Taisi jäädä 10 ja 20 kg:n välille? En ole varma tuosta tarkasta luvusta... Sinkkaus toi pintajännityksen ja käsiteltäessä havaittava ero kiertojäykkyyteen. Ajettaessa ei ole olemassa aitoa ennen ja jälkeen tilannetta. Rungon sikkauksesta jo 7 tai 8 vuotta ja on edelleen kuin uusi. Karhukielellä hioinin pinnan rikki ja maali perään... eikä ole hilseillyt. Niin ja todettakoon, että sinkkauksen tekemiseksi jouduttiin tekemään massiiviset leikkaukset alipaineakkuun rungon etuosaan. Myöhemmin laitoin kierteet ja isot tulpat.

Olisko yhtään kuvaa rungostasi maalattuna. Saitko siihen hyvän pinnan? En tiedä kuinka tarkoin runkoa pyörittelevät, että ylimääräinen sinkki valuisi ulos jokaisesta palkista mutta varmaan olis hyvä porata reikiä sopiviin paikkoihin. Painonlisäysarvio oli n 4-5% eli 5-6 kg.

Hieno Triumppi ja mielenkiintoisen näköinen v-laatikko

CC-5 27.02.2013 09:13

Itselläni olisi jenkeistä tuotettu 2002 chevy vanin irrallinen runko,joka pitäis sinkitä.runko on maaliton ,massaton ,ruosteeton,,,pientä pinta ruostetta joka lähtee rätillä pyyhkien.Tuo vanin runko mätänee keskivälistä taaksepäin.Rungossa on hyvät kuraa keräävät reiät takaosassa johon kaikki moska kerääntyy ja lahottaa rungon.

JJ66 27.02.2013 09:27

Quote:

Originally Posted by CC-5
Itselläni olisi jenkeistä tuotettu 2002 chevy vanin irrallinen runko,joka pitäis sinkitä.runko on maaliton ,massaton ,ruosteeton,,,pientä pinta ruostetta joka lähtee rätillä pyyhkien.Tuo vanin runko mätänee keskivälistä taaksepäin.Rungossa on hyvät kuraa keräävät reiät takaosassa johon kaikki moska kerääntyy ja lahottaa rungon.

Näissä rungoissa riittää periaatteessa yksi "lisäreikä" tuohon sivurunkopalkin takapäähän, juuri siihen mistä ne aina ruostuu. Tietysti reikä pitää tulpata ennen maalausta niin skeida ei pääse sinne sisään. Sinkki valunnee 8mm reiästä.

Varjomies 27.02.2013 11:03

Todella upeaa jälkeä!

JJ66 28.02.2013 16:30

Ehyen näköinen ennen puhallusta


tuossahan on ruostunu reikä. Vararenkaan kotelo on tuota palkkia vasten ja siellä kosteus saa rauhassa muhia niinkö pinnasta näkyy. En viittiny vaihtaa tuota pintaa pelkästään vaan helpompaa oli tehdä kokonaan uusi palkki. Tietenki vähän paksummasta levystä.


heppasin rhs-palkin runkoon, jotta pysyy mitoissa kunnes uusi on paikoillaan.


Helpompaa ja nopeampaa on tehdä kokonaan uusi vs korjata vanhaa syöpynyttä palkkia


uusi palkki on kiinnitetty. Jätin ylimääräiset reiät tekemättä. Jos siihen yhdenkään reiän ilmastointia varten jättäis. Taitavat olla rungon kokoonpanon "jig"-reikiä nuo isot reiät alkuperäisessä palkissa


jatkoin nuo pyöristykset runkopalkin puoleenväliin asti, jotta olis tukevammin kiinni

olishan nuo jousituksen tuennat voinnu tehdä kokonaan uudet mutta olivat vielä hyvät. Kunhan saan rungon toisinpäin niin lisään sinne pari tukea niin ei anna periksi iskuissa

Macho 28.02.2013 16:32

Hyvää työtä, jäykkyyttä tuli varmasti lisää. Millaisella työkalulla leikkaat noita paloja?

JJ66 01.03.2013 07:28

Quote:

Originally Posted by Macho
Hyvää työtä, jäykkyyttä tuli varmasti lisää. Millaisella työkalulla leikkaat noita paloja?

Tuossa viimeisessä kuvassa näkyvällä pienellä rälläkällä muotoilen osat sopiviksi. Tietenki palkin aihiot käyn leikkaamassa ja särmäämässä konepajalla oikeilla vehkeillä. Nyt on moottorin alla oleva palkki tekeillä ja siihen tuli 8mm:n peltiä, joka piti polttoleikata muotoonsa. 8 millinen on jo niin paksua, että se ei polven päällä enään nöyrtyny. Pistän kuvat kun saan sen tehtyä.

Yorcci 01.03.2013 09:16

Tää kuva on kyllä :rock: Jotenkin noi vanteet, levitykset ja mattamustat sivuputket ovat yhdistelmänä ihan täys kymppi. (Vaikka yleensä C2 yleensä näyttää luonnossa paljon paremmalta kuin kuvissa ja en mikään suunnattoman suuri C2-fani olekaan.)



Eikä asennetta puutu itse tekijältäkään. Tän kommentin takia meinas mennä näppis uusiksi, kun olin just hörpänny Pepsiä:

Quote:

Originally Posted by JJ66
8 millinen on jo niin paksua, että se ei polven päällä enään nöyrtyny.


Mulla on kaiutinjalustoissa pohjalevyt tehty 8-millisestä plootusta ja vaikka en metallihommista ymmärrä sen vertaa kuin sika tuulimyllyistä, niin toi levyn paksuus on ihan konkreettisesti tiedossa.

Naurattaa vieläkin. :D

JJ66 01.03.2013 11:26

Joo mutta ei naurata kun yrittää alasimessa kirvesmiehen koukkupäisellä takoa 8mm peltiä muotoon,,,, se lippaa kynsille aika herkästi. Tuo ainevahvuus ei vaikuta paksulta kun isoa levyä hiplaa mutta kun siitä sipasee palasen niin sen oikein huomaa.
Ja kun vertaa orkkikseen niin onhan siinä eroa


kyllä se sitten lopuksi nöyrtyy kuitenkin.

hateju 01.03.2013 14:35

tuolla määrällä rautaa rungossa kestää kyllä ottaa jo miehekäs loikkakin:cool:
varmaan paranee ajettavuuskin.

JJ66 07.03.2013 11:20

Eturunko
 
Tästä lähdin työstämään. Koska jouset, iskarit ja vakain tulee olemaan jämerämpää tavaraa niin ...taas mielessä se, että tulis jäykempi mutta orkkis lookki säilyis. Tuleehan tuota painoa lisää kun tekee noita osia paksummasta levystä ja varmaan rata-autoilijat kiroaa mielessään tätä touhua. Kun runko on valmis niin punnitaan sitten mitä tuli lisää. Onneksi lisäpaino tulee kuitenkin matalalle. Ajellaan, vaikka vajaalla tankillisella niin kompensoidaan tuo painon lisääntyminen.:rolleyes:


2 millinen vaihtuu 8 milliseen.


Tämä uuma tulee 6 millisestä


Siihenhän se muovaantui





ensin osa kiinni ja sitten vasta seuraava pala pois niin pysyy linjat kondiksessa


yksi pala vielä niin tämä puoli olis kuosissa


Sitten tämä kohta, joka on ehkä se heikoin lenkki. Keskellä palkkia on taivutusmomentti suurin ja samassa kohdassa palkin taivutusvastus pienin. Ei hyvä yhdistelmä. Ajattelin touhuta tuonne piiloon "pikkupalkin".


Tämmönen siitä sitten tuli. Lisää taivutusvastusta noin 70 prosenttia.


Pohjalevy on 5 millistä, joten kestää vaikka tunkin työntää alle.


Tämmönen osa toiselle puolelle


Ja hitsataan kiinni vielä kun se siihen sopii.


Alatukivarren akselin alle tulevaa peltiä hioin ohuemmaksi niistä paikoista, jotka olisivat muuttaneet alkuperäistä asemaa. En tiedä olisiko parilla millillä ollut mitään vaikutusta mutta kuitenkin.


Nyt olis lähes valmis. Kuvasta huomaan, että tuo toisen puolen "sisänurkka" on terävämpi kun toisella puolella. Täytetään hitsaamalla niin ovat samanlaisia.


Kunhan sais vielä alatukivarren kiinnityspisteen kohilleen niin vois laittaa noihin nurkkiin ne kolmiopalat. Saan ne kyllä siihen missä ne olikin mutta luin jostain foorumilta, että mitat (X) pitäis olla samat molemmilla puolilla. Tässä ne ei ole samoja. Onko joku mitannut omastaan vai olisko parempaa tietoa oikeista mitoista.

zz-2 07.03.2013 16:46

Quote:

Originally Posted by JJ66

Taas tuolla keikkuu tuo timpurin vasara. Meno kuin konepajassa muttei pajavasaraa saada hommattua. Ja taitaa vielä olla joku 16 ozin rimpula.
Äläny masennu, kyllä näitä kuvia jaksaa tuostaki pikku puutteesta huolimatta katella.

zz-2 07.03.2013 16:51

Miksi se ei olisi oikein se mitta X?? Jos et ole muutellut noita kiinnitys reikien paikkoja sen ei oikeen pitäisi olla poissa mitoistaan. Paitsi jos etupalkki on vinkura ja olet hitsannut sen entistä vinkurammaksi. Aika paljon tullut uusia ja paksuja saumoja. Liikaan tarkkuuteen ei kanssa kannata sortua.

JJ66 08.03.2013 07:35

Quote:

Originally Posted by zz-2
Miksi se ei olisi oikein se mitta X?? Jos et ole muutellut noita kiinnitys reikien paikkoja sen ei oikeen pitäisi olla poissa mitoistaan. Paitsi jos etupalkki on vinkura ja olet hitsannut sen entistä vinkurammaksi. Aika paljon tullut uusia ja paksuja saumoja. Liikaan tarkkuuteen ei kanssa kannata sortua.

Kiinnitysreikiä ei ole siirretty, eikä ne hitsien takiakaan siirtyneet. Mitoitin ennen ja jälkeen korjauksen. Auto oli "ihan hyvä" ajettavaki, eikä niitä shimmejäkään ollu paljoa tukittu ylätukisen väliin. Luulen että keula on kondiksessa mutta jossaki jenkkifoorumissa väitettiin, että noi "X" mitat pitäisi olla samoja mutta mulla ne ei oo samoja. Siksi vaan ajattelin, että jos jollaki olis mitattuja mittoja omasta rungostaan.

Mistä arvasit, että 16 ozia? Mitä pienempi leka niin sitä paremmin esivalmistelu täytyy tehdä (vanha viidakon sanonta):D
tuo vasara on vähän niinkun "missä jallu luuraa". Hyvä ku löysit sen :D :D

Wessi 08.03.2013 09:57

Mukavaa katseltavaa ja seurattavaa. Lisää vaan kuvia ja juttua!

zz-2 08.03.2013 10:32

Quote:

Originally Posted by JJ66
Mistä arvasit, että 16 ozia? Mitä pienempi leka niin sitä paremmin esivalmistelu täytyy tehdä (vanha viidakon sanonta):D
tuo vasara on vähän niinkun "missä jallu luuraa". Hyvä ku löysit sen :D :D

On niin heppasen näkönen.
Jotenkin se vaan on niin hassu, kun se pyöri kuvisa sillon tällön.

pirre 08.03.2013 12:42

Quote:

Originally Posted by JJ66
Tuleehan tuota painoa lisää kun tekee noita osia paksummasta levystä ja varmaan rata-autoilijat kiroaa mielessään tätä touhua. Kun runko on valmis niin punnitaan sitten mitä tuli lisää. Onneksi lisäpaino tulee kuitenkin matalalle. Ajellaan, vaikka vajaalla tankillisella niin kompensoidaan tuo painon lisääntyminen.:rolleyes:




Naah, joka asialle on oma funktionsa. Samanlailla tuli itekkin hitsattua 72:seen lisäjäykistustä ja saumaa (painoa), keep on good working :rock:. Näitä on mukava seurata kun kuvia on reilusti.

JJ66 12.03.2013 08:59

Takatukivarsi
 
Nämähän näissä myös tahtoo ruostua kun rapa jää tuonne koteloon.
Uusia saa aika edullisesti ja näin jälkeen päin huomaan, että ei ainakaan kannata teettää työtä peltisepällä jos joutuu maksamaan normi korvauksen.


Puhallettuna näyttää aika hyvältä


Mutta kun räpläsin paketin auki....

... niin näyttää samalta kun muillakin on näyttänyt avattuna


Uuden puhalluksen jälkeen pääsee tutkimaan vauriot


Vaihdoin molempiin nuo "kupin" pohjat



Sitten suhautin paukkupurkista sinkit ja primerit


Suhautin vielä väriä pintaan ennen kokoonpanoa. Voihan sinna kasauksen jälkeen vähän kotelon suojavahaakin ruiskauttaa niin menee saumat "kiinni"


Porasin tulevaa kohdistusta varten reiät ennen purkamista.
Helpottaa kasaamista ja tulee samanlainen kun olikin. Ruuveilla siis kotelo ensin kiinni.


Hitsasin lopuksi saumat kiinni koko pituudeltaan. Suorassa pysyivät, vaikka maalit tietenki paloi pieniltä osin mutta tulipa jämerät. Ei "rämise" kun kolauttaa vasaralla :D

Drumbrakes 12.03.2013 12:34

:salut::salut:

TVS 12.03.2013 19:22

Tukivarsijumppa näyttääki komealta, ite tein just äsköttäin puslajumppaa taakke ja ihmettelin kans nuita tukivarsia, mutta vaan puhalsin ja maalasin ne. Mietin vaan että minkä hemmetin takia niissä on nuo vaakapellit päällekäi noin kilometrin matkan kun ei ne kuitenkaan ole missään kiinni ne lirpakkeet, kunhan hengaavat?

KTM 12.03.2013 19:28

Asiallista nysväystä :salut:

Pappatunturi 12.03.2013 21:14

Mistä näitä mustan vyön tekiöitä riittää. Äläyttömän hienoa osaamista ja toi etupalkin jäykistys aivan superia:salut:

JJ66 13.03.2013 08:30

Quote:

Originally Posted by TVS
Tukivarsijumppa näyttääki komealta, ite tein just äsköttäin puslajumppaa taakke ja ihmettelin kans nuita tukivarsia, mutta vaan puhalsin ja maalasin ne. Mietin vaan että minkä hemmetin takia niissä on nuo vaakapellit päällekäi noin kilometrin matkan kun ei ne kuitenkaan ole missään kiinni ne lirpakkeet, kunhan hengaavat?

Toivottavasti et menetä yöunia kun nyt tiedät miltä ne näyttää sisältä :(
Puhtaassa taivutuksessa ne auki olevat "lirpakkeet" toimii kyllä mutta kun tuohon tulee jatkuvasti myös vääntöä. Kaikkihan tietää, että tuollainen avoin kotelo ei ota vääntöä vastaan. Hitsaamalla saumat kiinni tuon rakenteen vääntövastus kasvaa "järkyttävän" paljon mutta ei riittävästi radalle. Toinen tyylihän (se parempi radalle) on, että laittaa strutrodeille vasta rodit (4+2 linkkiset).
Jos runko onkin mennyt ilman vastoinkäymisiä niin uusien osien kanssa niitä sitten tulikin. Sain eilen lisäaikaa (6-8 vkoa) nysväämiselle kun selvisi, että amerikan paketti tuleekin ilmeisesti laivalla. Yritin olla fiksu ja tilailin tavaraa yhteen varastoon, ajatuksena kotiuttaa ne kerralla ja halvemmalla. Nyt siellä on n.160 kiloa yhdessä kuution laatikossa odottamassa kyytiä.
Kuvittelin, että voisin tilata ne lentopakettina UPS:lla kotiin mutta eihän se onnistukkaan (liian painava ja liian raskas,,,, perkle ...). Ja jos amerikan päässä on lähettäjänä yksityinen hlö niin on kuulema "liian työlästä", sanoi upsin neuvonta. Nyt se ukko kyselee sieltä päästä josko hän voisi lähettää ne jotenkin mulle. Noh ... tuleepahan tehtyä kunnolla kun ei oo enään kiire.
Nyt pitäs viedä runko mitoitukseen. On mulla osia, että saan auton kasaan mutta kaikki extrat jää sitten kesän hommiksi.

Pappatunturi 13.03.2013 11:32

Quote:

Originally Posted by JJ66
Toivottavasti et menetä yöunia kun nyt tiedät miltä ne näyttää sisältä :(
Puhtaassa taivutuksessa ne auki olevat "lirpakkeet" toimii kyllä mutta kun tuohon tulee jatkuvasti myös vääntöä. Kaikkihan tietää, että tuollainen avoin kotelo ei ota vääntöä vastaan. Hitsaamalla saumat kiinni tuon rakenteen vääntövastus kasvaa "järkyttävän" paljon mutta ei riittävästi radalle.



Tekemisen ilo voi jäädä helposti suurimmaksi hyödyksi kun lähdetään 50 vuotta vanhoja tukivarsia elvyttämään. Jos jotain muuta kuin täysin vakiota ( vastaavaa haetaan, voi olla järkevintä siirtyä suoraan hd tukivarsiin joita saa joko suorina tai offsettinä van steeliltä, vettebrakesilta yms toimittajilta.



Noissa alkaa olla sitten jo vähän vääntöjäykkyyttäkin mukana.

TVS 13.03.2013 15:03

Kun meni tukivarsifilosofoinniksi, niin jatketaan tätä offtopiccia hieman, pahoitteluni tästä:roll:

Quote:

Originally Posted by JJ66
Toivottavasti et menetä yöunia kun nyt tiedät miltä ne näyttää sisältä :(

Enempi mua huolettaa miten käsittämättömän makarooni runko nuissa vermeissä on(tässä tapauksssa c3), onneksi ei ole ajatusta käydä rataa lähelläkään niin tuohon ei tartte isolti puuttua, kori vaan tarttis tehdä kumista että se kestäis elää noin paljo ;) .

Quote:

Originally Posted by JJ66
Puhtaassa taivutuksessa ne auki olevat "lirpakkeet" toimii kyllä mutta kun tuohon tulee jatkuvasti myös vääntöä. Kaikkihan tietää, että tuollainen avoin kotelo ei ota vääntöä vastaan. Hitsaamalla saumat kiinni tuon rakenteen vääntövastus kasvaa "järkyttävän" paljon mutta ei riittävästi radalle. Toinen tyylihän (se parempi radalle) on, että laittaa strutrodeille vasta rodit (4+2 linkkiset).


Tarkoitatko nyt väännöllä siis kiertoa, että puhutaan samasta asiasta? Kiertosuunnanhan pitää vetari ja strutrodi, mikä rakenteena olisi hyvä jossei se olis toteutettu perän osalta päin seiniä, ei tota tukivartta pitäisi minkään oikeasti kiertää(mitä se pusla nyt sitten kampeaa joustoliikkeen tuoman cambermuutoksen myötä). Ja lopunkin kiertymän tukivarresta poistaisi se toinen poikkitukitanko ja uiva vetari, sithän se tuenta olis jo melko fiksu.

PS: oon ehkä ihan vähän kade tuosta rungon kunnostuksen tasosta :cool:

JJ66 13.03.2013 16:26

Quote:

Originally Posted by TVS
Kun meni tukivarsifilosofoinniksi, niin jatketaan tätä offtopiccia hieman, pahoitteluni tästä:roll:


Enempi mua huolettaa miten käsittämättömän makarooni runko nuissa vermeissä on(tässä tapauksssa c3), onneksi ei ole ajatusta käydä rataa lähelläkään niin tuohon ei tartte isolti puuttua, kori vaan tarttis tehdä kumista että se kestäis elää noin paljo ;) .



Tarkoitatko nyt väännöllä siis kiertoa, että puhutaan samasta asiasta? Kiertosuunnanhan pitää vetari ja strutrodi, mikä rakenteena olisi hyvä jossei se olis toteutettu perän osalta päin seiniä, ei tota tukivartta pitäisi minkään oikeasti kiertää(mitä se pusla nyt sitten kampeaa joustoliikkeen tuoman cambermuutoksen myötä). Ja lopunkin kiertymän tukivarresta poistaisi se toinen poikkitukitanko ja uiva vetari, sithän se tuenta olis jo melko fiksu.

PS: oon ehkä ihan vähän kade tuosta rungon kunnostuksen tasosta :cool:


Filosofointi tarvitaan aina (enkä tarkoita himasen vilusointia), joten no problem.

Niin, väännöllä tarkoitan sitä mikä tekee sen kiertymän (kierron) siis puhumme samasta asiasta.
Mielestäni etäisyys, josta jousi vetää alaspäin ja renkaan "keskipiste" työntää ylöspäin on momenttivarsi, jolla tukivartta kierretään.
Ajettaessa mutkaan tulee sitten vielä lisää voimaa ja voimia tekemään tuota kiertymää.
Ja juuri kuten kerrot niin strutrodi ja vetarihan ne yrittää pistää hanttiin mutta ovat kovin lähellä toisiaan, jotta onnistuisivat edes välttävästi.

Nuo Vansteelin varret mulla oli raksittuna ecklersin listalla mutta nappasin pois ennen tilausta ko se vaatii kuitenkin ne toiset poikittaiset tukiaiset sinne ja kun/jos ne laittaa niin kelpaa ehkä orkkiksetkin. Onhan ne toki jäykemmät joka suunnassa.

Aivat totta, että tekemisen iloahan noitten vanhojen rassaamisesta vain saa.

Jos kunnostuksen taso on jonkun mielestä "kadehtimisen" arvoisesti mennyt niin sittenhän kaikki on hyvin (vitsi) :D

TVS 13.03.2013 17:18

Quote:

Originally Posted by JJ66
Filosofointi tarvitaan aina (enkä tarkoita himasen vilusointia), joten no problem.

Niin, väännöllä tarkoitan sitä mikä tekee sen kiertymän (kierron) siis puhumme samasta asiasta.
Mielestäni etäisyys, josta jousi vetää alaspäin ja renkaan "keskipiste" työntää ylöspäin on momenttivarsi, jolla tukivartta kierretään.
Ajettaessa mutkaan tulee sitten vielä lisää voimaa ja voimia tekemään tuota kiertymää.
Ja juuri kuten kerrot niin strutrodi ja vetarihan ne yrittää pistää hanttiin mutta ovat kovin lähellä toisiaan, jotta onnistuisivat edes välttävästi.

Nuo Vansteelin varret mulla oli raksittuna ecklersin listalla mutta nappasin pois ennen tilausta ko se vaatii kuitenkin ne toiset poikittaiset tukiaiset sinne ja kun/jos ne laittaa niin kelpaa ehkä orkkiksetkin. Onhan ne toki jäykemmät joka suunnassa.

Hyvä pointti, en ollut ajatellut itsekään tuota jousikuormaa ihan loppuun asti. Mutta yritetään nyt kun asian mainitsit: mun nähdäkseni jousi vetää tukivartta hyvin pitkälti suoraan alaspäin (ok pieni kulmaheitto, mutta tehdään se kuuluisa approksimaatio), ja taas napa on se osa jossa on kiinni pystysuuntainen tuenta eli poikkituki ja vetari. Myös rengas on kiinni samassa osassa -> mun nähdäkseni renkaan ja jousen/tukivarren kiinnityspisteen välinen momenttivarsi ei käännä tukivartta vaan kiertävä voima jää navan ja em. tukipisteiden väliseksi asiaksi.

Ja kyllä, verrattuna tuohon mitä itse on tullut raavittua romuja kasaan on tuo työnjälki kadehtimisen arvoista. Kun joskus itellä riittäis kärsivällisyys ja aika ja budjetti tehdä hommat noin jetsulleen, frameoffi ei tilojenkaan puitteissa ole mahdollinen niin sitten on tehtävä mitä tehtävissä on. Ole onnellinen mahdollisuudesta tehdä mahtavaa jälkeä hienoon C2:seen, me muut ollaan iloisia että joku tekee C2:sta vimpanpäälle.:cool:

JJ66 14.03.2013 09:08

Quote:

Originally Posted by TVS
-> mun nähdäkseni renkaan ja jousen/tukivarren kiinnityspisteen välinen momenttivarsi ei käännä tukivartta vaan kiertävä voima jää navan ja em. tukipisteiden väliseksi asiaksi


noin se kait meneekin jos vetari ja strodi kykenee ottamaan väännön.
Näiden tukipisteiden ja myös alatukivarren jäykkyyden suhteessa vääntö jakautuu sitten tukipisteisiin (runkoon mennäkseen). Eli jos alatukivarressa (olkoon tämä se pitkittäinen tukivarsi) on kumipusla niin ei tuota atvartta pitkin kyllä oikein vääntöä taida mennä. Pitäskö mallintaa tuo ja antaa femille puheenvuoro.

Quote:

Originally Posted by TVS
... tehdä mahtavaa jälkeä hienoon C2:seen, me muut ollaan iloisia että joku tekee C2:sta vimpanpäälle.:cool:


kiitos näistä sanoista. Hyvä kun joku jaksaa kommentoida, ei näitä postauksia yksin viittis. Kotona kukaan ei enään jaksa kuunnella :( Hyvä kun saa vertaistukea (ja sääliäki) jostaki :D

Masa 15.03.2013 21:56

I laav this topic :rock:

poppamies 15.03.2013 23:26

Quote:

Originally Posted by Masa
I laav this topic :rock:

et ole ainut :salut:

1969TurboFire 16.03.2013 02:58

melko filosoveja

groovyjay 23.03.2013 23:47

Mahdottoman mukavaa seurattavaa! :rock:


All times are GMT +2. The time now is 14:07.

Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.