alkaa näyttään siltä että pitänee pyörähtää tallivisiitillä:cool: :cool: :cool:
|
Quote:
|
Vähän päivitystä muuten aika hiljasta tällä osastolla
Etupalkista peitin reiät, eihän niillä mitään merkitystä ole Etujousen puristamiseen oli hyvä vinkki ja niinhän se puristui helposti. Vaikka ei sitä paljon tarvinnut puristaa, koska oli niin lyhyt jousi. Nappasin pätkät pois jousesta niin asettui hyvin syvennyksiinsä Jousessa ei ole esipuristusta juuri ollenkaan. Käsin pystyy pyöräyttämään kun oikein yrittää Mutteri ei ole vielä kiristetty ja sokan reikä on jo melkein ulkona kruunusta. Prikka väliin niin jää lukitus kohilleen Jäähdyttimen kehikko oli vähän revennyt alanurkista ja toinen syylärin alakiinnike oli ruostunut mutta muuten hyvä. Syylärin yläkiinnikkeet oli "erilaisia" lieneekö tarkoituksella vai vain amerikkalaista asennustarkkuutta. Tietääkö joku, että pitääkö nämä olla näin, onko siis jäähdytin vähän kallistettu oikealle puolelle? |
Quote:
|
Syylärin kehikko
...tännehän oli ilmestyny älykäs :cyclops: huomio. Mutta kuitenkin... tai siitä huolimatta
pientä fiksausta ajan kulux pientä repeämää siellätäällä toinen alakiinnike oli huonossa hapessa otetaan malliksi toinen yläkiinnike... oliskohan ollu L. Tee tämän ruostumattomasta niin kestää isältä pojanpojalle siinähän se olis nyt. ja heppiin puhallus.. ..ja maalaus... valmis asennettavaksi. |
:rock:
|
Quote:
Asian vierestä, millainen tuo sylinteri on, missä niitä myydään? |
Se on helppoa kun sen osaa! :cool:
|
Quote:
Missä myydään. Ei tietoa. Ehkäpä jossain on juuri nyt joku vanha korjaamo purussa josta ton saisi melkein haku palkalla. |
Quote:
Se on Stenhöj:n puolihydraulinen autonosturin sylkkä. Varmaan tiedätkin mutta puolihydraulinenhan toimii paineilmalla, vaikka sylkässä on öljyt sisällä. Ei siis tartte hydraulikoneikkoa. Iskua on n. 2 m ja 6 baarin paineella tais nousta 3 tonninen auto. Mulla on noita kaksi tallissa. Toinen on autolle ja kuvassa oleva toimii työpöytänä ja prätkänostimena. Käyttömukavuus/tarkkuus ei ole niin hyvä kuin hydraulisella tai sähköllä toimivassa, koska ilmahan on kokoonpainuvaa ja liikkeelle lähdössä tapahtuu vähän humpaamista. Mutta kyllä tämä konttaamisen voittaa. Asennus vaatii 2,5-3 metriä pitkän ja 0,6 m halkaisijan putken lattiaan, joten valmiiseen talliin vähän hankala homma. Kyllähän jälleenmyyjiä on Suomessakin mutta jos kiinnostaa edullinen, käytetty niin mulla on yksi sylinteri joutilaana. Ostin varaosiksi mutta en usko, että tartten koskaan. Voidaan vaikka vaihtaa johonki kätevään osaan (katotaanpa onko sulla mitään myynnissä;) ) ps. ei ole helppo hommeli jälki asennuksenakaan |
Kiitos, mutta liian suuri monttu kenttälapiolla kaivettavaksi, jatkan muiden vaihtoehtojen miettimistä. :D
|
Perä
Puhallettu ja jo vähän aikaa kypsyny perä
Öljyroppu helpottaa huoltoa kummasti Mangneettiröppy... orkkis päivätyt hilut oli vielä pesässä. Ekonoominen 3.08 saa jäädä paikoilleen. ei kannata yrittääkään ilma kunnon kiinnitystä. Perä maalattuna ja tiivistettynä jengat kun vielä puhdistaa niin ok tästä tuli... .... tämmönen. Hilppeet oli niin hyvässä kunnossa ja välykset kohillaan, että meni melkein valohoidolla. |
Khyyl siittä just eron huomaa ku tarkkaan tihrustaa:cool:
|
"pikku ero" :D
|
Quote:
Ei vitsi, meitsi ei kyl huomaa mitää!? :p |
Quote:
Kun tarkkaan katsot niin yhtä prikkaa on taidettu vähän teräsharjalla putsata. :D |
Käsijarru
...niin kyllä ne osat muuttuu silmälle miellyttävimmiksi kun vähän teräsharjaa ja maalipurkkia näyttää.
Seuraavana oli vuorossa käsijarrun fiksaus. Minun autosta oli jostain syystä käsijarru deletoitu ja kaikkia muita osia saa uutena paitsi tuota "runkoa" brackettia. Oi oi kun tulee nostalginen hiace -fiilis kun tuosta pääsee nykäseen. |
Ihanaa.
|
Silmämunat viihtyy tässä topikissa aina vaan ja uudestaan. :cool:
|
Quote:
Niinpäs näyttää... Pitännee käydä spekseiverssillä hakeen uudet kakkulat. :p |
Hyvältä näyttää :)
|
|
|
Kyllä se siellä on mutta ei noin hienossa kunnossa enään, koska jostain käsittämättömästä syystä se jäi ottamatta pois hiekkapuhallukseen mennessä.
Uusi voi olla tulossa.... kyllähän se siellä täytyy olla,,, vähän "bling blingiä" muuten aika mustan puhuvaan värimaailmaan. |
ohjaustehostimen ohjausventtiili
Nyt olis vuorossa tämä kaikkien rakastama ja erittäin paljon kiitosta ja kehuja saanut huima älynväläys
control valve Osat on hyvässä kunnossa, joten pesu ja tiiviste setti riittää elvyttämään tämänki hienouden uuden veroiseksi Rasvaa koneeseen niin pelittää paremmin Maalia pintaan ja asennusta vaille valmis. Eihän tämä mitään ulttimatea ole mutta niin kuin alussa kerroin niin ulttimatea ei ole tulossa mutta hyvä tästä tulee. Ja kun tämä on tälläinen "projekti" -osio niin esitellään nyt joitaki pikkujuttujaki O:) |
|
Rungon kasausta
Osien keräämistä runkoon. Tämä on sitten mukavaa hommaa :D
Käytin myös jarruputket pulverissa niin ei käppyrät häiritte silmää Ruman väriset iskarit. Tilasin ne mitkä piti olla mustilla suojilla mutta nämä tuli. En tiiä onko toiminnallisesti kuitenkin ne mitkä pitikin,,, mutta per??? Nyt olis runko läjässä. Seuraavaksi moottoria. |
Tämähän valmistuu käsiin..
|
Kaunista, niin kaunista :)
Ja ei noi Bilsteinit niin pahat ole :) |
Priimaa pukkaa tulemaan! :cool:
|
Pulverimaali ilmeisesti kestää pientä taivuttelua, sillä eihän jarruputket ole juuri milloinkaan täysin sopivat? :-k
Aivan mahtavaa jälkeä, jatkathan samaan malliin! |
Quote:
|
Quote:
Ai että toi lattiaan integroitu nosturi on maapallon hienoin. Oma silmä ei kestä niitä tolppa tai ajosilta malleja visuaalisesti millään. Oman kiskan laatta on tietenkin täynnä lämmityskaapelia ettei ole mitään toivoa rekennella tollaisia jälkeenpäin. Noi bilsteinit on ymmärtääkseni hyvät iskarit ja en epäile hetkeäkään ettei niitä maalata vois kuten noita punaisia jarrupaloja ;) |
Quote:
Ajattelin tuota asiaa niinpäin, että taivuttelin ensin sopivaksi ja maalautin sitten. Ei tuossa maalaamisessa ollu oikein mitään ideaa mutta sitä putkea ei saanu suoraksi ja se kirkas käppyrä vain ei näyttäny siistiltä. Kait sitä voi aika hyvinkin taivutella jos ei nyt ihan nitkauta linkkua.... en kokeillut kuitenkaan. Edestä-taakse menevästä putkesta ei saanu edes selvää, että mitä reittiä pitkin se pitäs vetää, joten sen käytin ensin suorana ja sitten aloitin alusta uudestaan. |
Quote:
Ei kait se nyt maailman hienoin ole ja jos mulla olis lattialämmitys niin kyllä minäkin siinä mielelläni makaisin lämpimällä lattialla. Mutta kun ei oo. Tämä on korkeintaan vaan kätevä kun sen saa kokonaan pois kun ei ole käytössä. Pieni talli niin täytyy aina kehitellä tälläisiä ratkaisuja helpottaakseen omaa arkea. Tätä siis tarkoitan. Ei tarvetta, ei häiriötä. Ei oo niitä tolppia tai ramppeja. Jos olis rahaa ja tonttia niin ei rampit tai useammatkaan tolpat haittais, olis nimittäin sitten isohko talli. Mutta nyt mennään näillä:( Sitten taas näitä iänikuisia "ennen ja jälkeen" -kuvia |
Pinkit iskarit oliski hienot :)
|
Runko alkas oleen kasassa, joten tekniikan puolelle siirtyminen vääjäämättä edessä.
Ensimmäisenä mutta ei vähäisempänä on ahtimen asennus. Tilasin asennussarjoineen koko kitin, vaikka tiesin ettei se sellaisenaan mahdu mutta saan hyviä vinkkejä orkkis braketista. Sinnehän hihnapyöräkin meni, vaikka ei ollut runkopalkkia modatessa vielä varmuutta tulevasta halkaisijasta, vaikka ei sinne tilaa jää. 1. versio . Muutaman sentin siirsin ahdinta lähemmäksi ja matalemmalle 2. versio. vielä parit sentit lähemmäs mottia. Ylätukivarrella on vielä tilaa. 3. versio. Alkaa olemaan suunnilleen siellä missä mahdollisesti menis hoodikin kiinni. lähtökohtahan on se, että hoodiin ei tehdä muutoksia tai ei ainakaan selvästi huomattavia. Aika vaikea hahmottaa missä ne korin linjat menee, vaikka kuinka mittailee. Oli tiputettava kori rungolle niin tuska pääsi alkamaan alusta. Taas yksi versio. Reilusti eteenpäin niin samalla sain tilaa tiputtaa alas päin Vieläki liian korkealla. Tässä näkyy hyvin, että miten hoodi asettuu ahtimen paineputken kanssa Ylätukivarrella olis vielä tilaa mutta joustossa menee aika naftiksi Nyt se olis jo 70 milliä edessä. Aika tekele tuo teline mutta kokeilemalla se asema parhaiten löytyy Sitten vielä uudet levyosat, jotta näkee kunnolla mihin se asettuu. Nämä on vielä väliaikaisia, koska tässähän pitää laittaa väliin siirtopyörät hihnalle. Hihnalinja siirtyi noin 100milliä. Kampuran päähän vois teettää uuden pyörän mutta tulee niin kauas, että mahdollinen pieni heittokin vipattaa jo turhan paljon. Kokeilen ensin välipyörästöllä. Tukivarsi vaatii modausta tai uudet. Van steelillä oli soppelin näköiset, jotka mahtuu ehkä liikkumaanki Kaasariin tuleva töttörö ei tietenkään mahdu tai mahtuu mutta hoodi ei mee kiinni. Eli ahdin piti kuitenkin siirtää moottorin eteen. Syyläri mahtuu heittämällä paikoilleen…se oli positiivistä. Hihnoja en oo vielä saanu/löytäny Suomesta mutta ei luulis olevan ongelma. Välijäähdytin kans tulee olemaan aika kinkkinen paikka… mutta katotaan sitä myöhemmin. |
Astetta haastavampi projekti!
|
:rock:
|
Jokainen ihan tyylillään , mutta itse koittaisin nähdä hulluuteen asti vaivaa jotta sais ton mahdollisimman lähelle konetta. Ylätukivartta voit huolella muokata koska ei ole ihan älyttömällä rasituksella verrattuna alempaan..
Kyllä tulee vahdikas laite :cool: |
Just just, aika laite tulossa.
Brackettiin tosiaan kannattaa kiinnittää huoniota, siis siihen että se on tarpeeksi tukeva. Onko 10 vai 8 rivisellä rissalla? -- |
Aina vaan paranee ennen valmistumistaan:cool:
|
Quote:
Tämän lähemmäksi lohoa ei pääse, koska imupuolen putki menee venttiilikopan taakse,,,,,, nyt ollaan jo ihan kiinni kopassa. Hoodi on "millin" päässä, joten kyllä se on tuossa jos ei sitten tiputa suoraan kampuran päähän keskelle..... ei sentään sinne. Totta, että ylätukista voi kyllä muokata aika helposti ja sen voi tehdä niinkin ettei sitä ees huomata kun pitää saman formin. Kattelin niitä huligaanin tukivarsiakin mutta niissä ei taida tulla riittävästi tilaa. Van steelillä oli avonaisella yläpinnalla olevat varret ja puslatkin ole ne mitkä teilläkin on. |
Quote:
Braketista tulee tukeva, tukevampi kuin alkuperäinen. Nyt se on huomattavasti lyhempi ja tupla määrällä pultteja kasattu läjään. Tämä väliaikainen on rst 5 millistä mutta lopullinen tulee 10 mm + 20 millinen ehkä alumiinistä. Ei saa Etran eikä Seran kautta hihnoja, vähän outoa. Listassa olevilla pituuksilla mitoitin systeemin. Noh, vähän teettää vain enemmän taas. |
Millaisilla hihnoilla meinasit laittaa?
|
Ehkä tilanahtaus on vain fakta, mutta voisiko jotakin tuollaista Opel GT tyylistä pisaraa ajatella jos ei mahdu millään konepeiton alle?
|
Quote:
Samalla hihnalla kuin procharkkerin oma hihna eli V-moniurahihna K-profiililla. Pituudet olis 86 millin pyörällä 730 ja 1008 milliä. Ajattelin taperlokki hihnapyöriä 25mm akselille niin laakeripesätkin mahtuis aika soppelisti. Kiristimenä olis tuo kitin mukana tullut ja toiseen hihnaan joku tarvikkeena saatava. Saksasta kyselin joltaki autoalan toimittajalta josko löytyis johonkin automerkkiin sopivat niin olis helppo hakea tarvittaessa kaupasta vaan uudet. Tarvitsemiani pituuksia ei ole wolkkari/audi/bmw -sektorilla käytössä. Joten taitaa mennä "erikoistilaukseen", joka ei sinänsä ole ongelma kun tilaa useamman satsin kerralla niin on sitten hyllyssä. |
Quote:
Tiedäthän tuo taperlockin että sen keskittäminen on hieman "työläs" tai työläs ja työläs mutta tarkkana saa olla että tulee keskelle. Taisteltu joskus noiden moniurakiilahihnojen kanssa kun ei meinanneet kestää. |
Quote:
Tilanahtaus on fakta mutta kun kurkistaa vaikka c6 konehuoneeseen niin siellä se ahdasta on ja silti sinne menee vastaavia kamppeita. Mielestäni tuo -67 bb hoodi on niin hieno, etten sitä lähde modaamaan ihan kevein perustein ja tein "hulluuteen asti" töitä, että siihen ei tullut pattia. Nyt ahdin on niin, ettei pattia tarvita. Kaasariin tuleva tötterö pitää vielä shopata. |
Quote:
Toinen vaihtoehto on kiilauralliset pyörät ja ruuvilukitus |
All times are GMT +2. The time now is 14:40. |
Powered by vBulletin.
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.