Tein pientä kokoonpanoa ja ainakin vielä näyttää ihan hyvältä

....jos palataan tähän, niin muistatko miten loppujen lopuksi kulmat asettui. Jäikö perän ristikko korkeammalle kuin laatikonpään ristikko vai saitko laskettua ne samaan korkoon?

Aikaisempaan viestiin linkittämästäni kuvasta puuttuu yksi vaihtoehtoja lisäsinkin sen tuohon nyt. Eli jäikö sinulla kardaani tuohon kuvaamaani asentoon?
Tuossa kuvassa pitäisi lukea, että onko tämä malli hyvä vai huono jos kulmat on samat ja välillä 0.5-3 astetta? Haluaako joku valaista asiaa?


Joskus koeasennuksessa raapustellu jotain eli minulla oli tuolloin kardaani vaakatasossa ja kone/laatikko n. 4 asteen laskulla. Perän kulmaa vaikea enään sanoa mutta tuon takia taisin laskea koneen korvakoita alemmas

Ristinivelen kulma aiheuttaa oskillointia pyörimisliikeeseen. Vastakkaisiin suuntiin olevat kulmat kumovat vaikutusta, mutta samaansuuntaan olevat lisäävät sitä. Tuo on siis huonoin mahdollinen vaihtoehto. Mielestäni nämä kannattaa laittaa aika kohdalleen kun usein näillä vehkeillä kuitenkin ajetaan aika koviakin vetoja esim. vartilla jolloin voimansiirto saisi mielellään kestää kasassa.

Mikä siinä aiheuttaa oskilloinnin? Epäkeskeinen nivelen asennus, välys ja keskipakovoima, joka heittää kardaania ulkokehälle, joka aiheuttaa ko ilmiönkö? mutta eikö (ainakin) teoreettinen akseli pyöri keskilinjansa ympäri kun nivelessä nivelpiste pysy samana. Akselin kulmanopeus (ja kulmakiihtyvyys) muuttuu jokaisen kierroksen aikana riippuen nivelen kulman suuruudesta, joka taas aiheuttaa suurilla kierroksilla tärinää.

Googlasin ja löysin :
Nivelakselin yksi nivel koostuu kahdesta haarukasta ja niiden välissä olevasta ristikappaleesta. Kun haarukat ovat toisiinsa nähden suorassa linjassa, pyörivät ensiö- ja toisiohaarukka samaa nopeutta koko täyden kierroksen matkan.
Kun nivelen kulma muuttuu, syntyy haarukoiden välille nopeusero, joka yhden kierroksen aikana sekä nousee että laskee.

Teknisessä mielessä ristinivelen välityssuhde muuttuu edestakaisin ristikon ja haarukan kulman muuttuessa kiertoliikkeen aikana. Mitä suuremmassa kulmassa nivel on, sitä kauempana välityssuhde yhdestä käydään kierroksen aikana.
Ristinivelestä aiheutuva aaltomainen nopeuden muutos voidaan kumota asettamalla akselille toinen ristinivel, joka on päinvastaisessa asennossa ensimmäiseen nähden. Silloin jälkimmäinen nivel kumoaa ensimmäisestä aiheutuneen nopeusvaihtelun. Tärkeää on, että kummankin nivelen akselit ovat täsmälleen samassa tai vastakkaisessa kulmassa toiseen nähden.

Näistä vaihtoehtoisista asetteluista käytetään nimityksiä Z- tai V-asettelu.
Z-asettelussa sisäänmenoakseli ja ulostuloakseli ovat yhdensuuntaiset, mutta eri korkeudella.
Z-asettelussa molempien nivelten nivelkulmat ovat silloin samat, mikä tasapainottaa nivelissä syntyvät nopeuspoikkeamat. Näin akseli pyörii koko kierroksen tarkalleen samaa nopeutta kuin ulosottoakselikin.
V-asettelussa kulmat ovat vastakkaiset, mutta yhtä suuret, jolloin nopeusvaihtelut samalla tapaa tasapainottuvat.

Tuossa viimeisessä virkkeessä nyt kumotaan tuon V-asettelun huonommuus mutta onko käytäntö kuitenkin osoittanut muuta johtuen juurikin välyksistä ja pienestäkin epäkeskeisyyksistä.

Mulla on kaksi ristiniveltä yhden auton kardaanin toisessa päässä, jotain tuollaista otaksuinkin.

Taidanpa olla kuitenkin väärässä. Kyllä se samaan suuntaan kääntyväkin ristinivel poistaa kulmanopeuden vaihtelun kunhan vaan kulma on sama. Ilmeisesti tälläista v asennusta joissain offroad vehkeissä käytetäänkin voimansiirrossa.

Vielä vähän kuituhommia ja sitten saa riittää tältä erää. Pirun työläitä, vaikka aluksi tuntuu kätevältä pikkuhommalta.

Tätä lattian kulmaan tulevaa paneelia saa uustuotantona 350usd/kpl eli ei kannata hirveesti nähdä vaivaa mutta kun kaksi tee jo 700+momsit ym niin miksipä ei sitten kuitenkin kun palasiakin löytyy kohtuullisen paljon.



Liimasin epoksilla paloja toisiinsa, koska repeämästä näki hyvin tarkoin oikean kohdan






Pari palasta puuttuu, enkä näe syytä niiden etsimiseen kun ne on kuitenkin helppo tehdä uudet suoraan tuohon malliin


Sitten taas hiottiin pinnasta reilusti vanhaa hapristunutta kuitua pois. Lattiaa vastenhan ne kannatti tehdä uudet niin istuu sitten just




Tämähän istuu kuin mummo pulkassa. Mutta toiselle puolelle pitää tilata uusi seuraavassa setissä, en vaan enään jaksa hiplata ja onhan sitä pikku kuituhommia vielä oottamassa enskesäksi.

noh, kuituhommat jatkuu kuitenki. Pakko yrittää tehdä ennen lämmityskautta mahdollisimman paljon.

Tulipelti on seuraavan vuorossa, ei siinä ei paljoa ollutkaan mutta on melkein sama homma oliko sitten pieni vai iso repeämä.

Tiputin seinän paikkaansa ja laminoin haavat kiinni. Näinhän se mahtuu ja sopii sitten jatkossakin kun kokoonpano/liimaushommat alkaa.




Tussin jäljestä näkee kuinka vähän kuskinpuolella on kontaktipintaa liimasaumassa. Tuota pitää vielä kasvattaa laminoimalla siihen sentti lisää. Tuosta samasta paikasta se oli irti viimeksikin kun oli auto päreinä.


Vanhat maalit ym poistaminen oliki homman kovin paikka. Lasikuulapuhaltajaa kyselin mutta ei ole ja pölyhiekkaa tarjosivat mutta ajattelin, että mennään vanhanaikaisella sormipelillä.






Polkimien kiinnityskohtaa vahvistin ylimääräisellä kerroksella lasikuitua. Ilman jarrutehostinta kun joutuu käyttään valtavaa reisilihasta niin kuitu siinä vähän narisee, mutta ei enään.


Lukematon määrä kuidutusta, välihiontaa ja hartsin levitystä. Vielä pari kierrosta hiontaa ja sitten jos epoksia ruiskuttaisi pinnaksi. Ei se oikeasti mitään tartte kun sinne jotain ääni/lämpöeristeeksi ajattelin liimata

Hienosti homma etenee!!
On kyllä tosi hienoa,että jaat täällä tietoa ja tekemistä,meille amatööreille kullanarvoista!!!

noh, kiitos kannustuksesta, täys amatööri olen itsekkin mutta tekemisen myötä menetelmät kehittyy niin ei kaikkien tarvi tehdä samoja kokeiluja :thumleft: