ZR1 xXx
 

Jääny kokonaan huomaamatta...:

http://www.corvetteforum.com/forums/...torsports.html

Mahtaa Horstia hämmästyttää. Ja eikös siellä vaan ole itte Waltterikin hymyssä suin...?

Ja se, että tuossa ahdetussa moottorissa imuilman lämmöt nousee vain reilu parisenkymmentä astetta korkeammaksi kuin ulkolämpötila radalla "ajellessa".

http://www.corvetteforum.com/forums/...stem-pics.html

Ruåttalaasia välijäähdyttimiä ilmeisesti?

Nuo keulalla olevat lämmönvaihtimet saattavat olla ihan perinteisiä öljylle tarkoitettuja malleja.

Huomattavaa tuossa on, että olivat ajaneet aiempina vuosina 427:lla (4,00" isku) mutta nyt pudottivat iskua ja tilavuudeksi tuli 6,35 litraa. Yksi syistä oli, että ZR1:n Eaton 2300-pohjainen ahdin jäi vähän pieneksi 7-litraisen koneen kanssa.

Heinz kommentoi, että myös yleisesti käytetyllä centrillä (YSi) tehoa saisi 6,35-litraisena enemmän kuin 7-litraisena.

Jep ja että nyt vetää hienosti 7200 rpm (tms.) ilman tehonnyykähdystä.

No tietty nokkakin vaikuttaa.

Downsizing on muotia, pitäisiköhän itsekin...

Toki, mutta on selvää että nokka valittaisiin sovellusta tukemaan, jotta pienempi kone tuottaisi tehon korkeammalla kierrosluvulla.

Missään ei kerrottu ahtopainetta noilla tehoilla mutta sherlockina zoomailin dynokäyrää ja päättelin että siellä oli saksalaiset 0,98 bar painetta. Mainion näköinen (=toimiva) käyrä!

Laskin että ahtimen pitää pyöriä noin 19 000 rpm huipputehon kohdalla ja vajaa 20 000 rpm huippukierroksilla. On sitä imupuolta vähän hierottu kun Eatonin antamat käyrät päättyvät 18 000 rpm.