Volttimittari mietityttää. Näissä laitteissa vissiin laturia saa aina satunnaisesti vaihdella - toiminta on nyt ollut hieman epämääräistä:
- Ajettu paljon lyhyttä ajoa matalilla nopeuksilla (moottoritielläkin on toki käyty)
- Volttimittari painui 9v pintaan (punaisen ylärajalle)
- Pysäyhdyin sattumalta tienposkeen räpläämään puhelinta, liikkelle lähdettäessä pomppasi takaisin 13-14v:n tietämille ja pysyi siellä satunnaisia heilahduksia lukuun ottamatta (ajeltu 50-70km/h pienempiä teitä tunnin verran).

Eilen:
- Liikkeelle lähdettäessä kaik ok
- Volttimittari näyttää välillä 9v (alarajalla ennen punaista) ja välillä 17v (ylärajalla ennen punaista).
- Eilisen parin tunnin kaupunkipyörittelyn jälkeen mittari painui alle 9v rajan eikä halunnut sieltä enää nousta.
- Kotiinpäin ajaessa otin ajovalot pois päältä ja mittari pomppasi hetkeksi noin 11V:n tietämiin, lopulta painui noin puoleen väliin varoitusaluetta (8,5v).

Viittaako tämmöinen laturin satunnaiseen toimimattomuuteen/toimivuuteen vai mihin?

Siis tuo mittarihan näyttää sen, että mikä on akun jännite kun pistät virrat päälle ja kun moottori on käynnissä, se kertoo lataako laturi vai ei.
Eli terveellä akulla se virrat päällä ja täysi latinki on noin 12,7V. Auton ollessa käynnissä/ajossa, laturi lataa ja säädin säätää sen noin 13,8V.

Olisikohan sulla regu menossa?

Sanoisin, että lämpö aiheuttaa ja laturi menossa. Niitä voi rempata tai vaihtaa suoraan uuteen. Koska hyvät osat pitää melkein aina tilata jenkeistä niin uusi laturi voisi olla kustannus/hyötymielessä paras idis, hintaeroa ei tule kovinkaan paljoa ja samalla menee kaikki uusiksi.

Tippuuko volttimittarin näyttämä 9v, jos akussa on kuitenkin 12v?

Volttimittari näyttää auton käydessä laturin latausjännitettä, ei akun latausta.

Ja viiden CS130 -laturin kokemuksella kyllä ;) Ensimmäinen merkki aina se, että viisari putoaa kesken ajon alas, seuraavaksi syttyy latausvalo ja avot laturi on sökö. Kun laturi ei enää lataa niin auto kulkee akulla, joka sitten loppuu jossain kohtaa (kokemuksesta ainakin 45km pääsee C4:lla pelkällä akulla). ;)

Autoahan ajetaan laturilla, siis laturi on kytketty auton virranjakoblokkiin (C3:ssa töötin rele), joka ruokkii valot, mittarit, sytkän jne. Laturi on kytketty myös starttiin, kuten myös akku, joka saa latauksensa sitä kautta. Läturin päätehtävä siis ruokkia autoa ja akun käynnistää se. Laturin toissijainen tehtävä on ylläpitää käynnistysakun varausta.

Okei jos ymmärsin oikein selostuksesta, C3:ssa kytkentä on sellainen että laturin piuhan jännite pääsee tippumaan alemmas kuin samanaikainen akun napajännite. Koska jos alkuperäisen kysyjän akun napajännite putoaisi tämän tästä 9V, ei auto todennäköisesti jaksaisi enää startata ja sellaisesta ei ole mainintaa.

C4:ssa jännitenäyttö tuntuu seuraavan paremmin todellista tilannetta eli jännitelukema ei tipu alle akun jännitetason, vaikka laturi hajoaisikin.

Lämpö siis aiheuttaa heilahtelun - vai aiheuttaako lämpö myös mahdollisesti laturin nopeahkoa kulahtamista? Jos, niin onkohan kukaan yrittänyt eristää mokomaa :scratch:

Mutta mjoo, täytyypä laittaa uusi laturi tilaukseen. Jossain vaiheessa se pamahtaa kuitenkin. UsPartsista kuulemma saa jotain GM:n yleislaturia. Vai onko jotain oikein spessua ajatusta, että joku tietty laturi olisi erinomaisen toimiva (lue: pitkäikäinen ja toimintavarma).

PS. Onko jollain tarkempaa tietoa laturin todellisesta toiminnasta - jaksaako peruslaturi ylläpitää toimintaa kaupunkikruisailussa vai olisiko tarvetta ajaa 50km viikossa motarilla, että pysyy jännitteet akussa. Olettaisin, että ihan matalilla kierroksilla laturin latausteho ei välttämättä riitä ylläpitämään elämää ja silloin käytetään akkua x) Tietty jos laittaisi jonkun suhteellisen isohkon laturin, tuskinpa kulutukseen mitään suurta heittoa tulee.

Otapa kuva siitä nykyisestä laturista niin arvotaan, että mikä siellä on nyt. Voi olla vaikkapa 10si, 12si, CS130, CS144 jne riippuen edellisestä artistista.

Käsittääkseni laturi ei ole täysin riippuvainen kierroksista eli moni laturi lataa ihan hyvin jo melkein tyhjäkäynnilläkin. Kuinka paljon siitä riittää akulle on riippuvainen siitä kuinka paljon muuten kuluteaan sähköä. Esim. just C3:seen hankkimani Powermaster 100A laturi lataa 70A tyhjäkäynnilllä (enemmän kuin vakiolaturi) ja 90A maantienopeudessa.

Mutta, jos ajaa vaan parin kilsan juttuja järjestäen niin ilman ulkopuolista laturia akku tullee zippaamaan ennemmin tai myöhemmin.

Kyllä mulla on mittarin näyttämä pudonnut 9 voltin tietämille C4:ssa monet kerrat vaikka akku on "täys" eli olen päässyt vielä himaan kymmenien kilsojen päästä. Ja olen pari kertaa pysähtynyt tien pieleenkin odottelemaan vartiksi, laturi on taas ladannut normaalisti (mittarin mukaan) vähän jäähdyttyään niin, että olen päässyt himaan satojen kilsojenkin päästä.

Itselläni ei koskaan. Tosin mulla ei ole juuri mitään sähkö tai kontaktivikoja, sillä mm. päävirtajohdot on uusittu, kuten myös laturille menevät piuhat. Mittari näyttää uskollisesti todellisen jännitteen.

Väitätkö siis, että mulla on sähkövikoja ja siksi volttimittari näyttää auton käydessä edelleen laturin jännitteen, kun se laturin vikaantuessa tilapäisesti dippaa alle akun jännitteen?

Aika hiton hyödyllinen volttimittari jos sen kuuluu vaihtaa lennossa latauksesta akun jännitteeseen eikä kuski tiedä asiasta mitään. Mun silmin on todellakin hyödyllisempää jos mittari näyttää laturin tilanteen. Muutenkin, täysi akku on 12.6V, volttimittari näyttää yleensä 13+V.

Ainiin, mikä on "todellinen jännite"? Edelleen auton laitteet käytetään auton käydessä laturista eikä käynnistysakusta.

Well, whatever.