Juken C3 jalostus-projekti
 

Aloitetaanpa nyt tänne projekti-puolelle oma ketju.

Tämä on siis luonnollista jatkumoa tälle ketjulle;
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=21156

Ja tälle ketjulle;
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=21135

Ja kaiken alkuhan on tämä Johnyn ketju;
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=11770

Katsotaan nyt mitä tästä oikein seuraa :rolleyes:

__________________________________________________ ____________
EDIT;
lisään tähän omaksi muistutukseksi linkkejä tämän ketjun eri osa-alueisiin, linkkejä toisiin ketjuihin ja linkkejä muille sivustoille:

Maskiritilöiden ja kidusritilöiden korrektit värit
http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=2841

EDIT;
11.2.2018
Kun projekti-topicin kaikki kuvat näyttävät olevan pysyvästi kadoksissa Kuvapilven rikkouduttua, niin pudotin ne tuonne Google-kuvapalveluun, niin sieltä voi kurkkailla. Valitettavasti eivät ole mitenkään järkevässä järjestyksessä siellä.

https://photos.app.goo.gl/nXos0MMwmzMjOIj32


Facebook-käyttäjät näkevät ne kronologisesti järkevämmässä järjestyksessä täältä;
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.660329533982493.1073741828.100000163568584& type=1&l=e5079d89ba
.

Anna tulla vaan sitä jalostusta!

Niin justiinsa, ei hulluja saa pitää jännityksessä :neutral:

Ei oo pahemmin kerrottavaa :(

Jotain pikku juttuja on mielessä, mutta ei mitään konkreettista vielä.
Taas ollu vähän se tilanne, että silloin kun huvittais ruuvailla, pitää olla töissä ja silloin harvoin kun ei oo töissä, ei huvita ruuvailla :-?

.

Hiljaa hyvä tulee... ;)

inspistä...

https://plus.google.com/photos/11086...305?banner=pwa

Kertakaikkisen hyvät inspissivut.

Kiitos !

Aika namu kyllä olis tuollainen =P~

.

Oli tuolla GJ;n linkissä yhdessä kuvassa hyvin kaikki specsit :)

Tuohan olis rouheen näkönen :D

Mahtava linkki kuvakokoelmaan!

Noita Vintage Wheel Worksin 17" vanteita olen kanssa ajatellut vähän kapeampana mutta tilausta en ole vielä jenkkeihin tehnyt. Olisko kimppatilauksesta kiinnostuneita? :)

-Jari-

Vois ollakin... :-k

Mutta noita Vintagen rinkuloita ei tainnut saada 18" koossa http://www.vintagewheelworks.com/products/wheels/v48 ,
kun taas noita toisia sais; http://www.team3wheels.com/lt_iii.html

.

Joo 18" on mun makuun kanssa just passelit. Vähä eri tyyliä:

Jos juke niitä levitys hommia vielä mietit niin Custom imagen saat parhaiten kiinni Jessican kautta, vastaa viesteihin saman tien. Homma toimii ja peitto heiluu.

http://www.digitalcorvettes.com/foru...r.php?u=123801

Mietin, ehdottomasti !
Tuo linkki meni sisäänkirjautumiseen...
Pitää kokeilla tehdä tunnukset tuonnekin, kunhan ehtii, josko linkki sitten pelais :confused:

.

Jos oisin tienny etukäteen, mikä määrä koritöitä mun autoon tehtiin, niin samalla ois kyllä heitetty nuo levitykset. Nam! :p

Sulla varmaankin on nyt eksaktisti tietoa, mitä hartsia ( epoksi vs. polyuretaani ) , mitä kovetinta ja millaista kuitumattoa kannattaa näiden vanhojen kuitukorjauksiin käyttää ?

Juttelin tuossa tänään yhden maalarin kanssa, joka on paljon maalaillut jenkkejä ja oli kovasti kielteinen ainakin mustan värin suhteen Vettessä...
Väitti että ei tule pysymään siistinä, vaan kupruilee vuoden sisällä.

Mitenkäs sinulla on pysynyt, maalit on kai olleet pinnassa nyt n. 1,5 vuotta ?

.

Kaveri voi vaihtaa alaa... :D

Laitan linkit ihan omaksi muistinvirkistykseksi tähän ketjuun tuolta vaihdelaatikkokeskustelusta;
http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=2659
http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=2661
http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=2663
http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=2678
http://finnshark.com/gallery/files/6...s_original.jpg

.

Kai sen maalin saa kupruilemaan vaikka Goggomobiilista jos se huonosti/väärin tehdään...

Vuoden ne on nyt olleet pinnassa ja ainakin edelleen on pinta ihan priima. Ja kyllä siihen hintaan pitää ollakin pitempään kuin vuoden. Mikä siinä mustassa värissä muka olis, että alkais kupruilla muita sävyjä helpommin? Kysyppä maalarilta tarkemmin. Mullehan ei muuten vedetty vesiväreillä pintamaaleja. Voin tsekkailla tarkemmin, mitä aineita pohjiin käytettiin ja palailen asiaan.

Mä kyllä uskon ettei noi ongelmat mustien autojen kanssa ole ihan keksittyjä, munkin Vetten maalari kertoi samaa. Kuitukorjauksilla on ikävä taipumus alkaa paistaa maalin läpi ennemmin tai myöhemmin, musta pinta tietysti kuumenee aurinkoisina päivänä eniten mikä voisi aiheuttaa että alla oleva kuitukin elää enemmän ja ilmiö korostuu/nopeutuu mustien Vettejen kohdalla.

Kahdenkin eri maalarin kanssa tuosta mustasta väristä on tullut puhuttua, toisen kanssa reilu vuosi sitten ja nyt tosiaan soitin toiselle maalarille, joka on kunnostautunut jopa näyttely-jenkkien maalauksessa.

Mulle jäi siis se käsitys, että kun se kuitu kuitenkin elää eri tavalla kuin pelti, niin ongelma olis vaan siinä, että mustassa värissä se pinnan eläminen ja kupruilu näkyy paljon selvemmin kuin muissa väreissä.

Näitä ketjuja lukiessa on tullut sellaista ajatusta, että mahdollinen soodapuhallus ja kuitukorjaukset kannattais tehdä syksyllä, sitten alkutalvesta pohjamaali/gelcoat (mikä?) ja sen päälle ruiskukitti, antaa kuivua talven yli välillä kylmässä välillä lämpimässä ja sitten keväällä juuri ennen ajokauden alkua pintamaaliin. Meneekö pieleen? :confused:

Odottelen, Koojii, mielenkiinnolla, mitä aineita sulle käytettiin :bounce:

.

Tänään oli tullut vastausta.
Ei nuo palikat ihan ilmaisia ole, mutta laatu ilmeisesti on parasta, mitä kuituosiin on saatavana ???

Olikos Custom Imagen L88 short-hoodista kokemuksia jollain ?

.

Periaatteessa tuossa voisi kyllä olla perää. :-k

Yritin joskus pähkäillä miksi se kuitu kuivuttuaankin vielä "elää". Ensimmäisenä mieleentuleva asia on hartsin kutistuminen, toinen mikä netissä surffailemalla tuli esiin on että hartsilla on tietty lämpötila Tg jonka ylitettyään sen ominaisuudet muuttuu hieman pehmeämmiksi. Noi lämpötilat ei ole hirveän korkeita, vain noin 60 astetta, mikä voisi juuri mustassa autossa nousta ongelmaksi.

http://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=986

Once cured, thermosets will not become liquid again if heated, although above a certain temperature their mechanical properties will change significantly. This temperature is known as the Glass Transition Temperature (Tg), and varies widely according to the particular resin system used, its degree of cure and whether it was mixed correctly. Above the Tg, the molecular structure of the thermoset changes from that of a rigid crystalline polymer to a more flexible, amorphous polymer. This change is reversible on cooling back below the Tg. Above the Tg properties such as resin modulus (stiffness) drop sharply, and as a result the compressive and shear strength of the composite does too. Other properties such as water resistance and colour stability also reduce markedly above the resin’s Tg.

Mun hoodissa näkyy mustalla alueella kaikki paikkaukset tällä hetkellä, ne tuli esiin ensimmäisen kesän jälkeen! Eli jos on koria korjattu sieltä sun täältä niin musta väri on riski!
Ja jos oikein pilkkuja viilataan niin tummanvihreä kerää eniten lämpöä :)

Mulla C6:ssa on tullut esiin tasan yksi pieni muutos elämisessä, 1,5 vuotta vanha maalaus. Epoksilla tehtyjä osia. Mä en pelkäisi yhtään vetää C3:sta mustaksi jos korityöt tekee huolella. Korjaukset tekisin epoksilla.

Tuskin ruiskukitin alle mitään pohjamaalia tarvii. Sen päälle on laitettava kuitenkin taas jotain ennen maalausta. Se ruiskis jää vaan turhaan kahden ehkä tiiviinkin kerroksen väliin. Ei mitään hyötyä, ehkä jopa haittaa.
Omasta keula projektista viisastuneena vois suositella kittaukseen SMC;tä.
Sisältää jotain kuitua, eikä sen alta näy toistaiseksi mitään. Muualta sen sijaan näkyy ainakin koti tekoiset kuitukorjaukset aika hyvin.

Höh...
, jotain pellinpaloja ja putkenpätkiä ilmestyi talliin :confused:
Mitähän noista tekis?

Jääkairat. :D

Tämmöisen olen itselleni jemmannut littyen tuohon maalaamiseen:

The problem with paint products is the solvent within them. Solvents are used in every paint manufactured for one specific reason - to make it sprayable. Every product has solvent in it, straight out of the can. Once the product is sprayed and applied to a panel, it starts to cure. The solvents which are in the product are evaporated during the curing process, which results in the product shrinking, and tightening up. Thus, if you use too coarse of a paper (this fact is important, as this will only happen with too coarse of a paper), apply urethane primer, let it sit a day, prep it, paint it in 2 days...it looks great. However, once the primer fully cures, it evaporates all of its solvents through the paint applied on top of it...thus...you get shrinkage, and sand scratch swelling showing on the finished panel. If however you apply the urethane primer to a panel with 180 grit and finer, you can use the above method without sandscratch swelling, and no ill affects to the paint surface once fully cured.

Most people have problems with sinkage due to using too coarse of a paper before urethane primer. If you let it fully cure before prep, yeah, you can get away with it without sinkage later on. But this is the real world. People need their vehicles and projects pronto.

Another key note is that you can only get your bodywork so straight...you need primer to finish the panel to make it straight. You can block filler all day long, for weeks at a time - you will never get it perfect. Here is where you make your decision on which primer to use first.

Slick sand is polyester based. It has minimal solvents within the product, which ultimately results in almost zero shrinkage once sprayed, if you don't reduce it. However, you aren't supposed to paint on top of slick sand. It is a sprayable body filler. If you have a lot of bodywork going on on panel, or it is a show car, then this is the primer you should use first. Urethane primer on the other hand has a lot of solvent in it, but you can paint on top of it. For this reason you should always use slick sand on fiberglass panels to seal them up.

Guys will spray 15 coats of k36 primer and block all of that out...that's a lot of solvent on a panel. If you spray slick sand unreduced, With very little fan (it takes a lot of passes), you eliminate a ton of solvent on the panel. Slick sand won't shrink if you do it this way. It goes on very thick. You apply a maximum of 3 coats at a time, any more than that and you are risking the product not fully curing through. It is a sprayable body filler. You block it out with 180 grit, and if you find any low spots, you decide whether to use a 2 part body putty to fill it (which is designed to go on top of primers), or spray more coats of slick sand. Once you have your panels straight, the next step is urethane primer.

You apply 3 coats of urethane primer next. Your panel is now super straight, and the urethane primer is going to finish any small areas which weren't perfect in the slick sand.

Polyester primer (slick sand) is an amazing product when used properly. It eliminates endless amounts of times spraying coat after coat of urethane primer. It does all of this without the shrinkage. It also blocks better than urethane primer.

If you leave activated unreduced slick sand in a mixing cup overnight, it hardens into a hockey puck and is fully cured by the next morning. If you leave activated urethane primer in a mixing cup overnight, it hardens into a soft cookie, and you can still smell the solvent inside that cookie.

Kohtuullisen hyvä arvaus :)
vai olisko ollut jopa jonkinlaista salaista tietoa :-k

Siitä se lähtee



Ja jotain tuon tyyppistä raakaversiota alkaa syntyä


Kemppiä ei vielä tässä vaiheessa ole näytetty. Täytyy vielä hiukan taivutella lisää ja tehdä toiset samanlaiset kappaleet. Niin kuin tarkkasilmäisimmät jo huomasivatkin, nuo on eri kokoisella sisäputkella.

Värkit olis olemassa vielä kolmanteenkin versioon niin, että ei olekaan putkea sisällä vaan 8mm tanko, mutta siinä versiossa menee tuo spiraalimateriaali niin jäykäksi, että alkaa olla ongelma kotioloissa sitä vetää spiraalille.

To be continued...

.

Meni taas nurmikon leikkuuksi tämäkin harrastusviikonloppu :mad:

Kävi lauantai aamulla mielessä, että pitäiskö varoiksi hakea uusi kertakäyttöpullo argonia, mutta unohdin...

Pari tärppäystä ehdin hitsata ja aloin ihmetellä kun seuraavat näytti niin huonolta... kaasu loppu :(

Pitää varmaan hakea joko Aga;n tai ALbee;n vaihtopullo Argonia, sillä sitten hitsailee rosteria ja alsaa molempia. Rosterille saattais olla parempaa Argon+ 2% CO2, mutta jotkut hitsarit sanoo että pelkällä Argonilla tulis parempaa saumaa, tiedä häntä sitten.

.

Ootko nyt sitte miettiny että pyöritätkö pakokaasuja myötä- vai vastapäivään? Samaan suuntaan molemmilla puolilla? Vai pitäskö pyörimissuuntaa vaihtaa putken puolessavälissä? Tai useamminkin? Tai pitääkö olla putken lopussa suoraa laippaa että pyöriminen loppu ennen ulostuloa? :rock: :-\\\ :leaving:

Nuo vastakierteet otetaan käyttöön sitten versiossa 15 tai 16... :rolleyes:

Näistä tulee ihan sitä mitä sattuu tulemaan...

11kg Agan Argon-käyttöoikeuspullo ostettu tänään. 330€ sis.alv. sisältöineen.
Jos huomenna käryyttäis...


.

For the dummies. Mitäs noilla jääkairoilla karaillaan? Jäät läks jo, ja tuskin niin innokas pilkkimies on, että nyt rupeaa jo tekemään ahvenpilkille mieli. ;)

Juuei, mulla on kalojen kanssa sellainen sopimus, että mä jätän ne rauhaan niin kauan kun ne antaa mun olla rauhassa :rolleyes:

Savumerkkejähän noilla olis tarkoitus tehdä :D

Tossa niitä spiraaleita syntyy;


Aihiot valmiksi väänneltyinä;


Kaks versiota kairoista valmiina.


Avarampia, pienemmällä sisäputkella olevia jo testattukin, melko möreät on murinat ;)

Isommalla 48mm sisäputkella olevia pitäis vielä testata, niin tietää miten vaikuttaa äänimaailmaan.

.

Tuossa jotain ääninäytteitä.

Ensin lähtökohta, läpivirtaavat n. 80cm vaimenninpatruunat 3" reiällä;

http://youtu.be/d1SbpJiigtE

Toinen versio, lainavaimentimet, läpivirtaavat n. 96cm vaimenninpatruunat 3" reiällä;

http://youtu.be/bOcAQpYbd00

Kolmas versio, lainavaimentimet, läpivirtaavat n. 80cm vaimenninpatruunat 2" reiällä;

http://youtu.be/gjiT_95P52I

Neljäs versio, Omavalmiste spiraalivaimentimet, n. 1" sisäputki tulpattuna pakosarjojen päästä, 1,5mm rosterispiraalit.

http://youtu.be/DKgvlYVgcEM

Lisään tähän loppuun vielä ainakin yhden version, jahka ehdin testaamaan...


.

I'd prefer louder selection.

Näistä mä tykkäsin eniten. :)

Kyllähän nuo kaikki vaihtoehdot pienen lisäyksen syljeneritykseen sai aikaiseksi, mutta nuo 96cm hormit tuntui sopivan pehmentäviltä joutavaa käydessä.
Miten sitten kiekaisee kierroksilla? Toivottavasti repivällä korkealla saundilla..:-({|=

96cm patruunoilla tyhjäkäynti hieman pehmeämpi kuin 80cm patruunoilla samankokoisella sisäreiällä. Rähinässä ei eroa isommilla kierroksilla. Ei ole kumpikaan noista oma valintani, hakkaavat liikaa korvanjuuressa.

Tähän saakka mukavin korvalle normiajossa on se 80cm patruuna 2" sisäreiällä, mutta tuo spiraali antaa ehkäpä mukavamman saundin kierroksilla.

Testaan vielä tosiaan tuota toista spiraalia kunhan ehdin.

Pointsit omavalmisteelle!

Tänään oli illasta sadepäivä, niin sain hallitukselta luvan mennä talliin... :rock:

Vaihdoin nyt paikalleen nuo versio-2 Spiraalit.
Siis 48mm RST sisäputki tulpattuna pakosarjojen päästä. Spiraalit 1,5mm RST;tä.



Ääninäytettä;
http://youtu.be/K42kxANaIW4

.

Oon koko kevään moittinut huojuvaa tyhjäkäyntiä, joka on tuntunut jotenkin raskaalta ja ihmetellyt, miksi niin tyhjäkäynnillä kuin tasakaasulla ajaessakin kone on käynyt niin laihalla, että ei ole edes seosmittarin asteikko riittänyt.

Lauantain Härmän reissua silmällä pitäen tänään oli sitten aika käväistä säätö-gurun luona tsekkaamassa kaasarin säätöjä.

Heti kun putsari otettiin pois, selvisi syy laihaan seokseen. Imusarjan päällä olevista vakuumilähdöistä toinen oli tyhjänä. Siihen kun laitettiin tulpattu letkun pala, niin alkoi olla seokset jo alueella. Sitten vielä vähän säätöjä ja nyt käy tasaisemmin/kevyemmin tyhjäkäyntiä ja ihan kuin ajossakin kulkisi tasaisemmin.

.

Tutun näköinen osa. Leikkuupuimurin viljasäiliön tyhjennyskierukka-:)