tuossa vielä koodinikkareille laajempi kuva. Kelpaa mulle

oma tulkinta:
P8D 5= Muncie 1968 huhtikuu 5:s ?
CT8 = Chevrolet Transmission 1968
39456= sarjanumero, jolle en löytänyt tarkempia selityksiä

ja ihan kiva, että öljyproppukin löytyy. Ja vin numeroa ei löydy! Aina vaan paranee...

Kustannuksista
 

No niin, eilen se tapahtui! (Tämä ei ole sitten mitään kehuskelua, vaan ainoastaan faktojen luettelemista ilman mitään tarkoitusperiä)

Pelkästään osia on kotiutettu nyt isommalla summalla, kuin mitä itse auto maksoi. Lisäksi tilauksia on sisällä varovaisen arvion mukaan ainakin 4-5 T€

Sen päälle tulee auton maalaus ja muut työt, joita ei itse pysty tekemään (mm. isommat puhallukset, rengastyöt, vaativat erikoishitsaukset / metallityöt)

Johtopäätös 1: Ei todellakaan tule myyntiin, vaan itselle (niinkuin pitikin)
Johtopäätös 2: En silti vaihtaisi valmiin näyttelyauton ostamiseen. Laatuaika on korvaamattoman arvokasta:D

ps. Kokonaiskustannusarvio tällä hetkellä pyörii jossain 45-50t€, koska sain aihion niin edullisesti. Enkä todellakaan ole ostanut kaikkia osia uutena ja aihioahan oli mitä mainioin. Ei mitään isompia vaurioita, melkein kaikki osat oikeita, eikä mitään ole vaihdettu turhaan. Suurin tuntematon muuttuja taitaa olla maalauksen hinta (2-10t€).

Paras vaihe projektissa alkaa kuitenkin olla jo käsillä; kasaaminen alkaa ihan kohta, ehkäpä tänään tai viimeistään huomenna :rock:
Tai jos sittenkin sen Muncien vielä räjäyttäisi ensin nippeleiksi? :D

Ja tyytyisi vielä hetken mielikuvaharjoitteluun

Havainto 1: Varsin harvassa ovat ne harrastajat, jotka autonsa vievät mukanaan viimeiselle vuoteelle.

Havainto 2: Suomessa autoon käytetystä työstä ei saa jälleenmyynnin yhteydessä mitään korvausta, ja osistakin parhaimmillaan vain 50%.

Johtopäätös 3: Kannattaa rauhassa odotella ja pitää ajantasalla olevaa kirjanpitoa ketkä ovat näitä laatuentisöintejä tehneet, niin voi sitten vuosien päästä ostaa sopivan yksilön kun tekijän mieli halajaa jo muuta. :)

Sinulla MPÄ rahankäytön merkkipaalu osuu Suomen valtion velan kanssa yksiin. Huomenna torstaina se ylittää käsittääkseni 100 mrd €.

www.velkakello.fi

Vanha viisaus, mutta niin se vaan on, että kannattaisi ostaa mahdollisimman hyvä ja valmiiksi tehty, vaikka tuntuisikin kalliilta. Siis jos haluaa ainoastaan omistaa ja ajella. Tai korkeintaan vähän fixailla ja vahailla.

Mulla on oikeastaan ollut aika helppoa, kun on kokoajan ollut ihan selkeä linja ja tavoite. Ja kova motivaatio opetella. Ei hirveästi ole tarvinnut arpoa, että mikähän ja miten tämä kannattaisi tehdä. Ehkäpä se on osasyynä tuohon (omasta mielestäni..) ripeään tahtiin. Ainakin rahaa on näköjään palanut nopeammin kuin kuvittelin :rolleyes:

Toinen päätöksiä helpottava tekijä on ollut ehkä se, että "no turning back" piste tuli ohitettua aika pian. Eihän sitä nyt ENÄÄ voi mistään kohdasta tinkiä yhtään.:D. vai pitäisikö sittenkin maalata kori ihan itse ? siis laatusyistä :confused:

Crossmember puslat
 

Tästä lähtee ensimmäinen kasaus:



Aika nätisti meni rasvattuna paikalleen. Toisen kanssa piti vähän kikkailla.


Lukitukset kiinni naputellessani huomasin, että tuo taltta on ihan turha. Suoraan vaan vasaralla. Tulee parempikin.



Kiinni on



Lopuksi vielä maalasin pensselillä vasaranjäljet piiloon. Musta hile on kumista irtoilevaa maalia.

Tämä on totta. Mutta toisaalta nyt tietää 100% varmuudella mitä autolle on tehty. Silloin, kun omaa etsin, niin kaikki entisöidyt ja noin alkaen 35K hintaluokassa olleet yksilöt oli dokumentoitu vain myyjän myyntipuheeseen. Kuvallista projektipäiväkirjaa tai muuta dokkaria ei löytynyt.


Tämä on niin totta myös. Itse tingin yhdestä kohdasta, mikä nyt veetuttaa kympillä. Konehuone ei vaan tullut uudelleen maalatuksi. Syynä maalarin aikataulut, koska rungon piti olla rullaava, kun maalarille mentiin. Maalarilla oli tilaa vain yhdelle pitkäaikaiselle viikonloppuprojektille leipätyönsä oheen ja sille projektipaikalle oli tunkua. Tarkoitus oli siis maalata konehuone itse hallilla ennen korin pudotusta, mutta ei vaan ehdittty.

Nyt kokonaan entisöidyssä yksilössä tuo maalaamaton konehuone vaan erottuu niin. Varsinkin, kun konepellin nurja puoli sai uuden mustan värin.
Toki sen saa pesemällä ihan ok kuosiin, mutta kun pelkkä ok ei riitä. Luulen että kori nostetaan irti vielä ja konehuone saa uuden maalin myös.

Purkaminen jatkuu
 

En vieläkään saanut koria puhallukseen, joten puretaanko sitten lisää:D



Noilla pärjää aika hyvin


Tuo oli tarkoituskin vaihtaa


Ehjänä irti!



Vähän pintaruostetta yhdessä ruuvissa....



Tuokin irtosi aika kivuttomasti





Nyt menee jo vähän överiksi, mutta menköön :)

Ai että. Tuolla viimeisen kuvan toimenpiteellä pääsee oikein kunnolla nauttimaan kuituauton herkuista. Nyt ei enää kelpaa ne tehtaan toleranssit mm. ovien raoissa.

Tästähän ei ole enää pitkä matka lintuhäkin puhallukseen ja ovien ja kattopalojen halkomiseen..

Jaksamista korityövaiheisiin.

Tuota vähän pelkäsinkin :D , no pitää käyttää vähän soodapuhalluksessa välillä, joka tapahtuu loppuviikosta. Ei taida ihan ehtiä lintuhäkkiin asti ennen sitä:rolleyes: