Pienten kysymysten kerho (C3)
Ei jaksais joka nippelille aloittaa aina uutta aihetta niin pistetääns tämmöinen pystyyn.
Voisin juhlallisesti avata tämän kysymällä vaihdelaatikon kiinnityspulttien kierrettä pikkulohkoon, pitäis saada moottori pukille. |
Jos leikkisästi on kyse kehäpulteista niin kierre on klassikkomoottoreissa 3/8" UNC ja nykyihanuuksissa M10
|
Kiitos :thumrigh:
Pien kysymys mutta säästi 40 kilometriä tiisseliä. |
Quote:
|
Voiko kiekkamittarin vaijerin irroittaa mittariston takaosasta -76:ssa ilman että tarvitsee kiinnitettäessä tehdä jotain säätöjä?
|
Onks toi kompa:confused: -74:sta uudemmissahan on elektroninen kiekkamittari. Siinä on sitten kaapeli eikä vaijeri. No voikai sitä sähköjohtoa vaijeriksikin kutsua.
|
Ei ole kompa ja tiedossa oli että on elektroninen eli tuon voi vetää irti huoletta ilmeisesti?
|
Välikysymys:
Vanteiden kiinnityksessä käytettävistä muttereista:
- Mikä kierre niissä on? - Minkä mallinen mutteri käy alkuperäisvanteille? (http://www.ecklers.com/product.asp?p...2&dept_id=1523) - Mistä ne kannattaa ostaa? (ilmeisesti poppamiehen kautta/nippelit.org) Tosiaan kun omista vanteista puuttuu 1 mutteri / vanne. Ilmeisesti edellisellä omistajalla on ollu lukittavat mutterit vanteissa kiinni. |
Ajattelisin tuon mittarinjohto asian näin. Virta-avaimesta kun kääntää virrat pois tai ottaa akun irti, niin mittarille ei mene sähköä laisinkaan. Periaatteessahan mittari ei sillon edes tiedä onko siinä sähköjohto kiinni vai ei. Joten jos katkaisee virrat, ottaa johdon irti, laittaa johdon takaisin ja kytkee virrat, niin ei se mittari mistään tiedä onko piuha ollu välillä irti vai ei.
99,99% varmuudella sanoisin siis, että sen johdon voi ihan huoletta ottaa irti. Tämä sama ei sitten välttämättä koskekaan ECM:llä varustettuja uudempia autoja. Joissain ZIPin uustuotantopiirilevyssä pitää neula ottaa irti ja laittaa olikohan se nyt 3000 RPM:ään. |
Pyörän muttereita saa poppikselta mutta myös tavallisista rengasliikkeistä, kannattaa varmuudeksi ottaa yksi mutteri mukaan malliksi että tulee mutterin kartiokulma oikein.
Vääräkulmaiset mutterit (alumiinivanteiden) tulee kesässä läpi vanteista, ai mistäkö tiedän...8-[ |
Tosiaan noiden orkkis alujen kanssa ei voi käyttää mitään muita kuin niihn tarkoitettuja orkkis muttereita, löytyy hyllystä
|
Quote:
Tuossa keskustelua liittyen mittariin: http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=10432 |
Mutteriasia on ny selvillä. Mut sitten seuraavaan probleemaan. Nyt ois kyseessä 79 corvette, jossa ei tuulilasinpyyhkijöiden tihkukytkin toimi. Onko kenelläkään tietoa onko uusia tihkukytkimen "releitä" saatavana jostain?
Ecklersiltä löyty seuraavat tuotteet: http://www.ecklers.com/product.asp?p...8&dept_id=1161 http://www.ecklers.com/product.asp?p...7&dept_id=1161 Nuo on jumpereita, et onko kenelläkään sit tietoa et miten nuo sit noin niinku käytännössä toimii? Onkos kenelläkään hajua siitä miten se alkuperäinen tihkukytkin oikein toimii? Jumperithan ilmeisesti ohittaa jonkun toimintaproseduurin... Semmoinen käsitys aiheesta ois. Mut kun tuo tihkukytkimen toimintaperiaate on vielä toistaiseksi täyttä utopiaa, niin tässä ei oikein osaa esittää oikeita kysymyksiäkään. Jos joku viisaampi osais valaista vähän asiaa... Thx. |
Quote:
Tihkussa on viivästetty rele joka määrätyin väliajoin kytkee vinkkarit viuhtomaan. Joissakin releissä viivettä voi säätää. Sitte oma pikku kyssäri. Nostettiin avo pukeille. Tuntuu runko aika lötköltä, ovien yläreunojen rako on nyt huomattava, parikin senttiä melkein. Edessä isompi kuin takana. Onko syytä huolestua vaiko siirtää pukkeja? Kaveri kyllä sano että ne ois nyt "oikeissa" kohdissa, mutta ei uskalla ovea avata kun ei ihan yhtä kevyesti aukee kuin pyörien päällä ollessa. |
On ole asiantuntija mutta mulla on etupää ilmassa ja kannatuksella ns. oikeista paikoista. Kyllä mulla kanssa kuskin oven toiminta tässä moodissa on normaalista poikkeava.
|
Quote:
Se on sitä freimiflexiä. Normijuttua |
Voiskos sinne vanhan toimimattoman tihkun tilalle rakentaa vaikka tämmösen?
Hintakin on suunnilleen sama kuin tuolla Ecklersin prkl:n kalliilla jumpperilla ja ihan Suomesta saa.Tai siis tottakai sinne vois tommosen rakentaa, jos osais. Ihan mitä tahansa voi rakentaa, jos osaa;) |
Ipen kanssa voitais joku päivä kattoa noita mittarien uusimisia, eli rundari ja nopeusmittari steppi-moottorin taakse.
Joskus mä tommosta projektia aloittelin muttä siitä on vuosia aikaa, jotain mä testailinkin mutten enää romuja löytänyt. Samalla vois ampeerimittarin muuttaa stepperillä toimivaksi lambdamittariksi ja kellon ahtopainemittariksi...:rambo: |
Quote:
Ei oo oma auto nyt kyseessä, mut kaverin puolesta tätä probleemaa ny selvittelen. Muistaakseni se oli niin, että ne pyyhkijät ei ollenkaan toimi kun laittaa tihkukytkin asentoon... Kiitos varmistuksesta et se tihkukytkin asento on sit normaali pyyhintänopeus jumperin kans. Mulle jäi käsitys et siinä ois 3 pyyhintänopeutta. 1 normaali ja 1 hidastettu ja 1 tosi hidas. Nythän noilla jumpereilla ois 3 normaalinopeutta sit käytössä riippumatta kytkimen asennosta. |
Quote:
Kiitos. Tulipahan apua et miten tuon probleeman vois korjata et saa vielä tihkut toimimaan :) Ei ollu ees tietoo moisista elektroniikkarakennussarjoista. Nyt kun ois vielä tietoa siitä 79 alkuperäisestä kytkentäkaaviosta, niin vois sit paremmin päätellä, et miten tuo pitäis kytkeä :D Ettei menis taas homma tyyliin: "savun hälvettyä tarkastakaamme kytkennät" :cool: Mut se on selvittelyn seuraava vaihe jos kaveri hyväksyy tuon ratkaisuvaihtoehdoksi. |
1 Attachment(s)
Auttaskohan tää PDF yhtään.
|
Tosta kytkyttimestä vois päätellä että viivepiiri on joko katkaisijassa tai pyyhkijän moottorissa. Luulisin että on moottorissa koska siinä on se intermitted only piuhanpaikka, tai se voi myös tarkoittaa että sitä pitää ohjata pulssilla jonka antaisi katkaisija. Näyttäisi kuitenkin siltä että siinä ei ole välissä erillistä releboxia minkä voisi korvata suoraan tolla rakennussarjalla.
|
1 Attachment(s)
Mikähän tää tämmönen rele on? Vähän hankala sanoo tosta -79:stä ja sen sähköosista yhtään mitään, kun ei oo semmosta koskaan livenä nähny.
Oiskohan -78 wiper kaaviosta jotain lisäapua. |
Quote:
En tiedä mäkään, en ole itsekään tutustunu tarkemmin siihen 79:n releeseen. Kaverin kans oli vaan puhe et se on sillä sökönä. Ajattelin sen tarkemmin asiaan tutustumatta kysellä ensiks neuvoja täältä ja kyllä niitä taas löyty :D Kun kaveria taas nään niin pitää ottaa asia puheeks ja syventyä itsekin tarkemmin tuohon probleemaan. Varsin pätevältä vaihtoehdolta vaikuttais tuo amazonin tarjoama rele. Suuret kiitokset Ippe73:lle vaivannäöstä! :cool: |
Quote:
Sen rakennussarjan vois kytkeä ton piirikaavion avulla ehkä suht helpostikin. Ilmeisesti 78-79 kojelaudassa on nuppi mistä voi säätää tihkun nopeutta? |
Quote:
Ei sulla sattuis olemaan vastaavaa pdf:ää 80 vetteen? Vai voisikohan tuota 79:n sähkökaaviota soveltaa oman autoon? Että onkohan vuosimallien välillä miten paljon eroa? |
1 Attachment(s)
Löytyy 53-82. Ne on laitettu jonnekin nettiinkin. Energy1610 muistanee URL:n.
|
Quote:
Kiitos! :thumrigh: |
Peltarin kuvaa?
Koitin etsiskellä noista projekteista ja galleriasta mutta ei nyt löytynny.
Eli olisko kuvaa C3 konehuoneesta peltisarjoilla, nimen omaan collektorin kohdalta. tarkotus olis laittaa lambda mutta ei oikein tiedä mihin kohtaa ja suuntaan se nyt kannattais laittaa. Nyt ei pääse tohon autoonkaan vielä sovittelemaan sarjoja. Ai niin joo apukuskin puolelta. |
1 Attachment(s)
Quote:
Viimekesänä asensin laajakaistalambdan, eikä sille lopulta löytynyt kuin oikeastaan yksi sopiva paikka. Kuvassa anturi ei näy, mutta se tuli merkittyyn kohtaan takaa päin katsottuna n. kello 2:30 asentoon. Hommaan vaikuttaa tietysti myös se, millaiset pakosarjat sattuu olemaan kyseessä. |
Quote:
KIITOKSIA:salut: |
Onko jarrusatuloiden mäntien irroittamisessa jokin erityiskikka? Koetin irroittaa noita vanhoja mutta eivät vetämällä ainakaan tulleet ulos. Vai tarviiko vaan enemmän voimaa?
|
Quote:
Paineilmaa tai jos kunnollla jumissa niin sitten rasvaprässillä rasvaa sisälle.. |
Quote:
http://www.nrjvette.com/johdotukset/ |
Tässä paljon pieniä vastauksia pieniin kysymyksiin kytkimistä
http://www.novak-adapt.com/knowledge/clutches_etc.htm |
Ruuvi koot ja kpl määrä
Pieni välikymysys: olisko kellään tietoo sivustosta mistä sais tietoonsa kuinka monta ja mitäkin kokoa/pituutta bolts&nuts tollasessa -71 coupessa on???
Tarttis rakennella lista yhelle hemmolle jolta saisin haponkestävästä noi kaikki,kun Joe on pistäny ison kasan tosta keulasta laikalla poikki ja roskiin... :( |
Quote:
Ei ole toivoa sellaisesta listasta-valitettavasti:( Ainoa mesta missä olen corvete rosteripultti sarjaan törmännyt on www.totallystainless.com . Voinkin tota kiskaa suositella jos tarvii erikoisiakin rosteri button/6kolo/12kanta pultteja. Setti pitää sisällään 68-72 vetteen : BODY KIT- Every Body Kit includes component kits for Body Mount, Brake, Fuel & Emergency Brake Lines, Cowl Vent/Wiper Cover, Door Hinges, Door Jambs, Firewall (misc,), Firewall Access Cover, Front Air Spoiler, Front Bumper & Mount, Front Crossmember, Front License Plate & Brackets, Gas Tank Mount, Grill & Front Turn Signals, Headlights, Heater/AC Box, Hood Hinges & Brace, Hood Latches & Catches, Inner Fender Shields, Tanks, Interior, Nose Reinforcing Braces, Radiator Support & Shroud, Rear Bumper, Rear License & Bracket, Roll Pan, Seat Mount & Trim, Tail Light, and Wiper Linkage, etc. http://www.totallystainless.com/2008.../catalog32.pdf |
Tee-se-itse moottorin liikkuvien tasapainoitus
Kuten otsikossa todetaan tässä pääpiirteet. Vaikka esimerkkissä painotellaan muinaismuistolain piiriin kuuluvaan flathead moottoria on toimintamalli sama.
http://www.webrodder.com/article.php...7&SID=4&CID=15 |
Purin valmiiksi ton tehostin keksinnön ja siihen pitäis tollanen korjaus sarja
Sieltä puuttu näköjään kokonaan toi toinen iso spiraali jousi :confused: Pari kysymystä tuli mieleen tosta kun rupeaa sitä kasaamaan ettei tietämättään tärvää koko vekotinta. 1. Mitä rasvaa tonne kannattaa laittaa? joskus laitoin tollaseen siitä nipasta tavan vaseliinia ja kesti kauan ennekun alko taas tehostin palaamaan (tais olla liian paksua). 2. Kuinka tiukalle toi pitää laittaa (tuskin niin kovaa että pallo kokonaan jumissa):rolleyes: 3. Vedetäänkö toi kokonaan kiinni vai säädetäänkö sillä jotenkin tehostimen toimintaa? Näköjään keskeltä jenga tärvätty joskus:( |
OHO se toinen kuva unohtu](*,)
|
Onkohan tuo 3. se osa joksi sitä kuvittelen. Mikäli on niin se pitää säätää keskelle siten, että ratti ei pyöri oikealle eikä vasemmalle itsekseen. Helpoiten sen säätää, kun se joku mäntä joka liikkuu on irti ja sitten pyörittelee mutteria siten, että se ei liiku sisään eikä ulos.
Vaan mitenköhän toi kierre on saatu hajalle, kun tota mutteria pystyy suunnilleen sormivoimin pyörittämään:confused: |
Eli toi jenga pitää korjata että saa sitten säädettyä, koska mutteri taitaa osua suurinpiirtein just rikkonaiseen kohtaan kun sinne laittaa sen puuttuvan spiraalin.
|
Quote:
Mitä kampiakselin tasapainoitus nykyään maksaa? |
Onkos Vetten 4-lovisen manuaalin 4:sen välitys suora?
|
Quote:
On. |
Quote:
Kysyppä poppikselta. RPllä käsittääkseni suomen ainoa oikea kampuran tasapainoitus kone jolla tulee aikuisten oikeasti tasapainoon :cool: |
Quote:
|
Quote:
Ok! |
Quote:
Kiitos. Monikourainen outshafti M21:ssä on jos olettaisi sen olevan Vetten orkkisloota ('70)? Tuolta: http://www.5speeds.com/muncie2.htm ei oikein irronnut kuin vaihtoehdot 27 tai 32. Vuosi 70 on just harmittavasti se vedenjakaja. Ja siltä varalta, että tarkasteltava ei olisikaan orkkisloota niin näkeekö tota millään päältä (merkinnöistä) vaiko vain avaamalla? Tai hmmmm... ehkä sen tosta häntätalottimen (tailhousing) numerosta vois päätellä: http://www.5speeds.com/casting.html Tailhousing 3857584 1966 – 1970 Passenger side speedo, 27 spline 3978764 1970 – 1974 passenger speedo, 32 spline output |
Quote:
Olisiko apua siitä, että -70 M-21 joke sopii Tremec T- 56 häntään sellaisenaan. Ihan samat mitat. Josko näkisit jostain T-56:n splinet ? |
All times are GMT +2. The time now is 09:04. |
Powered by vBulletin.
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.