Catch Can ahdettuun
 

Ajattelin laittaa paremman catch can systeemin, kun nykyinen on joku mikälie halpis pönttö. Onko suosituksia mikä olisi hyvä? Tälläisiä vaihtoehtoja olen miettinyt.
http://www.eliteengineeringusa.com/catch-cans/
http://www.rxspeedworks.com/shop/
http://www.mightymousesolutions.com/
Noista parhaalta vaikuttaisi toi elite-engineer mitä kuvia löytyi sisältä :scratch:
Kannattaako lisäksi öljyntäyttökorkki olla suodattimella oleva malli?

Varsin huonosti toimivia nämä joen tekeleet. Tältä näyttää Eliten öljysumun erotusjärjestely:


Imusarjaan päätyy tuon läpi hämmästyttävän paljon öljyä, joten korkeita arvosanoja ei voi antaa, tässä tilanne 1.5 kk käytön jälkeen:


Tuossahan sisääntulo on tuon teräsvillamöykyn takaa, ja ajatus on että siihen tiivistyisi öljysumu + loppu erottuisi ilmavirran 180 asteen käännöksessä (edit: lisätty periaatekuva):



Lingenfelter käyttää tätä:


http://www.lingenfelter.com/product/...l#.Vw-TAEbwB1g

Valmistajan esite:
https://www.google.com/url?sa=t&rct=...IeDw&c ad=rja

Ebay:
http://www.ebay.com.au/itm/PROVENT-2...-/250831782661

Tuollaisen ajattelin tilata ausseista (uskomatonta, mutta sieltä tilattunakin edullisin paikka).

Ahdetussa tarvitaan takaiskuventtiili öljynerottimelta imusarjaan menevään letkuun, tämä on tarkoitettu öljyn pinnan yläpuoliselle paluuletkulle, mutta käynee yhtä hyvin imusarjan ja erottimen väliin:
http://www.ebay.com.au/itm/PROVENT-2...636z r2aKqeEQ

LS7:n systeemi on tällainen ja ovat mitanneet, että huuhteleva ilma todella tulee käytännössä aina tuosta kaasuläpän etupuolelta ja huuhtelee mennessään kuivasumpun tankin + moottorin sisäpuolisen tilan ja päätyy sitten imusarjaan. Tuossa on valley coverissa tarinan mukaan 2.5 mm kuristin ja toiminta on osin erilainen perinteiseen verrattuna:



Eli tällaiset kahden catch canin setit ovat käytännössä osoittautuneet tarpeettomiksi:


LS9:

Netistä löytyy ahdetuille kaavioita, mutta osa on vastaavasti kahdella erottimella (tässä turhaan takaiskuventtiilistä johtuen):


tämä saattaisi jopa toimia:


ja osa jopa mahdollistaa varasilman päätymisen MAF:n ohi:



Näkisin, että on kaksi vaihtoehtoa:

1) Säilytetään PCV (positive crank case ventilation), tämä käy kohtuullisesti ahdettuunkin laittamalla takaisku erottimen ja imusarjan väliin ja muu rakenne kuten tässä:


Huuhtelu toimii kun imusarjassa on alipaine.

2) Heitetään PCV mäkeen, ja viedään kansista + valley coverista kunnolla mitoitetut linjat erilliseen huohotinfiltterillä varustetuun keruusäiliöön, joka tyhjennetään aika ajoin. Vaparikisakoneissa ja reilusti ahdetuissa tämä on varsin yleisesti käytössä.

Itselläni oli vaparissa loppusyksyn käytössä tyhjä 1-litran öljyputeli, johon meni sekä valley coverista että kansista kuivasumpun säiliön kautta letkut. Ei ollut hajuhaittoja eikä putelista löytynyt käytännössä kuin vettä. Todennäköisesti testaan kummatkin järjestelyt, kohdan 1 tuolla Proventillä ja kohdan 2 jommalla kummalla näistä: http://www.autoracing.fi/catalogsear...C3%A4ili%C3%B6

LS1 eroaa ilmeisesti muista siinä, ettei siinä ole tuota valley coverin nippaan lainkaan, eli onko vakiojärjestely tällainen:


ja takaiskulla varustettu catch can -sovellus:

No eihän se millään toimi LS7 noin että AINA ilma menis yhteensuuntaan. Kaasuläppä kun polkastaan selälleen ja pidetään se siellä, imusarjasta loppuu alipaine eli nostajalaaksosta ei ole imua. Nyt kampikammiossa ei ole alipainetta, mutta ylipainetta senkin edestä, koska kaikki koneet huohottaa. Siis molemmista venakopista purkautuu ylipaine onnetonta pilliä pitkin typerään t-liitokseen ja siitä tankin kautta imuputkeen. Samoin nostajalaaksosta purkautuu ylipaineella suoraan imusarjaan mutta hyvin heikosti. Ei tuossa ole mitään parempaa kuin muissakaan.
Kaikki huohotusongelmat poistuu kertaheitolla kun vetää REILUN kokoiset letkut kummastakin venakopasta omaan suodattimella varustettuun säiliöön, muuta ei tarvi tehdä. Paitsi ahdetussa takaiskuventtiili imusarjaan menevään letkuun.

Mikäli ymmärsin tuosta LT-1 viestistä oikein, jäisi silloin PCV-toiminto pois?

PCV:n säilyttäminen olisi mielestäni tekemisen arvoinen juttu kun noita tutkimuksia 'jäteilman' kuluttavista partikkeleista näyttää olevan netti pullollaan. Se huuhtelu kun toteutuu vain PCV:n avulla. Huohotus sinänsä hoituu aina vaikka suoraan ulkoilmaan mutta se ei huuhtele.

Letkut pitää olla riittävän isot kuten kirjoititkin, ainakin jos kyse on jostain muusta kuin tehtaan vireessä olevasta moottorista. Letkujen reititykseen pitää myös kiinnittää huomiota eli esim kummankin puolen letku ensin moottorin keskilinjaan josta sitten yhdysputkella eteenpäin. Muuten pitkässä mutkassa tulee letkuntäydeltä öljyä.

Ja ei sitä pcv venttiiliä kannata poistaa niistä joissa se on, koska sen tehtävä on kuristaa silloin kun alipaine on sikakova eli liian kova. Esim. LS3 ei minun mielestä ole pcv venttiiliä ollenkaan kuten vanhemmissa, on vain kuristettu reikä valley coverin alla, en ole sitä kyllä kattonut tarkemmin, mutta muovikotelo kannen alla lienee.

Eikös LS7 ole kuivasumppu kone ja siellä se imevä öljypumppu imee myös ilmaa (kuten kaikissa kuivasumpuissa), olisiko tuo syy tuollaiseen huohotukseen?

Ei jää PCV pois vaan toimii kuten vakionakin sillä erolla että raitis ilma tulee koneeseen säiliöiden kautta, kun on alipaine. Kun on ylipaine virtaus vaan kääntää suuntaa eikä moskaa työnnetä imusarjaan.

LS7:aan ei "reilun kokoisia" saa ilman alumiiniliimaa, kuten tässä tehty GMPP aftermarket koppiin:


Kuvassa näkyy myös LT-1:n kuvaama järjestely.

Öljyntäyttökorkin tulppaamista lukuunottamatta venttiilikopat ovat samat kuin LS3:ssa, ja nuo tiehyet ovat varsnaiset mehupillit, sisämitta n. 7 mm.


Juu, ei tuuletus aina toimi, mutta valtaosan ajasta kylläkin, tässä LS9-tarinaa:
http://www.corvetteforum.com/forums/...post1586512246
http://www.corvetteforum.com/forums/...post1586529538

LS7:n imupumppu ei taida olla yhtä tehokas kuin aftermarket-versiot, selkeästi näkee viileällä ilmalla kun vesihöyryä tulee kuivasumpun säiliön kautta kulkevasta linjasta samoin kuin valley coverin linjastakin, ts. kampikammiossa ei ole alipaine jos kohta ei merkittävä ylipainekaan.

En mielestäni missään väittänytkään, että LS7:ssa olisi jotain parempaa kuin muissa mitä tulee PCV:hen, kerroin vaan että perusjärjestelyssä aftermarket catch canit eivät ole niin hyviä kuin myyjät antavat ymmärtää.

Jos oikein ymmärsin tuon ehdottamasi järjestelyn, tuosta seuraa se että tuon erillisen säiliön suodattimen kautta imusarjaan päätyy ilmaa, jota ei MAF havaitse, mikäli mitään muita muutoksia ei vakioon verrattuna tehdä.

Suodattimen yhteyteen tarvitaan lisäksi takaiskuventtiili, jolla voidaan estää sitä kautta ei-toivottu ilman kulku ja kyetään pitämään tyhjäkäynti lapasessa.