Crossfireä virittään megasquirtilla
 

Terve

Tästä moottorin ohjauksesta oli puhetta toisessakin topicissa täällä…
Autoni on juurikin -84 vuosimallin crossfire injection(TBI). Talven aikana on tarkoitus laittaa 383 moturi ja pelkäänpä että vakio ruiskun seoskarttaan täytyis saada muutoksia.
Onko kellään kokemuksia tästä moottorin ohjaus järjestelmästä www.dynamicefi.com ? Boksihan korvaa auton alkuperäisen ECM:n ja on ns. säädettävissä.
Tämä vaihtoehto tukis myös digimittaristoa josta en haluais luopua

Toinen vaihtoehto olisi megasqruitti joka olisi ehkäsen monipuolisempi ja sallisi ruokahalun kasvaa edelleen, mikäli viritys nälkä ei hellitä. Miinuksina aikanen rakentaminen, että mittaristo toimisi edes osittain. Myös kustannuksiltaan kalliimpi koska vaatinee imusarjan,suuttimet, tukit ym.Ja sitten se alusta alkaen tehtävä säätötyö… Tokihan hyviäkin puolia on mietityttää vaan tuo aika mitä kerkiää tehdä jotta peli ois taas keväällä nipussa.

Huonosta englannin kielen taidosta johtuen en varmaankaan saanut bongattua kaikkea tuosta dynamicefistä mutta kertoisitteko kokemuksia ja kommentteja tähän pulmaani…

-Jussi-

Kommenttina, megasquirtin kanssa ei ole välttämätöntä päivittää monipisteruiskuun. Sillä pystyy ohjaamaan alkuperäistä TBI -settiä ihan samalla tavalla...

Myös ollu mietinnässä ruiskunohjauksen muutos. Mega tai VEMS,mutta niissä juuri tuo ongelma että alkuperäisiä toimintoja jää mittaristosta pois. Dynamicefi vaikuttaisi pikaisesti vilkaistuna ihan toimivalta ratkaisulta. Pitää laittaa harkintaan.

Näin varmaankin on, että mega osaa ohjata myös vakio suuttimia. Silloin vaan joutunee luopumaan noista digiherkuista tai ainakin tekeen töitä reilusti niiden elvyttämiseksi.

Jos megaan päädyn niin laittanen "sen oikean" monipisteruiskun.

Arastelen vaan tuota (megan)työmäärää koska moottori/vaihteisto/shifteri muutoskaan ei itsestään tapahdu.

Siinä mielessä tuo dynamicefi kiinnostas jos sillä säästäis työn määrässä ja pääsisi lähes samaan lopputulokseen... no neljäänsataan viitenkymmeneen...

-Jussi-

Tuohon tarvii sitten jo heivata se ristituli hiivattiin...

-J-

Kateellisten puhetta. :-k

Onko näin?...no viivalla nähään...


..aini...eiku laivalla ja/tai pikkujouluissa...
;)

Onkos sillä tehon kannalta mitään merktiystä mistä sitä polttoainetta syötetään:confused: Eiks se oo vaan merkityksellistä, että seossuhde on oikee ja polttoainetta tulee riittävästi:confused: Vaan riittääkös TBI-vakiosuuttimien koko ruokkimaan 450 HP:-k Miehänkun en näistä uusista hömpötyksistä mitään ymmärrä ku miulla on ihan oikee kaassari;)valitettavasti

Taitaa tökkästä sekä suuttimet ja varsinkin imusarja aika lailla ennen tuota 450hp... mahtaisko riittää edes pensapumppu:-k

Hyvänä vertailukohtana voi pitää uutta LS7:kaa johon GM taisi käyttää lähes kaikki jipot jotta saatiin noin 50hp enemmän...ja isommalla tilavuudella huom.

-J-

Ajattelin samoin… Suunnittelin linkissä olevia muutoksia http://www.swko.net/~lionsden/crossfire.htm ja sieltä throttle bodin suurennus sekä imusarjan muutostyöt. Isommat suuttimethan tuo varmaankin tarttee. Oisko varmaa vinkkiä suuttimista, esim. osanumeroita. Myös polttoaineen paineennostollahan tuota "määrää" voi hiukkasen korjata varsinkin kun seoskarttaa(dynamicefi) pääsee muutteleen.

Mitä olette mieltä? Riittääkö modatussa imujärjestelmässä kyydit tuonne neljän ja puolen tienoille. Minullahan nuo imusarjan muutokset ja hajotinlevyt on modattu jo aikaisemmin, joten ne tulee helpolla…