IsoDeen 85 kansiremontti + korjausta
 

Viime talvena tuli tehtyä Vetteen maalaus -projekti ja hieman penkkien verhoilua.

Tänä talvena yritetään saada kaivettua hylsystä hieman lisää voimaa josko se onnistuisi.

Hieman nykyisestä tekniikasta sen mitä tiedossa on.

-edellinen omistaja tehnyt kannen tiivareiden vaihdon jolloin oli pääteltävissä hoonausjälkiä sylintereissä eli joku on joskus pannuun jotain tehnyt
-350 TPI vakio
-TH700 vakio - ilmeisesti
-jonkunlainen Catpack -putkisto
-ilmapumppu tyhjennetty
-saastelaitteet poistettu
-katit tyhjennetty
-K&N filtteri vaihdettu

Syksyllä käyty dynossa ja vakion verran siellä nyt on voimaa. ( 227 hv / 462 Nm )



Tarkoituksena olisi vaihtaa uudemmaan Veten alukannet rautakansien tilalle, peltisarjat, Comp Camsin K12-365-4 nokkakitti, 1,6 alumiiniset rullavipat, portatut SLP runnerit, imusarja, plenium ja vakio putkisto avarampaan.





Hieman on tullut aloiteltua imupuolen osien putsaamista. Työkaluja täytyy vielä hommata, että pääsee vingulla kairaamaan.
Kannet ym. osat pitäisi tulla loppu kuusta.





Tässä sitä on puhdetta talveksi, yritetään saada hylsy läjään kesäksi...:D

Siitä se lähti sitten tämäkin tumpusta! :cheers:

no niin oikeata meininkiä.:rock:

Jes, tätä tullaan seuraamaan mielenkiinnolla. Meikäläiselläkin alkaa olla auton perusjutut pikkuhiljaa mallillaan niin sitten voi suunnata tarmonsa vaikkapa juuri virittämiseen. Ehkä ensi talvena?

Jos viitsit kirjoitella mistä hankit mitäkin jne niin kiinnostaa myös.

Runneritkin saa kovalla työllä ihan ok näköiseksi...täytyy vielä kiillotella lopuksi kaikki osat.

Nämä imupuolen osat ostin käytettynä Overdrivilta...oli jossain Camarossa olleet.

Kannet ostin eBaysta.

Muut romut tulee Summitilta.

Nyt on viimeinenkin kikkare kiillotettu.

Milläs olisi hyvä vetää viimeinen kiilto runnereiden ja pleniumin päälle? Lakka ei vissiin pysy mutta onko se vain hienolla vesihiomapaperilla sipaistava.

Kannentiivisteet ja bensa regu
 

Mitäs mieltä olette kannentiivisteiden valinnasta?

Olen yrittänyt lukea mitä muut ovat käyttäneet alukansi - rautalohkon kanssa L98 pannussa niin FelPron 1010 tiivarit ovat nousseet esiin? Vakioihin nähden voisi kai saada jotain etua puristusten suhteen.

Samalla kun yläkerta on auki niin säädettävä bensanpaineensäädin olisi myös mahdollista laittaa.
Mitäs mieltä olette tämmöisestä JET Performancen säätimestä?

http://www.summitracing.com/int/part...model/corvette

Lasikuulapuhallus niin tulee nätti tasalaatuinen pinta.

Mulla on ollu käytössä FelPron 'normitiiviste' http://www.summitracing.com/int/part...3pt2/overview/ , joka puristuu 0.039" ja sitten tuollainen vähän ohuemmaksi (0.028") puristuva http://www.summitracing.com/int/part...5117/overview/

Kumpikin toimi ok.

Kannattaa sitten muistaa, jos lähtee purkkaria nostamaan ohuemmilla tiivisteillä ja kansia laskemalla, niin jossain vaiheessa alkaa sitten kannakkeiden kiinnitysreiät käymään reunoistaan ahtaiksi. Mutta tuosta selviää pienellä kairailulla.

Juu ja sen päälle hopeinen metallipulveri + lakka. Kestää ihan kevyesti väh. 160-170 astetta pehmenemättä.

Omistaja tuskin pahastuu jos pistän viisi vuotta vanhat kuvat tästä mun tekeleestä.




Alumiinin kiilloitus tapahtui koneellisesti karkeammasta paperista hienompaan, sitten vesihiomalla, jonka jälkeen kiilloitustahnalla ja lopuksi autovahalla suojaus. Kovin kiiltävää siitä ei tosin saa alumiinin huokoisuuden takia. Maalipintaa en kiilloittanut, ruiskujälki.

No voihan svimpula! On hieno työnjälki!

Kitosh vinkeistä, täytyy työstää osia keväällä ennen asennusta.

Kannen pultit pitäisi ostaa elikkä millaiset ARP:n pultit sopii rautalohko / alukansi yhdistelmään tai mitä olette käyttäneet?

Meneekö venakopat myös uusiksi, jostain ketjusta olin muistavinani, että korkeemmat kopat pitää hankkia?

Ens viikolla pääsee aloittamaan purkamista kun osat tulee.

Varaston syövereistä löytyi vanhoja vahvistimia ja joku pieni subikin...raaka asennus on niiden osalta tehty, täytyy viimeistellä myöhemmin.



Koneen purkaminen alkoi tänään, jäähdyttimen kerkesin kaivamaan enstex poijes.





Ilmastointi mietityttää, se kun ei ilmeisesti skulaa niin meinasin sen ehkä purkaa samalla pois. Mutta onko kuinka suuri homma tulpata putkia?

Tolla saisi kompuran poistettua:

http://www.tpis.com/parts/view/110

Summitilta tuli peltisarjat, tulpanjohdot, rullavipat, Fel-Pro tiivisteitä ja CompCam nokka-paketti.

Mites kun ton paketin mukana ei tullut säädettävää nokkapyörää mutta kannattaako säädettävä pyörä hommata?









Ja #113 kannetkin tuli myös, vähän ajattelin silotella / kiillotella kanavia...;)

TPI:n kanssa oikea imarin tiiviste on sellainen, missä on noi imarin takaosan vesireiät melkein tukossa, niissä on vain pieni höyryreikä http://www.summitracing.com/int/part...3317/overview/

Mutta eiköhän se toimi tuolla avonaisellakin ihan ok?

Ok, selvä homma

Oliko sillä joku tarkoitus kun tiivisteen päädyt ovat suljettu ja vain pieni reikä on?

Olisiko heittää vinkkiä, että kannattaako hankkia säädettävä nokkapyörä?

Ikinä en oo mitään konetta purkanut joten laitetaan sormet ristiin ja toivotaan, että tämä vessa joskus vielä käynnistyy...;)

Tänään tuli hieman edistystä:





Mittasin tönärillä Pleniumin reikien halkaisijat vakiosta ja kairatusta...jotain kasvua sentään niissä tulee.

...mä näistä mitään ymmärrä...
Mutta eikös tässä kuvassa ole juurikin säädettävän nokkapyörän kuva ? :confused:

Ainakin nuo pultit tuolla ulkokehällä siihen viittaisivat.


Tuolta se säädettävä nokkapyörä ainakin vajaasylinterisessä GM-tuotteessa näyttää.

Jos nyt oikein ymmärsin, että tämä kuva esitti sinulle tulleita kamoja ?

.

No perskules...niinpä olikin säädettävä. Tässä sen näkee kun konttoripelle yrittää sitten virittää autoa ja tekniikka on näinkin hyvin hallussa.

Kiitos!

Paketin päällä on tosiaan säädettävän kuva mutta paketista taitaa kumminkin löytyä ihan se tavallinen, http://www.summitracing.com/parts/cca-2100.
Säädettävällä saa ajoituksen asteelleen oikein ja kutiteltua ne viimeisetkin hevosvoimat ulos mutta kyllä niille hepoille kappalehintaa kertyy ja lopputuloskin vähän sattuman kauppaa jos et säädä dynamometrissä. Itselle on kyllä riittäneet nuo perussarjat.
Niissäkin on yleensä mahdollisuus säätää ajoitus 4 astetta aikaisemmaksi tai myöhäisemmäksi valkkaamalla sopiva kiilaura ja vastaava ajoitusmerkki.

No niin juuri tuommoinenhan sieltä paketista putkahti...eli ei säädettävä. Ajattelin kysäistä US Partsista hintaa säädettävälle kun sieltä pitäisi muutakin kannenpulttia ja jakopääkoppaa ja korkeempaa venakoppaa tilata.

Tänään saatiin toinen kansi irti ja pakosarjat.

Mutta...toi ilmastoinnin kompura on vielä sillä 1 lla pultilla kiinni kannessa kun ei ollut Torx 45 sta valikoimissa...;)

Päätin ottaa ilmastoinnin pois ja tilata delete kitin TPIS:ltä. Mutta mites tarvitseeko purkaessa ottaa huomioon jotain turvallisuus tekijöitä liittyen kylmäaineeseen ja sen keräämiseen talteen?

Sylintereissä näkyi hoonausjälkiä eli joskus on Amerikan bubba koneen tehnyt tai vaihtanut.

Kylmäaineet pitää kerätä talteen ilmastointihuoltokoneella. Tietty jos järjestelmä on päässyt ajan saatossa tyhjäksi niin sitten hommiin vaan. Tämä selviää kun painat jompaa kumpaa täyttöventtiileiden sieluista. Jos siellä on ainetta sisällä niin pitäisi pihahtaa ulos. Se ei sitten sovellu hengitettäväksi, eli tarkkuutta noudatettava.

Männissä näyttää olevan viisteet useampaa venttiiliä varten, eli eivät taida olla alkuperäiset. Jos ja kun on joskus tehty uusiksi niin laakeritkaan eivät ole välttämättä STD koossa.

Niin ja projekti näyttää etenevän varsin mallikkaasti! :rock:

Miksi niitä kerätään talteen, kun osa muutenkin täyttää järjestelmäänsä kerran kesässä vuosi toisensa jälkeen ja aina kamat vuotaa pihalle. Lakitekninen juttu?

Mitä muuten tapahtuu jos hengittää? Kokeilin kerran, ei tuntunut mitenkään ihmeelliseltä, vähän kumman hajuista ja ehkä lievästi kävi hengitykseen. Ei noussut päähän.

Ovat ihan orggismännät.

Eipä taida tapahtua mitään, otsoonikerros noista tykkää kyttyrää, ei keuhkorakkulat. Tietysti se kama on melko viileää kun se tulee paineistetusta tilasta ulos, eli kylmäaine "palovammoja" tuolla voi saada aikaiseksi.

Ok. Aika vauhdilla näyttää muuten palautuvan, kohta voi alkaa taas suhuuttaan.

http://yle.fi/uutiset/tutkimus_ilmak...umassa/7014483

Vanhemmista aineista en niin tiedä, mutta R134a on muistaakseni ilmaa painavampaa eikä sen takia halua poistua keuhkoista. Olisin varovainen joka tapauksessa.

Kaikkea sitä näköjään oppii. Kuvittelin että nuo olisi ollut suunniteltu johonkin neliventtiiliseen.

Eihän se kaksiventtiilisessä käyttämistä estä, vaikka neljälle venttiilille olisikin kolot ;) GM varmaan saanut aikanaan joltain männänvalmistajalta paljon tuollaisia mäntiä halvalla.

Taitaa syy enemmänkin olla siinä että männäntapissa on pieni offset ja tuolloin tuollainen "tuplalovi" mäntä kelpaa molemmille puolille konetta...
Niihinhän on merkattu koneen etupäähän osoittava nuoli.

Minusta se nuoli on kiertokankea varten eikä mäntää varten. Mäntähän toimii molemmin päin, mutta original kiertokanget käy vain yhteen suuntaan (epäsymmetrisiä) ja kankea asennettaessa mäntä on jo siihen kiinnitetty. Asentaessa helposti aattelee että mäntää tässä tällään oikein päin mutta todellisuudessa kankea siinä tällätään oikein päin.

Eikös sen kangen "oikeinpäin" menemisen määrää se kampikaulan viiste?

Varmaan lämpimikseen noihin mäntäspekseihin on kirjoitettu maininta onko offsettia vai ei?

Täytyy kääntää kompura letkujen varassa vain pois tieltä ja kun kone on läjässä niin työntää ulos tallista ja purkaa varovasti ilmastointi pois ulkosalla.

Onkos nämä ARP:n pultit oikeat #113 kansille?

http://www.summitracing.com/int/part...make/chevrolet

Jos pari kertaa hiirellä klikkaisi? Check application - Engine size 5.7 l / 350 - Cylinder head configuration Stock

Loput arvoituksesta jää kotitehtäväksi. Kuten se, haluatko 6- vai 12-kulmaiset pulttien päät.

Sinun vanhat kopat ei käy suoraan noiden uudemman TPI koneen kansien kanssa. Vanhoissa kansissa kiinnitys sivulla, uusissa keskellä. Muistanko oikein, että Yorccilla oli nuo keinut vakiokoppien kanssa eli "late" TPI kopat kävisi.

Joo, nk. 'centerbolt'-venakopat tarvii.

Sieltä koppien sisäpinnoilta kannattaa Dremelillä tmv. pätkiä ne 'drib tabs':it poikki. Öljyä putoilee niitä pitkin keinujen päälle, mutta isommalla vipusuhteella voi keinut napsahdella noihin 'drib tabs':eihin. Ja rullakeinujen kanssa ei sitä lisävoitelua tarvitse.

Thanks....6 -kulmaiset täytyy hommata.


Tämmöiset olin ajatallut venakopiksi mutta riittääkö noissa vakio korkeus vai pitääkö olla korkeemmat?

http://www.uspartsperformance.fi/ven...t-che-sb-87-95

Tänään läx toinenkin kansi irti, vesipumppa samaan syssyyn. Dampperiin pitää ilmeisesti olla jokin lukitustyökalu, että saa väännettyä pultin auki? Räikällä kun yritti avata pulttia niin pyöri koko kone...:(





Hirveitä tiloja ei oo mutta sopu sijaa antaa...

Vakiokopissa riittää korkeus, kunhan vaan ne tapit katkoo. Edelin tuotteista en osaa sanoa.

Vakiota korkeampia venakoppia ei kannata edes harkita, koska sitten ei pääse kiinni enää runnereiden kiinnityspultteihin, kun vaihtaa isommat aftermarket-runnerit. Vakioiden venakoppienkin kanssa on tiukkaa. Itse siirryin kuusiokolopultteihin ja avaimeen, jossa on sellainen 'tatti' päässä, että avainta pystyy kääntämään kulmassa pulttiin nähden.

Lyhensin yhtä kuusiokolo-hylsypalaakin, mutta silti oli ahdasta ja hermot meinas mennä. Toi kulmassa toimiva avain oli kyllä aivan päällikkö.

Tuntuu aina pahalta kun näkee sylinterikannen tuolla tavalla tasopinta alaspäin suoraan hiekkaisella lattialla.

--

Sama tuli mieleen.

Pieneenkin talliin saa toimivan työpöydän halpismallin workmatesta tai biltsun pukkijaloista levystä.

Alukannet on kyllä nätisti pahvin päällä sivussa mutta täytyy noi rautakannetkin laittaa tuosta paremmin ja pehmustettuna sivuun...ne jäi tuohon irroituksen jälkeen.

Kiitti Yorcci vinkistä! Täytyy yrittää metsästää käytetyt "centerbolt" venakopat josko löytyisi Varsinais-Suomesta päin...:)

Näistä vinkeistä on apuja ja kiitti kun jaksat neuvoa "turistia" mäessä...:salut:

Seuraavaksi tuli mieleen työntötankojen pituus näiden alukansien kanssa. Sopiiko käyttää vanhoja tönäreitä vai onko pituus väärä?

Jos pitää vaihtaa niin kuinka pitkät pitää hankkia?

Oikea mitta kannattaa ainakin tarkistaa, juutuupista esim tässä pätkässä selitetään kuinka tarkistat helposti onko mitta oikea.
http://www.youtube.com/watch?v=OmzbHgVY3cI

Työkalua saa Suomesta ainakin Uspartsilta http://www.uspartsperformance.fi/com...totankotyokalu

Kiitti, täytyy tutustua noihin josko asia selviäisi näinkin kädettömälle...:D

Tänään taisi olla sitten projektin käännekohta...eli alkoi kasaaminen.

Dampperi läx ulosvetäjällä pienen patentin tekemisen jälkeen, jakopää läx helposti.

Nokkaan rasvat hyvin ja sitä sitten työntäen sisuksiin...

Seuraava kysymys olisi viisaammille:

Tarvitseeko uudet nostajat "täyttää" tippakannua käyttäen öljyllä vai pitääkö asentaa "kuivana" ja pyörittää konetta startilla kasauksen jälkeen niin, että öljynpaine nousee ennen kuin lyö tulille?

Compin ohjeissa luki ymmärrykseni mukaan, että ei saisi täyttää koska vaikuttaa venojen säätämiseen....

Porakoneella voi pyörittää öljypumppua jos löytyy tarkoitukseen tehty työkalu tai vanhasta jakajasta modattu värkki...jos omaa ei löydy niin lainaa joltain.

Juza

Mä olen pitänyt niitä nostajia ennen asennusta öljykannussa upotettuna en kyllä nää mitään syytä miksei niitä voi öljytä!