'84 ihmettelyä ja ähmästelyä
 

Terve,

tuli tuommoinen C4 vaihdossa, ja nyt sitä sitten tarttee harrastella. Eli ajokkihan on tosiaan vuodelta '84, crossfirellä ja 700 askilla. Ja mr-statuksella eletään. Yleissiisti muttei kylläkään mikään selviytymisihme. Mielestäni johtosarja kokonaisuudessa esimerkiksi on aika huono. Hankinkin jo konehuoneeseen uuden johtosarjan, toi kattaa kai valot aikalailla.

Pistetään muutama kuva tähän alkuun. Huonoja kuvia valitettavasti, en edes autoa ole kertaakaan pessyt kun joskus lokakuussa minulle tuli ja säilytystilat ei mahdollista pesua. Vähän kuitenkin on jo entrailtu.









Autoa on jo vähän harrasteltu, sehän kävi aika huonosti tullessa ja vikavalokin paloi. Eli siis koodeja lukemaan, herjasi lambdaa ja tps anturia. Tilasin suorilta uudet molemmat acdelcolaiset. Tein testijohdon ja vanha olikin mykkä. Uusi kiinni ja säätö tehtaan ohjeiden mukaisesti, autohan lähtee käyntiin ja kulkee sen mitä tuon pitääkin :rock:

Lambda jäi hyllyyn vielä odottelemaan. Tulpat ja johdot, pyörijä, jakajan kansi vaihdettu. Johtoja niputtelin menemään paremmin orggisreittiä. Ilmanpuhdistajan vaihdoin. Moottoriöljy ja pa-suodattimet hankin valmiiksi. Mitähän öljyä voisi th700 ja perään vaihtaa?

Ja sitten oireisiin mihin kaipaisin jeesiä.

Voisiko tach filtteri olla rikki kun kiekkamittari herää kun auto lämmin/käyttää kierroksia, lämpimänä tuntuu näyttävän ihan ok oikeinkin, mutta esim. kylmäkäynnistyksessä näyttää 0, ja kierrättäessä näyttää 2-3 tms, ehkä.

Ja sitten tuoreimpaan ongelmaan, jonka huomasin tänään. Ajovalot ei nouse. Syttyvät, ja liikahtavat ehkä 3-4 senttiä, eli yrittävät nousta. Komeasti palavat pellin alla ja pitkätkin toimi. Mutta ei nouse. Mielestäni moottorikaan ei surise :confused: Katkaisija? Amerikan foorumia luin ja ymmärsin että katkaisija ohjaa jtn monimutkaista relettä tms. Voisiko vika sitten piillä siinä.

Sattuisiko kenelläkään olla tälläiseeseen ilmastoinnin kompuran/apulaitehihnankiristäjän rautaa? Sopii ainoastaan '84:sta. Mulla tuo on joskus mennyt poikki, hitsattu, ja kylmänä hihna kihnuttaa koska kiristin ei ole aivan linjassa.

Myös takaputkisto tälläiseen kiinnostaa. Kuuluuko tämmösessä olla tuollaiset putkenpäät mitä kuvassa näkyy?

hyvä!

Lamput voi olla vaan jumissa. kokeile nostaa ne manuaalisesti pyörittämällä sisempänä olevasta muovipyörylästä. pikkunitkauskin voi riittää.

Putkenpäät kuului kaikkiin custom corvetteihin, jos Ecklersin vuoden ’87 katalogista katsoo. ;) mun ehdoton lemppari C4, onnittelut. Jos on tulossa jossain kohtaa myyntiin niin tarjoa tänne ekana.

Mikä toi värisävy on ja onko alkuperäinen?
En ainakaan muista toista saman väristä nähneeni.

Väri taitaa olla two-tone bronze. 63/66 Light Bronze/Dark Bronze.

3,623 autoa myyty -84 tuolla 63/66 värillä blackbookin mukaan.Aika yllättävää kun noita ligt bronze 63 värisiä on tullut vastaan parikin täällä suomessa, light bronze värisiä myyty -84 vuonna 2,452 kpl.

Onnittelut -84:sen hankinnasta.
Tach filteri voi oireilla juuri noin, että kylmänä ei näytä mitään.
Jossain mulla ohjeetkin tach filterin tekemiseen ja varmaan netistäkin ne löytyy.
Ajovalomoottoreissa on sisäiset rajakytkimet, kun kuormitus kasvaa (luukun avaudutta ja sulkeuduttua) joten ensin tarkistaisin että jumittaako lampun saranointi ja sillä lopettaisi kääntymisen.

Two tone vettejä varsin vähän suomessa näkynyt. Two tone bronze on hieno väri, kuten two tone silver, jollaisella oma vetteharrastus alkoi v.2000.

63/66 and bingo was his name!

Tavallaan aika cool että on noinkin harvinainen väri, ja pidän kyllä kaksisävyisestä oikein paljon. Itsekään en värisävyä tiennyt, tässähän ei oo rpo lappua vielä vaan semmonen peltinen rpo tagi vai miksikä sitä sanotaan, en oo löytänyt et miten siitä selviäisi auton varusteen.

Ja kiitoksia kehuista, eipä tuota nyt ole tarkoitus hukata mutta pidetään korvan takana jos haluan eroon niin tyrkytän ekana täällä. Tosin jos oikein hyvä tarjous tulee vastaan ;)

Jos toinen lampuista on jumissa, lopettaako molemmat lamput nousemasta? Miten saranoiden jumin voi kokeilla? Kääntämällä siitä manuaalinupikasta ylös?

Jos jollain ehjä tach filter on niin voisin ostaa tai löytyy ohjeet sellasen tekemiseen niin arvostaisin apua :thumleft: pitää itsekin googletella.

Sillä manuaaliruuvilla pyöritetään tavallaan moottoria käsin. Jos toinen jumii, niin toinen kuitenkin toimii.

Veikkailisin siis sähköpuolen viaksi, ihme jos molemmat jumittavat samaan aikaan, viimeksi vielä umpiot nousi, mutta nyt olivat hyytyneet. Mutta pitää käsin käännellä ylös asti jos nyt sattuisi olemaan jumissa.

Tach filtterin tekoonkin löytyi ohjeet täältä :rock:

”Perehdyin” ajovalo-ongelmaan, molemmat umpiot liikahtaa sen sentin tms, nupikasta pyörittämällä on todella jäykkä eikä siitä jaksa pyörittää, toista puolta sain suostuttelemalla ehkä sentin aukeamaan. Mut kun jeesaa sitä moottoria eli vähän koputtelee siihen ulkopuoleen mikä on valot pois päältä konepellin kanssa tasassa, umpiot pyörähtävät ja menevät loppulliseen asentoon. Ei herkisty vaan jää aina samaan paikkaan, laskee kyllä nätisti.

Eli olisko kuitenkin mekaaninen vika. Kannattaisiko molempiin umpioihin hommata se korjaussarja vai oletteko onnistuneesti putsanneet?

Pyörititkö siitä nupista valot päällä ? silloin se moottori pistää vastaan, kannattaa pitää valot pois päältä ja kokeilla avata sillä nupilla pyörittämällä.Omassa oli joskus vuosia sitten että toinen ei auennut muuten kuin tavallaan löysäämällä siitä nupista ennen valojen päälle
laittoa.Siellä on tavallaan ,sanoisko sitä palikaksi joka liikkuu kun moottori pyörii, sulkee kärjet aina liikeradan päässä.Tämän palikan liikerata oli muuttunut ilmeiseti kulumisen takia niin että ei sulkenut kärkiä enää kunnolla.

Pisti joo moottori hanttiin, ilmankos...

Käytin moottorin liittimen irti vuorotellen, toinen puoli rupesi silloin aina toimimaan täysin ja lopuksi sit molemmat kii niin molemmat menee kiinni ja auki.

Olisiko vaan kuivaa rasvaa rattaat täynnä tms? Toisin sanoen ottaa vähän reilusti kii ja on ihan rajalla jaksaako moottorit käännellä, kantsii varmaan se hammasratastus puhdisteta kunnolla.

Ja akkuhan oli ihan täynnä?

Tuon kuivan tai liian jäykän rasvan mahdollisuutta mietin myös ,aika kummallista olis muuten että molemmat sippaa kerralla.Jos intoa riittää irti vaan ja kattoo miltä sisällä näyttää ,aika simppeli rakenne noissa.

Ensimmäisillä kerroilla kun valot oirehti, auto oli käynnissä, joten oletan että sähköä oli tarpeeksi kyllä. Tuota kiusatessa mulla oli kyllä akkulaturi kiinni ettei kupsahda kesken testailun.

Joo se on kummallista, molemmille on muistaakseni omat releetkin.
Hyvä että sähköä on, entä ovatko molemmille moottoreille tulevat johdotukset alkuperäisiä? Meinaan ettei ole tehty niin, että olisi jossain kohtaa itse haaroitettu toiselta puolen molemmille moottoreille.

Kuiva rasva erittäin todennäköisesti ei tuota aiheuta. Sen verran voimaa niissä moottoreissa on. En purkaisi vielä tässä kohtaa. Ja silloinkin kun vika on sisällä, se on niissä rattaissa.

Ok, pitääpä tutkia onko molemmille puolille releet, Osaako kukaan suorilta sanoa onko ja missä mahtavat sijaita.

Vaikka niitä releitä olisi vaan yksi niin voisiko sitten vähän palaneet kärjet tms releen sisällä moista aiheuttaa :confused: No, tuo nyt on helposti mitavissa, ovatko moottoreiden johtosarjat yhteydessä toisiinsa, liittimeltä liittimelle.

Vastaankin omaan kysymykseeni, kyllähän noita kaksi olisi...

http://www.mamotorworks.com/Corvette...uired-601723-1

Tais olla siinä vasemman etupyörän etupuolella molemmat.

Tarkoitin että onko itse tehdyn näköisiä johdotuksia. Seuraa niitä luukkulampun moottorin johtoja ja katso onko niitä pätkäisty vai menevätkö alkuperäiseen johtonippuun normaalisti.

Siis haluatko ostaa kasinelkun vaiko tuon värisen?

Johtosarjassa ei näkynyt oikeastaan mitään epäilyttävää, ja kun toisen releen otti pois niin vain toinen ajovalo nousi, eli ei oo tehty mitään hassua omaa kytkentää. Ohmitkin oli releeltä moottorille nollilla. Taidan vaihtaa releet, jos oirehtii lisää teen uuden piuhan tolle isolle virralle. Sen jälkeen jos vielä oirehtii niin melkeen pakko jo moottoreiden kiukutella.

Voithan myös mitata jännitteen moottorille tulevasta johdosta, notkahtaako vai ei. Tuskin molemmat releet samanlailla rikki on.

No moottorille tulevat karvat kyllä polttaa ihan ok 21w polttimoa...

Korjailin edellisten omistajien kötöstyksiä etuvaloista, itse valoissa siis kötöstyksiä, ei löytynyt mitään noista umpiomoottoreiden sähköistä epäilyttävää, kiristelin vaan liittimet niiltä osin, putsasin releen nastat ym kontaktipinnat niin nyt taas toimii? Seurataan tilanteen kehittymistä!

Miltä näyttää rungon maapiste, josta tulee moottorien maat?

Sen voisi kyllä vielä tarkistaa. Maadottuuko ne samaan pisteeseen? Syylärin etupuolella oikealla oli ainakin yks aika orkkiksen näkönen maapiste.

Totta totisesti, 3e panostuksella ja googlettelulla sain tehtyä tach filtterin mikä tuntuu toimivan oikein hienosti :cool:

:rock: kiva kun yksi kerrallaan ongelma selättyy!

Mikä antura on tuo mikä on ruuvattuna jarrupääsylinteriin. Joku jarrupainetunnistin. Mun tarttis löytää liitin siihen jostain runkoineen. Yks piuha siihen vaan tulee, pitäisikö se maadoittaa sitten... Vinkkejä?

Jostain purkuautosta löytyisi joltain johtosarjan pätkä?

Lienee jarrunestemäärän anturi. Jos ei ole tapeeksi nestettä, syttyy valo kojetauluun.

Eli lienee maadoittava antura.

Tilailin iibeistä kalliin ilmastoinnin kompuran tellinkin, kun entinen oli tosiaan haljennut ja joskus hitsattu kasaan, ja kiristimen linja ei ollut aivan kohdallaan ja pulalaitehihna kihnutteli auton käydessä.

Seuraavaks joku tulee varmaan kertomaan "mulla olis ollu sellanen, olisit saanut kympillä :)". Jos on, älä kerro :D

Anturi.

Anturat (polkuanturat) on mm. kissaeläimillä, koiraeläimillä ja norsuilla tai sitten talon alle valetaan antura. Mikään näistä ei toimi varoitusvalon sytyttämisessä.

Tuossa on kuvattu toiminta:

Onks jorgos semmonen mies jonka kuullen ei saa puhua myöskään sulakkeesta vaan varokkeesta? :rolleyes:

Kiitos informatiivisesta vastauksesta ANTURIN toiminnasta.

Jos jollain on tommonen eheä liitin runko niin ostan pois :)

:rolleyes:

Ne nyt sentään tarkoittaa samaa asiaa. Mutta tuo olisi sama jos puhuisi sulakkeesta suulakkeena. Elikkä tarkoittaa eri asiaa mutta sana on aika paljon samannäköinen.

Tämä on tärkeätä koska joudun työskentelemään savolaisten kanssa ja niiden sanomisista ei aina ymmärrä.
"kehtookko näin tehhä". Tarkoittaa yleensä, että viitsisitkö tehdä näin. Kehtookko. Voi ********

Joo, mä yritin vähän herjalla vitsiä vääntää, unohdetaan koko juttu.

Palaan taas asiaan kun auto edistyy kesäkuntoa ;)

Mikä ton high pressure cut off switch ilmastoinnin kompurassa tekee? Jotain suomisähköjä räpellelty, mm ilmapumppu deaktivoitu vetämällä johdot poikki, toi kompuran kytkin yhdistetty magneettikytkimen johtosarjaan.

Vaihtelin ton kompuran kiinnikeraudan, jostain tarttis löytää vielä kiristin, jos joltain löytyy niin tarjotkaa? ’84 yhden vuoden ihme aiheuttaa pieniä ongelmia, toi kiristimen kiinnikerautakin, oli aika kiven alla

Eli tän kompuran raudan vaihdoin.



Oli muuten aika kiusallinen vaihdettava, kun kompuraa en tyhjännyt kylmäaineista, kun ei moisia mahdollisuuksia luonnollisesti ole tallilla. Mutta kyllä se sinne sopi :rock:

Tuossa kuva siitä cut off switchistä... googlen mukaan joku corvettefoorumilla väitti että toi laittaisi flektin päälle, mutta tuossa mun suomisähköissä on vedetty ilmeisesti magneettikytkimen maa suoraan tohon kytkimeen :confused: (kuvassa alhaalla keskellä) Mulla tosin vesipumpussa ylimääräinen anturi, mikä ei sinne kuulu, voisiko se sitten ohjata erikseen flektin päälle kompuran ollessa päällä...



Ja kannattaa kanssaharrastajat näin kevään korvalla muistaa tarkistaa edellisten tekijöiden rakennelmat, varsinkin jos niihin liittyy polttoaine ja kangasvahvisteiset letkut.



Tässä muuten kuva vielä mun toisesta amerikan hylsystä :joker:



Kiristinkin muuten löytyi tämän foorumin kautta :)

Loppuu se kitinä :cool:

Jos jollain on tuntumaa tosta ilmastointikyssäristä niin arvostan jeesiä :)

Minun mielestä kompuran sammuttamiseen ja käynnistämiseen tarvitaan painekytkin, samoin flektin käynnistämiseen tarvitaan painekytkin, kun ilmastointi on kytketty päälle.

Omasta löytyi kaksi painemokkulaa putkista. Tosin ysiviis malli.

Tästä muistuikin taas yksi juttu mieleen. Minähän olen ilmastoinnin poistanut jo yli kymmenen vuotta sitten, koska sehän hidastaa autoa. Jätin kuitenkin ne painekytkimet johtosarjaan roikkumaan ettei ECU anna vikavaloa. Tästä kuitenkin seurasi se että aina kun lämppärin säätimen pani ilmastointi-asentoon, koneen tyhjäkäynti hieman nousi. Tutkin ECUn ohjelmaa ja siellä asetus oli nolla, eli ei pitäisi kierrosluvun muuttua. Loppujen lopuksi poistin softasta vikakoodit ja myös painekytkimet johtosarjasta ja näin asettui tyhjäkäyntikin aloilleen. Tähänkin pähkäilyyn meni muutama vuosi kuten yleensä aina näissä tietsikkahommissa. Mutta kyllä ne ennen pitkää kaikki ratkeaa kun vaan jaksaa vuosia miettiä asiaa yötäpäivää ja ajaa miljoona kilometriä testiajoa.

Mulla ainakin aikanaan oli 84sessa kompurassa yksijohtoinen painekytkin, joka ohjasi flektiä ilmastoinnin ollessa päällä. Eli kytkin maadoittaa, kun paine järjestelmässä nousee.

Painekytkin tulee kompurassa olevaan reikään ja lukittuu siihen lukkorenkaalla.


Sitten erikseen on vielä 2 napainen korkeapainekytkin siinä putkien liitoksessa kompuran takana, joka ohjaa kompuran magneettikytkintä yhdessä
2-napaisen matalapainekytkimen kanssa, joka taas höyrystimen lähellä lämppärin kennon päässä.

Kompurassa oleva flektin painekytkin taitaa olla -84 only ominaisuus ja myöhemmin flektiä ohjaava kytkin siirtynyt putkeen kompurasta.

Okei. Pitää vähän tutkailla, meinaan mun nähdäkseni toi mun painekytkin on laitettu syystä x magneettikytkimen maadoituskarvaan, ei käy järkeen, meinaan mielestäni tuossa kuitenkin kompura pyöri ilmastoinnin ollessa päällä...

Noniin, nyt on kiristin asennettu ja on hiljainen hihna, hyvä panostus :)



Vesipumppuun on tähän tehty nippa ja siinä anturi, joka ohjaa flektin päälle. Flektin anturin öljytikun putken läheisyydessä maadoittamalla flekti ei lähde päälle eli johtosarja/relevika korjattu uudella anturilla? Missä näissä on orkkis flektin rele?

Jos jollain on hyväkuntoisia/halkeenattomia muoveja tohon keskikonsolille ja ruskeat sitten tuohon penkkien väliin, omat on kyllä pelastettavissa, mut jos halvalla hyvät saisi...

Tuosta shifterimuovin sain vielä paranneltua. Maalailin tuon kääntyvän peitelätkän minkä alta paljastuu mukiteline ja tupakinsytytin. Sit tuohon muuten kokeilisin semmosta ajovalojen kiillotustahnaa, kyllä se sävy tummui ja parani...



Uudet lasinnostimen katkaisijat hommasin myös, ja autodudelta hankin noihin nahkapenkkeihin pelit ja pensselit ja sit vahaa maalipinnoille. Laitan sit käyttökokemuksia tuosta miltä tuntuu noita nahkapenkkejä peseskellä. Meinasin aloittaa sillä kattisaippualla ja sit siirtyä noihin furnitureclinicin tuotteisiin.

Vaihtelin noi lasinnostimen katkaisimet. Kuskinpuolella jeesasi, mutta apparin puolella ei. Olisiko moottori jumissa, kun sisävalot napsun himmenee katkaisijaa käyttäessä, kokeilin varuiksi katkaisijoita ristiinkin mutta lopputulos pysyi samana, kuskinpuoli toimii, apparin ei.

Onko kellään kokemusta. Avaimesta kääntämällä aukeaa vaan kyseinen ovi, mutta sisäpuolelta napista sisäkahvan vierestä aukeaa ja menee lukkoon molemmilta puolilta ja ohjaa molempia ovia. Oletan että kuskin ulkolukon avauksen pitäisi avata myös apukuskin ovi, mutta jos menee apparin ovesta lukon avaamalla sisään, kuuluuko kuskin oven aueta?

Pelkkä kuskin ovi vain kuuluukin aueta.

Oikeesti, eli köyhän miehen keskuslukitus?

-87 on kans. niin painavaa stuffia ettei kakeasentamisella vain jaksa vaikka putsaili kuin. Lukkoon saa ilman avainta Coolisti..

Ikkunoista oli ne katkaisijat täällä. Melko varmasti tulee oven sisältä purkaminen tutuksi.

Tuleeko virtaa ym.

Samalla kannattaa miettiä kaikki mitä meinaa jos sen ovipahvin ottaa.
Siellä tuntuu olevan hyvin tiedossa hommat.

Hyvähyvä. Toisin kuin tämä keltanokka.