No niis, pääsylinteri ilmattu. Olipas etsiminen, että löytyi sopivat letkut/liittimet. Toi etsiminen onkin selkeesti suuritöisin työvaihe.

Osoittauti, ettö alkuperäiset metalliputket kävi siihen suoraan. Yksi tappi jäi yli kun en keksinyt sille käyttöä. Toinen o-renkaalla varustettu tappi työntyi tonne sylinterin sisään. JOs ei toimi jarrut niin täytyy ihmetellä uudelleen, että mikä ihmeen tappi.

Hydroboosteri kutakuinkin kiinni ja letkutettu. Mullahan ei ole taiteellista silmää jonka lienette jo huomanneetkin. Siksi letkut menevät ainakin vielä tässä vaiheessa noin "komeasti".

Toki mä noita letkuja vähän siistin mutta teoriassa systeemi nyt toimis. Ruvaan vain ton tuloletkun pumppuun kiinni.

No, vietin auton alla pari minuuttia ja heilutin renkaita enkä kuitenkaan keksinyt miksei ne käänny ääriasentoihin. Jotenkin en osaa vielä huolestua vaan oletan, että se on joku pikkujuttu: työkalu roikku jossakin kiinni tms.

Saa riittää tältä päivältä. Kohtahan se fudis-matsikin alkaa.

Pikkasen tuli taukoa mutta tänään pääsin taas tallille. Eipä se taiteellinen silmä ole kehittynyt n. viikossa yhtään mihinkään. Tähän tyyliin olisi tulossa bensa- ja NOS-linjat.

Harmillista kun Summitin viime tilaukseta jäi se Water Neck Spacer uupumaan. Olisi saanut nesteet koneeseen ja ei tarvitsi heti avata liitoksia ja valutella nesteitä imusarjan päälle.

Taisi mennä muuten yksi päivä kun tein solenoidien liitokset uusiksi. Nyt voi sitten vaihtaa solenoidin ilman, että tarvii koskea johdotuksiin, avaa vain liittimen. Siperia opettaa, siellä dynossahan me jouduimme purkamaan niitä johdotuksia kun vaihdettiin solenoidia puolelta toiselle.

Taiteellista silmää ei tarvitakaan, mutta ehkä sen verran kannattaa tarkastella, että letkut yms linjat ei hinkkaa itseään tai muita osia puhki, kun moottori yms. liikkuu kuitenkin jonkunverran.

Jep, huomattu on. Toi teräspunosletku on kuin santapaperia joten tietty katellaan tuollaiset kuntoon.

Noissa letkutuksissa kannattaa huomioida se, että kone kiertyy/täristää pituusakselinsa ympäri. Letkut, jotka tuodaan säteen suunnassa, on vaikeaa kannakoida asianmukaisesti joten niistä muodostuu helposti isohkoja massoja, jotka joutuvat helposti edestakaiseen heiluvaan liikkeeseen ja siten rasittuvat itse sekä rasittavat liittimiä => väsymismurtumia => tulipalovaara.

Tässä mielessä saattaisi olla parempi tuoda/viedä letkuja koneen keulalta/perältä.

Tokihan siinä syntyy samalla mm. esteettisiä hyötyjä. :)

Hyvä pointti. En ollut hoksannutkaan, että näin toimimalla saadaan apua koneen kiertymisen/heilahtamisen suhteen. NOS-letkussa varsinkin varaa mutta keulassa vähän hämää jos laturin hihna katkeaa ja ne letkut menevät sillä alueella. Ja piteneehän ne vedot samalla tietty.

Katotaan miltä tuntuu, lähden tallille nyt.

Edit. Tulin tallilta nyt. Ei maittanut.

Ja 130m leikattua orapihlaja-aitaa tehtynä. Olipas urakka ja vieläkään ei ole oikein toipunut. Torstaina vedin 30 asteen helteessä. Otin ihan ylityövapaan sitä varten.

Eka pätkä lomaa loppui jo mutta tänään kävin pettymässä tallilla. Sain irrotettua peltisarjat ja moottorin kiinnikkeet ja sitten koitin vähän kammeta laatikkoa mieleiseen suuntaan mutta tältä se nyt vaan näyttää.


Ehkä siinä riittäisi lämmitys ja jos sen saisi sitten venytettyä mukailemaan kardaanitunnelia. Kardaanin irrotus on tässä(kin?) laitteessa aika paska nakki mutta ei kai siinä muukaan auta. Sitten joku käymään hitsauskamojen kanssa. No taitaa palaa koko auto. Kai se pitää leikata irti, väännellä ja hitsata takaisin kiinni. Täytyy sitten perhana viedä se trailerilla jonnekin.

Ai niin, laitoin vähän hankalaan paikkaa imusarjan takapään vesipropun. On mulla siinä puolan alla kuskin puolella. Pikkaisen jäi fiilis ettei mennyt kierteelleen. Katotaan sitten vuotaako testikäytössä. Loppujen lopuksi sinne pitäisi tulla vesiletkut takaata eteen Water Neck Spaceriin. Tilailin sen Summitista tällä viikolla.

Nyt kun tää homma vaan tökkii niin pitäisköhän mennä ajelemaan nurtsia? Samanlaista kyntämistä sekin ](*,)

Kirjataan tänne muistiin hihnojen (uudet) mitat kun käyn tänään hakemassa uudet (edelliset vähän liian lyhyet).

Hydraulipumppu 68cm
Laturi 116,5-117cm mitattuna urien päältä => 118cm?

Soittelin jo aikaisemmin eri mestat läpi ja Kumiapu p. 09 876 8088 / Vantaa oli se joka auttaa. Leikkaavat useampiuraisesta hihnasta sopivan. Magee mesta, kurkatkaa täältä:
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=29181

Laturin johto 10.5mm.

Viikonloppuna käyntiin?

Ei löytynyt sopivaa aihiota kolmiuraiselle laturin johdolle. Täytyy yrittää hommata jostakin vaikka viisiurainen sopivan pitkä ja leikkuuttaa se kolmiuraiseksi. Ja totta puhuen, kampiakselin hihnapyörät voi vaihtaa toiseen järjestykseenkin jolloin tulee ihan erimittaiset hihnat. Onkohan muuten tapana käyttää kuinka isoa hihnapyörää kampiakselilla laturia varten? Jos vaihtaisin hihnapyörien järjestystä niin laturille menisi pienempi kampuran pyörä ja hydotehostimelle isompi. Silloin hydrotehostin saisi aika lailla lisää runtua. Kestääköhän se edelleen +7000rpm.

Muuten, mitä siitä tulisi jos tekisi kaiken helpoimman kautta? Miksei saman tien tee vähän hankalammin kun kerran harrastetaan ](*,). Nyt sitä vaaditaan näppäriä sormia kun yritän viritellä laatikon täyttöputkea paikalleen. Päädyin Lokarin taipuisaan täyttöputkeen Firewall -kiinnityksellä mutta ei ihan vielä maalissa. Sopivasti tuo shield ahdistaa ja onhan toi muutenkin hankala työntää paikalleen kun laatikko on jo paikallaan. Saas nähdä meneekö se sinne. Täytyy jotenkin kiilata tota shieldä vähän sisäänpäin jotta putken saisi suorassa sisään.


No, meenpä jatkamaan. Tulin koneelle tarkistamaan ton valokuvan, että onko täyttöputki hyvin ja eihän se ole.

Turha niitä apulaitteiden kierroksia on isommalla kampiakselin hihnapyörällä nostaa, enemmän tehoa vaan vievät. Yleensä, jos haetaan viimeisiä hepoja,
kampuran hihnapyörää pienennetään alkuperäisestä. :rolleyes: