FinnShark

FinnShark (http://finnshark.com/forum/index.php)
-   C3 (vuosimallit 1968-1982) (http://finnshark.com/forum/forumdisplay.php?f=11)
-   -   FITECH ruisku (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=26895)

ZL1 13.02.2016 20:31

FITECH ruisku
 
Onko kukaan tuohon perehtynyt? 800 hp setti vaikuttaa edulliselta.

tuplakoo 14.02.2016 09:43

Ekaa kertaa kuulen tosta,
vaikuttaa todella näppärälle ja hinnat on edullisia.

Tollanen täytyy lisätä hankinta listalle.

(juutuupista löytyy paljon videoklippejä)

MPÄ 14.02.2016 10:44

Onpas edullinen !
Mitenköhän vakavaa tai kallista sytytysohjauksen puute mahtaa olla?

kipi79 14.02.2016 11:12

Quote:

Originally Posted by MPÄ
Onpas edullinen !
Mitenköhän vakavaa tai kallista sytytysohjauksen puute mahtaa olla?


Quote:

Originally Posted by fitechefi.com
This is also the only computer mounted throttle body that offers spark control without the need for an external spark box or special distributor.


Eikös sivuilla mainittu, että kaikissa malleissa on puolan- ja ennokkokartan ohjaus?

Ei pahan hintainen, tosin tuo vaatii lukemani perusteella käytännössä PWM säätöä sietävän bensapumpun. Jotenkin rivien välistä on luettavissa, että surge tank + tuo karvan kalliimpi in-tank bensapumppu olisi suositeltava ratkaisu.

Paketin kokonaishinta jäänee silti Suomessa johonkin kahden kilon tienoille.

Pikkuisen pessimistisesti itse suhtaudun siihen miten tuollainen oikeasti toimii kunnon virikoneessa, jossa alipainetta on tietyissä tilanteissa rajallisesti.

ZL1 14.02.2016 11:53

Quote:

Originally Posted by kipi79
Eikös sivuilla mainittu, että kaikissa malleissa on puolan- ja ennokkokartan ohjaus?

Ei pahan hintainen, tosin tuo vaatii lukemani perusteella käytännössä PWM säätöä sietävän bensapumpun. Jotenkin rivien välistä on luettavissa, että surge tank + tuo karvan kalliimpi in-tank bensapumppu olisi suositeltava ratkaisu.

Paketin kokonaishinta jäänee silti Suomessa johonkin kahden kilon tienoille.

Pikkuisen pessimistisesti itse suhtaudun siihen miten tuollainen oikeasti toimii kunnon virikoneessa, jossa alipainetta on tietyissä tilanteissa rajallisesti.

Ainoa tai tärkein epäilys mullakin tuo että kuinka kireää nokkaa sietää tai osaa elää sen mukaan. 4 perussäätöä siinä oli kyllä ja nelonen oli full race nokalle ja kolmonen street strip nokalle.

kipi79 14.02.2016 12:38

Quote:

Originally Posted by ZL1
Ainoa tai tärkein epäilys mullakin tuo että kuinka kireää nokkaa sietää tai osaa elää sen mukaan. 4 perussäätöä siinä oli kyllä ja nelonen oli full race nokalle ja kolmonen street strip nokalle.

Periaatteessa noilla anturoinneilla on mahdolista saada toimivat paketti rajulekin virinokalle, eli jonkinlainen sopiva sekoitus kaasunasentoon (Alpha-N) ja MAP-ohjaukseen (SD = speed density) perustuvista ohjauksista.

Sytkäohjaus on sitten toinen asia, joka pitää joka tapauksessa tehdä melkolailla manuaalisesti. Varmasti noissa on mukana jotain valmiita käyrästöjä pohjaksi.

Pitäisi kokeilla, sitten olisi viisaampi...

Yleensä kaikki asennustarinat mitä noista vastaavista olen nähnyt, on sellaisia jossa ohjain pultataan jonkun "miedohkon" crate mosan päälle ja verrataan että kaasariin nähden homma toimii paremmin.

Jyristys 14.02.2016 12:49

Suurella todennäköisyydellä noi toimivat kaasaria paremmin rajussakin koneessa. Kaasari se vasta on alipaineesta riippuvainen.

kipi79 14.02.2016 13:39

Quote:

Originally Posted by Jyristys
Suurella todennäköisyydellä noi toimivat kaasaria paremmin rajussakin koneessa. Kaasari se vasta on alipaineesta riippuvainen.

Kaasari on riippuvainen virtauksesta, ei suoraan moottorin alipaineesta.

ZL1 20.03.2016 21:46

Fitech go efi review niminen topic on corvetteforumilla noista ruiskuista.

TVS 21.03.2016 21:36

Vierestä useampaakin ruiskumuutosprojektia seuranneena,näen kaksi selkeästi erilaista lähestymistapaa asiaan, joista jompikumpi on lähes pakko omaksua: joko se tapa, jossa tutustutaan kaikkeen mahdolliseen kyseisen ohjauslaitteen sielunelämästä, mieluusti haalii siitä mahdollisimman paljon dokumentaatiota ja tutustuu ajatuksen kanssa sen oikeisiin ominaisuuksiin ja toimintaan. Tai sitten se tapa, jossa ostaa kaupallisen tuotteen ja antaa säätämisen ja tarvittavien muutosten teon esimerkiksi valmistajalle/tämän edustajalle, ja maksaa viulut. Itse suosin ensimmäistä toimintatapaa, minulla onkin modattu orggisruisku toisessa harrastelaitteessa ja megasquirt toisessa (tosin pöytälaatikossa tällä hetkellä kun hölmöyksissäni rikoin ensimmäisen megan #-o ).

Parin seuraamani projektin myötä näkisin, että tapaus 2 on melko arvokas suo, vaikkakin silläkin on näemmä saatu yksi kolmesta tällä tietyllä moottorinohjausratkaisulla varustetusta autosta jopa toimimaan (muutamien konerikkojen jälkeen). Ja ehdottomasti nokitettuun koneeseen MAF imuputkeen, ruiskun on syytä tukea myös MAPia siten että alakuormilla ajetaan massamittarin perusteella ja isot kuormat TPS/MAP kombon avulla, (yli)nokitettu jenkki on tyhjäkäynnin tienoolla uskomattoman raivostuttava säätää kohdilleen jos ainoa kuormitustieto on MAP ja haluaa käynnistä ns niin hyvän kun mahdollista.

Lisäksi käyttöliittymän on syytä olla oikeasti hyvä, ja mikäli tätä ei pääse oikeasti kokeilemaan, suosittelen siirtymään asiassa eteenpäin. Uskoakseni amerikaanerit on tehnyt aika hienojakin käyttöliittymiä (videoiden perusteella) näihin kaasarin korvaaviin itseoppiviin läppärunkoruiskukitteihin, ja myös haltech näyttäisi tosi hienolta. Itse olen käyttänyt megaruutalle tarkoitettua tunerstudiota, toisen (tai n:nnen) harrasteautoni ruiskun modaamiseen soveltuvaa tunerprota, sekä tatechin muokkaamiseen tatech omaa softaa. Näistä yksi on aivan silkkaa paskaa alusta loppuun, mutta ilmaiset tunerpro ja tunerstudio ovat varsin helppokäyttöisiä ja miellyttäviä, vaikkakin toki niissäkin on joitakin ärsyttäviä yksityiskohtia.

Toteaisin myös, että ehdottomasti sytkä saman laitteen hallintaan kun polttoaineen syöttökin. Itse muutin pulkan ensin pelkästään bensan megalle, ja sitten myöhemmin sytkän, pelkän bensan muutos ei tuonut juuri eroa käytökseen tai suorituskykyyn, kulutusta sai hiukan alaspäin mutta vaikutti hiukan pettymykseltä. Vaan kun sytkän laittoi myös megan perään niin sillon pilvet väistyi ja keskikesän aurinko paistoi suoraan kabiiniin targapalojen ollessa kontissa.


All times are GMT +2. The time now is 10:43.

Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.