"Maggo shark" - on saapunut
 

Vihdoinkin tuli ne ensimmäiset räntäsateet, mutta samalla saapui myös minun kuumeisesti odotettu Vettekin. Olkoon työnimi nyt sitten "Maggo shark", katsotaan miten lempinimi muuttuu kun suhteemme kehittyy. Tässä se nyt on, suoraan rekan lavalta ja hetkeä ennen räntäsadetta:



Chevrolet Corvette C3 Coupé vm 1973 - L82 koneella.

Auto oli siis alle 10 vuotiaan pikkupojan unelmien täyttymys - sen reilun 40 vuotta olen Corvetteja fanittanut, mutta en ole myynti-ilmoitusten selailua pitemmälle asiassa koskaan päässyt. Nyt kuume ostaa nousi niin korkeaksi, että asialle oli pakko tehdä jotain, vaikka syksy oli pahasti muskemassa päälle, tosin kun päätöksiä tehtiin, oli vielä sen 20 astetta lämmintä ja pitkää lämmintä syksyä ennustettiin. Nyt varmaan alkaa sitten kuumeinen kevään odottaminen ilmojen äkillisen huononemisen takia.

Yritin ensin löytää sopivaa yksilöä Suomesta, mutta ei tarjonta ja hintataso oikein kohdanneet, ja sain matkalla arvokkaita neuvoja (mm. PappaTunturi, MPÄ, FinnVette, Hara), millainen kannattaisi projektin pohjalle hankkia. Auto tuli lopulta hankittua Saksasta, V8 Loungesta. Saksassa se ei tosin ole koskaan ollut kilvissä. Autokauppiaan kaveri oli auton bongannut Daytona Beachin Turkey Runista ja se oli tuotu Saksaan tammikuussa 2018.



Auton katselmuksen, järjestelyt ja kuljetuksen hoiti WestMac. Tämä oli minulle lopulta helppo valinta kun satuin omistajan tuntemaan. Niistä muutamista välittäjistä löytyi lopulta hyvin vähän arviointeja, ainakin puolueettomilta saiteilta, joten tutun käyttäminen tuntui turvallisimmalta vaihtoehdolta. Jakke hoiti homman asiallisesti, kuten parin-kolmenkymmenen vuoden kokemuksella odottaa saattaakin, perjantaina soitin, niin tiistaina tehtiin jo kaupat autosta. Auto tuli perille Espooseen saakka:



Ensituntumat autosta - :rock:, olipa se hauskaa päästellä Länsiväylää rauhallisesti V8:n hyristessä. Toki pieniä vikojakin on jo bongattu, eli laitettavaa on, mutta palataan niihin sitten myöhemmin ensi huuman laskeuduttua. Auto on 2012 jenkeissä entisöity, joten alusta ja sisusta ovat hyvässä kunnossa, vähän putsausta talven aikana, niin keväällä on siisti sitten.



Positiivisia yllätyksiäkin tuli, autoon on laitettu Hookersin peltisarjat, joilla äänet on mukavan rouheat, mutta kuitenkin lähes sivistyneet. Muuten pitää vielä tutkia paljon tarkemmin, mitähän paketista lopulta löytyykään.

Pläni on, että nyt nopeasti muutama asia kuntoon ja kilpiin ja sitten talviteloillle. Ensi kesä ajetaan, mikäli pystytään ja sitten aletaan miettimään, mitä autolle tehdään, tälläiseksihän sitä ei ole tarkoitus jättää. Auto ei ole mikään numbers matching museo vanhus, joten voin hyvällä omallatunnolla siitä vaikka retromodin tehdä.

PS. olikos tänään viimeinen Cruising night ?

Noniin,onneksi olkoon!!!
Sama juttu täällä,pitkäaikaisen unelman toteutus,joten tiedän mikä fiilis siulla nyt:MAHTAVA!!

Komia vekotin 8)
Ja onnittelut pitkäaikaisen haaveilun todeksi muuttamisesta

Onneksi olkoon! Toi on hieno hetki kun se pitkäaikainen haave toteutuu. Siistiltä vaikuttaa ja keväällä sitten kunnolla baanalle.

Mikäs siinä on moottorina?

Erittäin hyvä kysymys , L82 pikku-lohko, vakiona 250 hp ja 386 Nm. Hookerin pakosarja oli ainakin asennettu jatäytyy tosiaankin hieman tutkia mitä siellä muuta on vaihdettu, luultavasti alukannet. Ensi viikolla toivottavasti parempaa tietoa, kauppias ei tiennyt, enkä minäkään osaa päältä päin sanoa.

Editoin tähän kohta läppärillä kuvaa (eipä editoidakkaan, postataan perään).

Tässäpä kuvaa tekniikan puolelta:

Siistin näköinen auto, onnittelut hankinnasta ! =D>

Hieno on ja piristävän värinen,erottuu massasta.Jos hieman jo piristelty niin sitten jo mukava ajella kun vastaa kaasuunkin

Auto on seissyt sen verta, että en tiedä onko bensassa vika vaiko säädöissä. Käynti hieman epätasaista, joten ei ole uskaltanut kokeilla kuinka tuo kaasua tottelee. Kierrosten noustessa käynti paranee ja kun laitoin uutta bensaa sekaan, niin lakkasi ainakin sammumasta valoihin mitä tyhjemmäksi tankki kävi, sen huonommin kävi tyhjäkäynnillä. Viitannee bensaan nämä oireet, joten ajellaan nyt tankki tyhjäksi ja katsotaan sitten paraniko. Täytyy toivoa että lunta ei tule vielä tässä kuussa etelään.

Apparin puolen venakopan edessä olevassa tarrassa lukee viimeisinä kirjaimina zz4 mikä voisi viitata siihen että koko mylly on vaihdettu GM performanze partsin ZZ4 pikkulohkoon :cool: :cool:

:rock: :rock:

Näytti kieltämättä myös kuvissa samalta. Sehän olisi täydellinen ratkaisu, koska näyttää olevan 355 hp kone ja noin 360 hp taitaa olla maksimi, minkä tohon saisi laittaa. Täytyy tutkia asiaa.

Hieno. Onneksi olkoon. Hyvä vuosimalli. Moottorista löytynee joku koodi, jolla selvinnee onko L-82 vai ZZ4.

Jos tarvitsee säätöä, niin BB-motors Lahdessa.

Jep, BBllä poiketaan ensi keväänä varmasti.

Mulla oli kans Coronetissa jo amerikan päässä käyntihäiriötä ja kun tuli kesällä niin pensansuodatin oli ihmeellisen värinen eikä haissu lainkaan pensalta,onneksi tankki tyhjä niin uusi suodatin ja pensa niin pikku niiskuttelun jälkeen heräsi ja toimii erittäin hienosti

Uusi viikko
 

Viikonloppu meni reissussa niin ei ehtinyt autoa tutkia eikä ajella, mutta tänään pääsi taas rattiin, ja ehti tuota moottoripuoltakin hieman tutkia.

Ensiksi hyvät uutiset, viimeviikon käyntiongelmat johtuivat bensasta, mitä lie pari vuotta vanhaa jenkkilöpöä lienee ollut. 3/4 tankkia uutta päälle ja nyt kun oli ehtinyt sekoittua kunnolla, niin auto kävi ja kukkui ihan ilman ongelmia.

Toinen hyvä uutinen, ainakin itselleni oli, että tuohon on, kuten T72 arveli, vaihdettu Chevrolet Performancen ZZ4 kone. Lohkon valun numero on 10243880, jolla pääsee tulokseen:

Manufacturer: Chevrolet
Category: Engine Blocks
Type: Small Block V8
Date: 1995-1999
Notes: 350, 4 bolt, crate engines and ZZ4, roller cam, one piece rear seal

Imusarjan vastaava numero oli 10185063, eli kyseessä on Chevrolet Performance ZZ4 Intake Manifolds. Joten näyttäisi vahvasti siltä, että kone on vaihdettu.

Tässä kohtaa täytyy tunnustaa, että myyjä onnistui myymään sen minulle väärällä koneella (L-82:na), mutta jotenkin tuntuu, etten aio asiasta tällä kertaa valittaa/vaatia hinnastakaan hyvitystä, 105 hp tehoa ja 160 Nm lisää vääntöä lienee hyvä asia. Tosin en vielä tiedä, mitä katsastusmies asiasta tuumaa. Tuon pitäisi olla ihan sallituissa rajoissa vielä, 355 hp ja 6,1 kg/kW. Koska ollaan < 10 kg/kW lukemissa jo alunperin (L-82 8,48 kg/kW) , niin tällöin tulkitsen, että tuo saisi parantua jopa 30 %, kunhan ei alita 5 kg/kW. Täytyy vielä miettiä mitä esittää verrokkimoottorina, että tuo maksimissaan 20 % tehonlisäys pykäläkin täyttyy. Onkohan tässä järkeilyssä jotain perustavaa laatua olevaa ongelmaa ?

Vikojakin löytyy, nitinät ja natinat on sitä luokkaa, ettei vielä osaa sanoa, mitkä on auton ominaisääniä ja miostä kannattaisi olla huolissaan. Korjauslistalla on toistaiseksi käsijarru, lukkomekanismien herkistely, turvavöiden "epäherkistely", uudet sulat. Tämän jälkeen ollaan valmis katsastukseen. Keväälle sitten jää sähköikkunoiden toimivuuden parantaminen ja selvittää mistä vesi pääsee turvavöiden alarulliin, koska vyöt kastui, kun sade taas yllätti.

Käsijarruun suosittelen rosteriosia ja targapalojen säätöjä kannattaa kattella ni natinoita saa vähemmäksi.Runko tuppaa elämään ja jos korin /rungon väliset kumit puoliksu murusina niin sekin tuo kisänsä.Vesivuoto lattian turvavyöhän viittaa kynnysslistan takapäässä oleviin vedenohjaimiin tai niiden puuttumiseen

Katsastusmies tuumaa vain sitä, mitä papereissa sanotaan. Ei sitä, miten asia on oikeasti. Varsinkin kun päällisin puolin kone on normi 5.7 l pikkulohko kaasarilla, josta päästöjä ei mitata. Koneen sisällehän katsuri ei näe ellet itse ala asiasta huutelemaan.

Eli, jos papereissa sanotaan, että se on 250 hp kone se on sit 250 hp kone, vaikka olis oikeasti enemmän.

Ja muutenkin näistä asioista ( eli viritysasioista ja moottorinvaihdoista julkinen kirjoittelu) kannattaa ottaa varoen. On tapauksia, että trafia on nettikeskustelun perusteella vinkattu liika tehokkaasta koneesta, ja seuraavassa katsastuksessa on määrätty dynotesti ja seurauksena ajokielto. Huhut kertoo että jopa finnshark foorumilla olisi ollut tällaista toimintaa.

Eli se kellä onni on se onnen kätkeköön. Pidä siis huoli, että tulevaa rekisterinumeroasi et jakele täällä julkisuuteen.

Joko 73:ssa on kumipuslat rungon ja lintuhäkin välissä? Kuusysissä ne on joustamatonta metallia ja siten nitinäherkkyys moninkertainen.

Olen noita postauksia lukenut ja kauhutarinoita vasikoinnista lukenut. Mutta kuten olen aikaisemminkin kirjoittanut, että tarkoitus on tästä retromodi tehdä, ja sen mukaan mitä laitetaan, myös muutoskatsastaa. Nyt toki suunnitelmiin tuli muutos, kun kone ei ollutkaan se mikä mainostettiin, joten sitä ei ehkä tarvitsekaan vaihtaa. Tuolla pohdinnalla hainkin, että olenko tulkinnut uutta liikennevaloa oikein autoon tehtäviin muutoksiin nähden ? Mikä on tehokkain vertailumoottori, joka hyväksytään C3 -73:lle ? 296 heppainen pitäisi olla minimissään.

Käsijarrun osalta vien Jakelle laitettavaksi, täytyy varmaan samalla katsella noita puslia, missä kunnossa ne on, mahdolliset vaihdot menee ensi vuoden hommiksi kuitenkin.

Täytyykin huomenna tsekata nuo vedenohjaimet, kiitti vinkeistä.

Näyttäs olevan ainakin tarvikeosissa 1973-82 kumia.

Tarkastelin asiaa hieman lisää ja tuolla koneella on penkitetty sellaisia reiluja 260 hp:n lukemia eli turvallisilla vesillä ollaan. Missähän saisi nopsaa dyno-paperit ulos ?

Tästä on varmaan yhtä monta vastausta kuin tulkitsijaa. Mielestäni C3 on yksi mallisarja, jossa tehokkain moottorivaihtoehto taitaa olla L-88, 430 hevosvoimaa.

Jep, Ja LS-6 425 hp. Näissä pitää vielä huomioida sitten gross ja net hevosvoimat, 71 saakka julkaistiin grossina ja siitä eteenpäin nettona. Grossista nettoon pääsee kertoimella 80 % +- 5 %.

Kurkikselta sain ensi käden tietoa, kuinka muutoskatsastus hoituu. Vertailuna käytetään SAE tehoja, jotka saadaan noista Gross hp:sta kertomalla 0,7:llä ja tähän sallitaan 20 % ylitys. Tehokkain myyntiin päätynyt C3:n lienee 435 hp tri-poweri, tästä päästään siihen että lain mukaan tehokkain ilman erikoislupaa sallittu moottori on 365,4 SAE hevosvoimaa. Tällä mennään !

Paperilla L71 on tehokkain, 435hp. Oikeasti tietysti tuo L88, mutta siinä on ilmoitettu se 5hp vähemmän.

Tyhjäkäynnistä
 

Kone alkoi käymään tankkauksen jälkeen turhan suurilla kierroksilla tyhjäkäynnillä, nyt 1500-1700 rpm, vanhoilla bensoilla oli normaalin oloinen, tosin kävi muutoin huonosti, mistähän johtuu ? Voiko korkeampi oktaani vaikuttaa näin paljon säätöihin, tai vaikuttaako ylipäätään ? Aloin vain ”miettimään” kun mitään muuta ei ole muuttunut.

Seosruuvilla sain kierrokset tiputettua tonnin paikkeille, mutta sitä sai vääntää auki tuollaiset kolme kierrosta ja tuntui lopussa jo löystyvän koko ruuvi, joten laitoin napsun takaisin. En tiedä kuinka käy sitten kylmänä. Tällä selvittäneen kevääseen, niin pääsee Lahteen säädättämään kaasarin.

No niin, enää ei tarvitse onnea kätkeä, auto on nyt hyväksytysti muutoskatsastettu zz4 koneelle, ammattilaisen avustuksella toki.

Ainoa muutos, jonka joutui tekemään oli etukallistuksenvakaajien vaihto vastaamaan isolohkossa olevaa (24 mm). Tämäkin lienee käytännössä turha, koska eri osaa käytetään arvaukseni mukaan koneen painosta, ei tehosta, johtuen.

Onnistuneeseen katsastukseen käsijarrua täytyi tässäkin yksilössä korjailla (tämä ei yllättäne ketään), ja lisäksi valojen kytkentä oli mielenkiintoinen, mutta nyt palautettu ennalleen.

Korjauslistaa ennen kevättä on, mutta palataan näihin myöhemmin. Nyt verotuspäätöstä odotellessa "Annoying Orange" menee talviunille hetkeksi. Tosin pitää vielä viikonloppuna puunata kurat pois ennen kuin laitetaan huppua päälle.

Tuttu laskelma. Minua kyllä vähän ihmetyttää mitä hevosia ne 60/70 taitteen konit ovat?

SAE määritelmä Wiki:ssä
"Moottori mitattiin irtonaisena ilman lisälaitteita, joten tulos on lähinnä teoreettinen maksimiarvo eikä vastaa autoon asennettua moottoria. Näin ilmoitetut teholuvut liioittelevat huomattavasti autojen tehoa. "
Mitähän hepoja GM ilmoittaa ZZ4:lle tai mitä nyt vaikka viripajan dynolapussa lukee. Kuinka siinä on muka 30% vähemmän tehoa verrattuna nykyaikaiseen SAE-tehoon? No, se lienee toinen depatti eikä tänä kuulu.

Onneksi olkoon - ja orange näyttää oikein hienolta!