Mulla on kyllä vaan KElvineitä tarjolla tuossa kohtaa -- siis SW versio on 2.24.585. Ja siis 313K = +40 Celsius

Mitä sinulla on noissa LTFT boundaries (MAP ja RPM taulukoissa). Tuo yksikkö muuttuu kun painaa siitä Kelvinin päältä (oisko vahingossa painanut?)

Lunttasin saman googlesta ja korjasin myös tuonne aiempaan viestiin.

Mutta tämä(kään) ei selitä miksei LTFT:t aktivoidu ja en löytänyt aikanaan mitään säädöistä mikä sen estäisi.

Vielä yksi juttu voisi olla jonkin vikakoodin disabloinnin aiheuttama tila. Sekin on kaukaa haettua, mutta ehkä mahdollista. Kokeile laittaa ne vastaamaan saman vuosimallin C5:sta.

Kiitokset -- Pekka ei sekoile softa -- vaan Suojastolla on nopsat sormetkin. Olin varmaankin ajatellut että Kelvin on mukavampi lämpötilan yksikkö ...

-- RPM
Low range 900
Mid Range 1400
High Range 2200

-- MAP
Low range 37
Mid Range 57
High Range 77

Jooei.

Näköjään. :-)

Tsekkasin niitä koodeja -- EVAP/AIRPUMP -- ei pitäisi vaikuttaa ja nämähän on lähtenyt jo mäkeen konehuoneesta. PAri MAF 102/101 oli myös disabloitu --- ei pitäisi vaikuttaa, mutta tainnut unohtua vanhoista ilman MAFfia ajoista. Muutama Lambda koodi myös disabloitu --- täytyypä kokeilla jos auttavat.

Juurikin EVAP voisi vaikuttaa softatasolla.

EVAP räkäisee tankista saatua bensahöyryä imusarjaan hetkellisesti, eikä se sa(isi) vaikuttaa seokseen. Jolloin tietsikka välttäisi LTFT:t.

Keep digging!

Toi EFILie / LS1 Edit alkaa tuntua enemmän kuin todennäköiseltä syyltä --- DFCO ominaisuus on aina ollut kuollut eli suihkutus ei moottorijarrutuksella katkea teki sitten mitä tahansa ja omasta mielestä DFCO on ihan oikein asetettu

Mulla oli alussa sama DFCO ongelma, tuli kuntoon kun aikani muuttelin kytkeytymis map kpa lukemaa.

Mulla on tuon lisäksi vielä kierrokset, kaasuläpän asento, moottorin (jäähdytysnesteen) lämpötila ja ajoneuvon nopeus + aikaraja, jotka pitää laittaa kohdalleen, ennenkuin DFCO aktivoituu.