C3:n ominaisuuksia vai vikoja?
 

Moikka,

Olen tässä ostohousut jalassa ja heilahdin Oulun perukoille, 7h matkustaen, aikeissa ostaa linkin mukainen C3. Kuitenkin hieman silmämääräisesti autoa tutkaillen alkoi mietityttämään, että onkohan tämä nyt kuitenkaan se oikea yksilö..: https://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/9123604

Tietääkö joku auton historiaa tai jos on antaa kommentteja alla olevien huomioiden osalta..?

- Lämpötilamittari & öljylämpö(?) ei toimi
- 80km/h vauhtia ajeltua noin 10min alkaa jalkatilaan tulla suhteellisen lämmintö/kuumaa ilmaa, kaupunkiajossa lämmintö kuumaa ilmaa ei tule ja jalkatila pysyy normaalilämpöisenä
- Konetila ei ole mitenkään erityisen kuuma, normaalia konelämpöä ainakin ulospäin
- Ilmastointi ei toimi
- Takapäässä joku vingahtelee, mahdollisesti jarru ("pyörivä vingahtava ääni sitä mukaa kun asiat pyörii")
- Moottorin lohkojen päädyt vaikuttaa kosteilta ja toisella puolella pieni kostea "lätäkkö" koneen päällä. Ei kuitenkaan kuulemma valuta - eli varmaan haihtuu sitä mukaa pois tms.
- Toinen lamppu ei jaksa nousta (käsipelillä nousee ja pysyy ylhäällä)
- Kuskin turvavyö liian lyhyt, ei riitä lähellekkään (liikkuko se edes B-palkista se "naru" ulospäin, tämä ei liikkunut)
- Sisällä tuoksahti hieman bensalle

Lämpömittarin vika voi olla aika yksinkertainen. Ohjaamossakin on lämpöä välillä, eikä monessa näissä toimi alkuperäiset ilmastoinnitkaan. Lamppujen alipaineletkut voi olla haperot tai alipainesäiliö on hajalla. Muihin on vaikea ottaa kantaa.

Jos on alle 20k peli hakusessa, niin itse kyllä iskisin tähän kiinni. Joskus tuli nähtyä liikenteessä, vaikutti siistiltä peliltä ainakin ulkoisin puolin.

https://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/9190595

Ei vaikuta kovin lupaavalta jos perusasiat lämpömittari ja öljynpaine ei toimi plus muut jutut.C3 riittää aika paljon puuhaa ja rahan menoa jos asiat on vähän sinnepäin ja kaikki kulunutta.Mutta riippuu miyä etsii.

Toisaalta ihan asiallinen kuvissa.

Jalkatilan lämpeneminen ominaisuus, jonka voi poistaa lisäämällä eristeitä ulko-ja sisäpuolelle.
Muut ovat korjattavissa olevia vikoja. Mittarit ja turvavyö tärkeimmät.

Jos on antura vika noissa mittareissa ,niin helppo tosiaan korjata..ite laittaisin heti ton koneen lämpömittarin kuntoon...ihme et myyjä ei ole laittanut?

Kun kerran olet Oulun korkeuksille matkustanut niin käy samalla tsekkaamassa nämä vaikka ihan vertailun vuoksi?
https://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/9606988
https://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/9507796

En olis itse pelkkien nähtyjen kuvien perusteella lähtenyt 7h taipaleelle ton takia.

Ketjussa on ehdoteltu varsin näppäriä yksilöitä, joita olen kytännyt myös - mutta ainakin näin alkuun himo-kriteerit on ulkomuotojen perusteella:
- Perän lippa (ei alaspäin laskevaa takanurkkaa)
- Keulan taite eteenpäin (80-82)
- Tippalasi takana
- Ei blingbling jenkkivanteita
- Sivuputket kiinnostaa

Kaikestahan toki pääsee rahalla eteenpäin, mutta jos mahdollisimman lähelle pääsisi omaa makua näin heti kättelyssä, niin voisi elää ehkä tyytyväisenä muutaman kesän..:confused:

Seuraava kohde löytyy Sipoosta: https://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/9688692


Ihmisellä täytyy olla harrastuksia! :jocolor:

--

Hieman jos budjettia nostais niin Oulusta löytyis kyllä hieno C3:
https://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/9507796

Kas näin siinä kävi!

Tänään kotiutui :3 Heti kotimatkalla sain jotenkin kierroslukumittarin juuttumaan "tappiin" - saattoi käydä tankatessa kun nollasin mailimittaria..:rolleyes:

Onnittelut! Hyvältä näyttää!

Onnea hankinnasta..

Hieno! Onnittelut!

Jes,onnea ja vielä parhaan näköinen korimalli:rock:

Onnea hankinasta. Itseäkin on alkanut kiinnostaa iso takaikkunaiset c3:set.
Ennen oli vain kromikeulia eikä muita.

Onnittelut hankinnasta ! :cool:

Hieno. Keltainen on hyvä väri.

Sulla on lisävarusteena nuo kattopalojen kuljetustelineet.. Kai ne tuli auton mukana myös?

Kierroslukumittari on ns sähköinen jo tässä, niin mietin että joku maadoitusongelma on todennäköisin syy oudolle käytökselle. Muistaakseni jos tuo menee tappiin niin se pitää mekaanisesti palauttaa takaisin nollaan... Ja jos se tekee sen taas uudestaan, niin todennäköisesti se piirilevy on rikki ja pitää vaihtaa (tai yrittää korjata).

Onnittelut hankinnasta!

Kiitoskiitos! Ei malta olla ajelematta! Mutta jumankauta, että mukulakivillä on perseestä "ajaa". :mad:

Ne on myyjällä tietääkseni hallussa. En halunnut niitä kiinni, enkä napannut niitä mukaan (kun ei ole mitään käyttöä) - mutta eiköhän ne sieltä saa samalla kun käyn visitoimassa penkkiprojektin yhteydessä.

Tällähetkellä on vm82 collectors editionin penkit alla. Mukana on orginaalit vaahtomuovit sekä uudet nahkapäällykset, pitäisi käyttää ne verhoilijalla ja vaihdattaa ne autoon jotta värit mätsää. Collectors Editionin jakkarat palautan sitten myyjälle kun nuo on vaihdettu (näin sovittu) :)

Volttimittari mietityttää. Näissä laitteissa vissiin laturia saa aina satunnaisesti vaihdella - toiminta on nyt ollut hieman epämääräistä:
- Ajettu paljon lyhyttä ajoa matalilla nopeuksilla (moottoritielläkin on toki käyty)
- Volttimittari painui 9v pintaan (punaisen ylärajalle)
- Pysäyhdyin sattumalta tienposkeen räpläämään puhelinta, liikkelle lähdettäessä pomppasi takaisin 13-14v:n tietämille ja pysyi siellä satunnaisia heilahduksia lukuun ottamatta (ajeltu 50-70km/h pienempiä teitä tunnin verran).

Eilen:
- Liikkeelle lähdettäessä kaik ok
- Volttimittari näyttää välillä 9v (alarajalla ennen punaista) ja välillä 17v (ylärajalla ennen punaista).
- Eilisen parin tunnin kaupunkipyörittelyn jälkeen mittari painui alle 9v rajan eikä halunnut sieltä enää nousta.
- Kotiinpäin ajaessa otin ajovalot pois päältä ja mittari pomppasi hetkeksi noin 11V:n tietämiin, lopulta painui noin puoleen väliin varoitusaluetta (8,5v).

Viittaako tämmöinen laturin satunnaiseen toimimattomuuteen/toimivuuteen vai mihin?

Siis tuo mittarihan näyttää sen, että mikä on akun jännite kun pistät virrat päälle ja kun moottori on käynnissä, se kertoo lataako laturi vai ei.
Eli terveellä akulla se virrat päällä ja täysi latinki on noin 12,7V. Auton ollessa käynnissä/ajossa, laturi lataa ja säädin säätää sen noin 13,8V.

Olisikohan sulla regu menossa?

Sanoisin, että lämpö aiheuttaa ja laturi menossa. Niitä voi rempata tai vaihtaa suoraan uuteen. Koska hyvät osat pitää melkein aina tilata jenkeistä niin uusi laturi voisi olla kustannus/hyötymielessä paras idis, hintaeroa ei tule kovinkaan paljoa ja samalla menee kaikki uusiksi.

Tippuuko volttimittarin näyttämä 9v, jos akussa on kuitenkin 12v?

Volttimittari näyttää auton käydessä laturin latausjännitettä, ei akun latausta.

Ja viiden CS130 -laturin kokemuksella kyllä ;) Ensimmäinen merkki aina se, että viisari putoaa kesken ajon alas, seuraavaksi syttyy latausvalo ja avot laturi on sökö. Kun laturi ei enää lataa niin auto kulkee akulla, joka sitten loppuu jossain kohtaa (kokemuksesta ainakin 45km pääsee C4:lla pelkällä akulla). ;)

Autoahan ajetaan laturilla, siis laturi on kytketty auton virranjakoblokkiin (C3:ssa töötin rele), joka ruokkii valot, mittarit, sytkän jne. Laturi on kytketty myös starttiin, kuten myös akku, joka saa latauksensa sitä kautta. Läturin päätehtävä siis ruokkia autoa ja akun käynnistää se. Laturin toissijainen tehtävä on ylläpitää käynnistysakun varausta.

Okei jos ymmärsin oikein selostuksesta, C3:ssa kytkentä on sellainen että laturin piuhan jännite pääsee tippumaan alemmas kuin samanaikainen akun napajännite. Koska jos alkuperäisen kysyjän akun napajännite putoaisi tämän tästä 9V, ei auto todennäköisesti jaksaisi enää startata ja sellaisesta ei ole mainintaa.

C4:ssa jännitenäyttö tuntuu seuraavan paremmin todellista tilannetta eli jännitelukema ei tipu alle akun jännitetason, vaikka laturi hajoaisikin.

Lämpö siis aiheuttaa heilahtelun - vai aiheuttaako lämpö myös mahdollisesti laturin nopeahkoa kulahtamista? Jos, niin onkohan kukaan yrittänyt eristää mokomaa :scratch:

Mutta mjoo, täytyypä laittaa uusi laturi tilaukseen. Jossain vaiheessa se pamahtaa kuitenkin. UsPartsista kuulemma saa jotain GM:n yleislaturia. Vai onko jotain oikein spessua ajatusta, että joku tietty laturi olisi erinomaisen toimiva (lue: pitkäikäinen ja toimintavarma).

PS. Onko jollain tarkempaa tietoa laturin todellisesta toiminnasta - jaksaako peruslaturi ylläpitää toimintaa kaupunkikruisailussa vai olisiko tarvetta ajaa 50km viikossa motarilla, että pysyy jännitteet akussa. Olettaisin, että ihan matalilla kierroksilla laturin latausteho ei välttämättä riitä ylläpitämään elämää ja silloin käytetään akkua x) Tietty jos laittaisi jonkun suhteellisen isohkon laturin, tuskinpa kulutukseen mitään suurta heittoa tulee.

Otapa kuva siitä nykyisestä laturista niin arvotaan, että mikä siellä on nyt. Voi olla vaikkapa 10si, 12si, CS130, CS144 jne riippuen edellisestä artistista.

Käsittääkseni laturi ei ole täysin riippuvainen kierroksista eli moni laturi lataa ihan hyvin jo melkein tyhjäkäynnilläkin. Kuinka paljon siitä riittää akulle on riippuvainen siitä kuinka paljon muuten kuluteaan sähköä. Esim. just C3:seen hankkimani Powermaster 100A laturi lataa 70A tyhjäkäynnilllä (enemmän kuin vakiolaturi) ja 90A maantienopeudessa.

Mutta, jos ajaa vaan parin kilsan juttuja järjestäen niin ilman ulkopuolista laturia akku tullee zippaamaan ennemmin tai myöhemmin.

Kyllä mulla on mittarin näyttämä pudonnut 9 voltin tietämille C4:ssa monet kerrat vaikka akku on "täys" eli olen päässyt vielä himaan kymmenien kilsojen päästä. Ja olen pari kertaa pysähtynyt tien pieleenkin odottelemaan vartiksi, laturi on taas ladannut normaalisti (mittarin mukaan) vähän jäähdyttyään niin, että olen päässyt himaan satojen kilsojenkin päästä.

Itselläni ei koskaan. Tosin mulla ei ole juuri mitään sähkö tai kontaktivikoja, sillä mm. päävirtajohdot on uusittu, kuten myös laturille menevät piuhat. Mittari näyttää uskollisesti todellisen jännitteen.

Väitätkö siis, että mulla on sähkövikoja ja siksi volttimittari näyttää auton käydessä edelleen laturin jännitteen, kun se laturin vikaantuessa tilapäisesti dippaa alle akun jännitteen?

Aika hiton hyödyllinen volttimittari jos sen kuuluu vaihtaa lennossa latauksesta akun jännitteeseen eikä kuski tiedä asiasta mitään. Mun silmin on todellakin hyödyllisempää jos mittari näyttää laturin tilanteen. Muutenkin, täysi akku on 12.6V, volttimittari näyttää yleensä 13+V.

Ainiin, mikä on "todellinen jännite"? Edelleen auton laitteet käytetään auton käydessä laturista eikä käynnistysakusta.

Well, whatever.

No en oikein keksinyt muutakaan kuin sähkövian syyksi tai sen että mittauspisteen ja akun välissä on esim, diodi? Ainakaan C4 mittari minulla ei dippaa alle akun jännitetason. Ei nyt hikeennytä :D

Todellisella jännitteellä tarkoitin sitä jännitettä, mikä vaikuttaa esim. bensapumpulla tai sytytyspuolalla, tietysti pienet johtokohtaiset häviöt huomioiden. Siis sähköjärjestelmän keskimääräinen jännite.

Tottakai auton käydessä myös akun napojen yli oleva jännite nousee n. 14V jolloin autoni mittari näyttää senkin oikein. Missään kohtaa en sanonut että kaikissa tilanteissa mittarini näyttää vain 12.x volttia.

Mutta ottaisin mielelläni nyt muilta tähän väliin kommentteja, kummalla tavalla nämä sitten yleensä toimivat?

Taitaa Karon olla sitten aika ruveta uusimaan johdotuksia autoonsa, kun hänelläkin se mittari putoaa ajaessa 9 volttiin vain noustakseen takaisin normaalilukemiin hetken odottelun jälkeen. Eihän se akun jännite voi noin heitellä, eihän? ;)

Käännäs Macho autostasi virrat päälle, katso mitä volttimittarissa lukee. Mittaa sitten se sama yleismittarilla akunnavoista, vertaa. Sitten auto käyntiin, mittaa myös laturin tuotto yleismittarilla ja vertaa auton mittariin. Vertaa kaikkia lukuja toisiinsa. Älä mittaa bensapumpulta, se ei liity tähän.

No, edelleen multa ääni laturin väsymiselle. :) Toki kannattaa myös kaikki maapisteet käydä läpi ja putsata.

Jännitemittarin mittauspiste on tööttireleellä. Siihen tulee karvat laturilta sekä startin kautta akultakin. Jos tuossa pisteessä oikeasti jännite menee 9 volttiin, niin ei se varmaan enää käyntiin lähde. Jotakin kontaktivikaa etsisin. Jos laturi ei lataa, niin pisteessä on akkujännite, jos lataa, niin pisteessä on latausjännite.

Juuri näin. Lisäisin vielä, että mikä tahansa muukin sähkövika/maadoitusongelma järjestelmässä voi tiputtaa jännitteen alas.
Omassa oli esim sytytysvirta 4-5v, ja syy taisi löytyä pyyhkijän moottorista :D
Ja jollain oli käynnistysongelmia, vika konepeiton valojohdoissa.

Näin minäkin oletin ja varmasti päteekin mm. krominaamojen osalta (paitsi, että näissä ei jännitemittareita ollut alunperin). Mutta, 1981:sen sähkökaavio on näköjään aika monimutkainen vrt. vanhat enkä löydä sieltä karvoja, jotka kytkisivät laturin ja töötinreleen. Voi olla, että olen väärässä mutta luulen, että homma meni tossa kohtaa jo jotenkin erilailla kuin näiden meidän "earlyjen" kanssa?

Jepas! Ei lähtenyt enää käyntiin [-(

Virrat käännetty päälle ja volttimittari noin 9V:n tietämillä. Puhallin käynnissä näki kun viisari valui alaspäin - akku ilmeisimmin tyhmä. Todennäköisimmin laturia äänestäneet saa siis itselleen ainakin papukaijamerkin, ellei ehkä jopa jonkinlaisen digipokaalinkin!

Seuraavaksi voiskin hakea akkulaturiin uuden sulakkeen, jotta saa akun lataukseen ja sittenhän alkaa asiat siitä aukeamaan!


Ehtihän sillä vajaa 400km jo ajaakin :cheers2:

Voi olla, että se "yhdyspiste" ei enää ole -81:ssä tööttireleellä vaan jossain muualla, mutta eiköhän se suora yhteys sieltä kuitenkin löydy.

Viisarimittareita ei edes pysty tulkitsemaan kovin tarkasti ja ne näyttääkin vain "sinnepäin". Pystyy toteamaan kuitenkin lataako vaiko eikö lataa. C4 mallissa kun on molemmat, niin digitaalinen joka on nopeusmittarissa, näyttää riittävän tarkasti. Kun käänsin "virrat" päälle, diginäytössä 11,8 V, samanaikaisesti mittasin yleismittarilla akun navoista 11,89 V. Koneen käydessä näyttää yhtälailla oikein, alussa 14,5 V josta lähtee laskuun kun akku varautuu. Näin C4 late mallissa, muista en tiedä.

Ladatessa laturi ja akku ovat kytketty rinnakkain. Rinnakkain kytketyissä on sama jännite.

Jos ladatessa laturin jännite on 9V, niin silloin samalla hetkellä akun navoista mitattu jännitekin on 9V, kun oletetaan kaapeleiden resistanssiksi 0 ohmia.

Jos akkujännite on 12V, kun ei ladata, mutta lataus- ja akkujännite 9V, kun ladataan, niin silloinhan laturi purkaa aika rajusti akkua.

Miten saat nopeusmittaristossa näkyviin akun jännitteen? Saakohan -90:ssäkin?

'91:ssä ei ainakaan saa.

Jep. 90-91 on varmasti hyvin samat toiminnollisuudet näytöissä ja viisareissa. Eli tuskin vuoden vanhemmassakaan saa. Sen sijaan ilmastoinnin näytöltä näyttäisi 5. toiminnolla saavan, mutta vaatii vähän laskemista:

5 Ignition System Voltage 0 = 9 Volts -155 = 255 = 16 V

Jäi sen verran kaivelemaan tämä kohta, että täytyi ihan itse testata, miten tuo laten volttimittari toimii. Ensi kerralla tietää sitten miten suhtautua viisarin näyttämään arvoon, kun ongelma on päällä. :) Mullakin on laturi hajonnut kolme kertaa. Tosin kaksi kertaa laturin kuori on haljennut huonon/puutteellisen tuennan takia. Kerran hajosi "sisäisesti" ja lopetti latauksen. Pahoittelut ketjun aloittajalle, että keskustelemme tässä C4:sta.

Mulla on viime vuonna hommattu Red Top, jonka laitoin eilen illalla yöksi CTekkiin kiinni. Tänään akun jännite näytti tältä:



Ensiksi laitoin pelkät virrat päälle (käynnistämättä autoa) ja mittaristossa näytti voltit tältä:



Eli mittari näyttää järjestelmän jännitteeksi lähelle akun jännittearvon (12.8 v).

Seuraavaksi käynnistin auton, jolloin laturi lataa ja voltit hyppäsi odotetusti ylös:



Viimeisenä testinä nyppäsin moniurahihnan pois ja käytin autoa hetken, jolloin laturi ei lataa, niin auton volttimittarin viisari näytti seuraavalta:



Eli jälleen mittari näytti lähelle akun jännittearvon (12.8 v). Tämän testin perusteella ei mittariston jännite pitäisi pudota 9 volttiin laturin hajotessa, jos akussa on enemmän varausta ja tämä Machon havainto pitää kutinsa:


Viisaammat saa kommentoida. :)

Simuloit tossa laturin putoamisen tielle, et sitä, että autossa on viallinen laturi. Simuloipa vielä tilanne, jossa laturi lataa sen 9-10v eli ecu saa lataussignaalin mutta se ei vielä ole lähellekään akun jännitettä. Mitä mittari sitten näyttää?

Edit: No, ei mun takia tarvii ruveta testejä tekemään. Mulla on dipannut tosiaan sinne mittarin alapäähän (alle akun jännitteen) laturin vikaantuessa. Niin näköjään Karollakin. Päätellen siitä että himaan on päästy vaikka mittari näyttää 9v, ei akku ole ollut tyhjä. Himaan ei olisi päässyt 9v akulla, koska sen jännite ei riitä sytkään. Mutta, toki on mahdollista, että joku hapettuma tms. jossain aiheuttaa tuon. Harmillista tietty käyttäjän kannalta moisessa tilanteessa on se, että hän ei voi oikein tietää mitä se mittari näyttää. Siksi olisi suotavaa, että se varoitusvalo olisi kunnossa.

Tämän saisi siirtää C4 osioon, mutta Late C4 LT mallissa nopeusmittarin diginäyttöön saa "Gauges" napista veden lämmön, öljyn lämmön ja akun jännitteen jokaisen vuorollaan. Sitten "Fuel Info" napista saa hetkellisen kulutuksen, keskikulutuksen ja jäljellä olevan ajomatkan, neljäntenä tyhjä taulu jos ei halua lisäinformaatiota. Kulutuslukemien kanssa näkyy samanaikaisesti matkamittarin tai välimatkamittarin lukemat kumpikin vuorollaan. Ja tietysti nuo kaikki saa myös "Eng/Met" napilla käännettyä Jenkkimuotoon ( KM/Mile , Litra/Gallona , Celcius/Fahrenheit).

Laturin vaihdon jälkeen volttimittari on näyttänyt hyppimättä hiukan yli 13V. Eli laturihan se siellä oli kosahtanut.

Mutta ei sillä, etteikö nyt oltaisi päästy yli 50km ennen seuraavaa ongelmaa - tänään kuvauskeikalta kotiinpäin lähtiessä, alkoi kuulumaan jotain kummaa kirskuntaa takaa oikealta auton ollessa liikkeessä. Mietin jo, että onko se nyt ******* kumi puhjennut ja vanne kirskuu asfalttia vasten, mutta ei ollut.

Vauhdin noustessa noin kahdeksaan kymppiin ei enää mitään ylimääräisiä ääniä kuulunut.

Pysäköinnin jälkeen testasin kädellä vanteet ja oikeastaan kaikki edestä ja takaa tuntui hiukkasen lämpöiseltä. Takaa juurikin oikea oli lämpöisempi kuin vasen. Tähän tosin saattaa vaikuttaa myös se, että ajo oli jälleen kerran kaupungin läpi ja valoihin tultiin "jarrua laahaten". Pitäisi varman opetella kerralla pysähtymään, eikä hiljennellä hissukseen jarruttaen.

Mahtaisiko olla kyseessä ihan vaan jarrupalat? kuten tässä arvioitiin. Kovin jännästi vaan alkoi ihan yhtäkkiä.. Noh. Huomenna motarilla varmaan pysyy viileämpänä.. Ja saattaahan nuo täysin suljetut vanteetkin aiheuttaa itsessään lämpeämistä kun ei ilma pääse kunnolla kiertämään.

Mitään kirskuntaa sieltä ei kuitenkaan pitäisi kuulua...

Jarrut laahaa ja/tai normi takatukivarsihumppaa tiedossa?

Silloin kun testataan laahaako jarrut, ajellaan jarruttelematta, muutenhan ne kuumenee sen takia. Lopuksi pysähdytään esim. moottorijarruttamalla ja kokeillaan onko jokin vanteista lämmennyt vai ei.

Ei kai se tielle putoamista simuloinut, vaan sitä että ladataan 0V jännitteellä. Ihan sama periaate kuin 9V lataamisessa, kuin akussa on 12V, heh. Onko sulla näyttää jotain kytkentäkaaviota siitä että ecm kontrolloi tuota volttimittaria, eikä mittari itsessään mittaa mitään jännitettä? Ja jos näin on, niin missä vuosimalleissa tarkalleen?