Megasquirt ohjaamaan TPI:tä
 

Kellään jo kokemuksia saada MegaSquirt II V3.0 ohjaamaan TPI:n suuttimia ja sytkää ja oma ECU early digimittaristoa?

Megan asennus ei kai sentään ihan raketti tekniikkaa ole ainakaan tällä tavoin toteutettuna orkkis johtosarjallakin:

http://www.diyautotune.com/tech_arti...pter_board.htm

Mutta ihan ei auennut vielä saako tuon orkkis ECUn jäämään ohjaamaan mittaristoa ja ajotietokonetta?

Tai sitten asiasta puukenkään, kannattaako unohtaa Mega tai Vems ja löytyykö tohon omaan -87 boksiin kai tää niin 165 sarjan purkkeja on läppärillä ohjelmoitavaa prommi muutos-sarjaa?

Tarkoitus olis päästä seoksia päästä säätämään ajossa, ja pitää digitaalit toiminnassa. Muutaman viikon googletuksen ja surffailun perusteella olen tohon päätynyt eli laittaisin MegaSquirt II V.3.0 ja TPI adapterin.

Mittaristo toimii ihan normaalisti lukuunottamatta kulutusta. Muutenhan sen megan pitäis käydä kohtuu kivuttomasti siihen.

Olikos sulla toi Mega käytössä itselläski? Muistelen noita vanhempia tpicceja lukeneena näin, vai olenko ihan hukassa...:D

Ei oo megaa. Harkitsin sitä yhtenä vaihtoehtona kyllä mutta päädyin sitten ihan toiseen merkkiin.

Vuosi sitten kulutin googlea saman kysymyksen tiimoilta. Mitäs megaruutta tarjoaa mihin alkuperäinen 165 ei kykene?

Molempia saa säädettyä, megaruuttaa ehkä helpommin kun siinä saa suoraan säätää suuttimien aukioloaikaa. Alkuperäisessä säädetään MAF-anturin kalibrointia, mistä boksi itse laskee suuttimien aukioloajat.

Tässä liitteenä 89' vuoden 165-boksin softan säädöt eli kaikki vakiot ja kartat mitä pääsee säätämään.
Attachment 10242

Jos vaihdat 165-boksin megaruuttaan menetät tosiaan bensankulutustiedot ja range-tiedon. Samalla menetät myös turbiinilukon hallintaa. 165 ohjaa turbiininlukkoa lämpötilan ja nopeuksien mukaan eri vaihteilla plus tietysti kaasunasennon mukaan. Megaruutta ilmeisesti katsoo vain moottorin kierroksia ei ollenkaan nopeutta eikä eri vaihteita. Voi olla hankala säätää lukon toiminta kohdalleen ettei se nyi autoa koko ajan, voi tosin olla helppokin.
Periaatteessa jos jätät alkuperäisen boksin paikoilleen, voisi se antaa kulutustiedot sun muut mittaristolle ja ohjata turbiinilukkoa ja megaruutta ohjaisi suuttimia ja sytytystä.

Minulle tuo megaruutta ei anna mitään lisäarvoa, kun siinä ei vielä taida olla sekventiaalista ruiskunohjausta. Itse ajattelin säädellä alkuperäistä ja katsoa minne se riittää. Ostin boksin, millä saa poltettua ja emuloitua chippejä ja datalogattua lennosta alkuperäistä boksia: http://www.moates.net/product_info.p...products_id=54

Automaattisia ja manuaaleja turbiininlukkokontrollereita myydään erikseen. En ole perehtynyt enempää mutta moisia olen nähnyt netissä mainostettavan. Hakusanaksi googleen esim. "700r4 lock up controller".

Ton takia ite hylkäsin sen. Nyt olis tulossa sekventiaali ruiskutus ja suorasytkä.

monessakaan tapauksessa tuosta sequentiaalisesta ohjauksesta ei ole suurta hyötyä, muuten kuin tyhjäkäynnin tuntumassa. Ainakin Honda käytti pitkään systeemiä jossa noin 4000 rpm:n jälkeen siirryttiin sequentiaalisesta ohjauksesta pankkiruiskutukseen. Eikös myös ZR-1 koneessa ne kakkossuuttimet saa ohjauksen ihan pankkiruisku periaatteella? Primäärisuuttimet ovat tuossakin toki sequential ohjauksessa.

Toinen juttu tuossa on se että jotta sequential ruiskusta olisi oikeasti suurempi hyöty päästöjä vähentämään, se pitäisi olla sellainen jossa säädetään se asteluku jossa suihkutus lopetataan ja kasvatettaessa pulssin pituutta tuosta pisteestä aikaisemmaksi, ei siis niin että pulssin aloitus asteet määrätään ja tuosta kasvatetaan eteenpäin. Tuolloin saadaan suuremman overlapin omaavien nokkien kanssa hc päästöt alas kun tavaraa ei ruiskuteta ollenkaan overlapin aikana pienemmillä kierroksilla. Toinen vaihtoehto on tietysti aloittaa ruiskutus vasta overlapin jälkeen mutta tuolloin joudutaan käyttämään lyhyempää pulssia ja isompia suuttimia, mikä taas johtaa epähomogeenisempaan seokseen.

Niin ja onhan tuossa juuri viimeistely vaiheessa olevassa megasquirt 3 versiossa myös mahdollisuus sequentiaaliseen suutinten ohjaukseen.

Riittääkö toi kampe pelkästää vai tarviiko se vielä erikseen adapteria, chippiä ums. Sorry ku selasin Moatesin valikoimaa niin nopeasti:) Mutta tämä oli juuri se mun esittämän kyssärin osa vastaus, kiitos. Eli miten saa lennossa säädettyä tota orkkis boxia.

Hieman tulee halvemmaksi kuin valmiiksi kasattu mega vaikka riippuen tullista taitaa samoihin mennä...

Tohon Megaan on kyllä jonkin sortin ohjaus lukollekin, siis ainakin kierrosluvun mukaan tai jotenkin. Meinasin siis lähteä MSII V3.0 + TPI adapterilla lähteä liikkeelle jolla se mega tohon omaan boksiin liitetään.

linkki tohon TPI-adapteriin:
http://www.diyautotune.com/catalog/m...pcb-p-363.html

Ei kellään ole parempaa hajua auttaako tuo mitenkaan Veten Ecun kanssa vai onko tehty vaan lisäkortti johdotusta "helpottamaan"

Alkuperäinen tarkoitus säädettävään ruiskuun on muhiva turbotus, ensin pitää saada opeteltua ruiskun ja seosten säätäminen ja sitten vasta puhallinta paikoilleen asentamaan... Megassa olis kuitenkin sitten lähtöjä käytettävänä vesiruiskulle ja NOS:lle. Ja kun sen pelaamaan saisi niin jakajattomuuden toteutus tavalla tai toisella seuraavaksi, vaikka sitten vaan siitä ilosta että olisi enemmän sähkövikoja ja vahemmän helposti korjattavia mekaanisia vikoja :D

Jos olen oikein ymmärtänyt niin kyllä ton Mega II:sen saa "päivitettyä" kolmosversioon...?