C5 iskarit
 

Millasia iskareita olette autoihinne vaihdelleet? Mulla on orkkikset kiinni ja vaikkei ne nyt ihan luokattomat vielä olekaan niin selkeesti ehtoo puolella ovat jo. Kattelin tuossa että C6 iskareita on C5:iin laitettu maailmalla.

Jäykkyyttä saisi tulla hiukan lisää (tosin mikä tahansa varmasti parantaa nykytilannetta), mutta tarkoituksena olisi, että päivittäisessä ajossa paikat pysyisi hampaissa.

Bilstein iskarit ja that's it.

Itselleni hommasin bilsteinin B8 ( madallettuun versiot) Rock autosta . tuli viikossa kotiin tulattuna. On jämäkkä mutta ei liian kova.en ottanut postin toimituksella kun tuntuu tavara liikuvan hitaasti vaan Fed Ex international priority. Olen tyytyväinen iskareihin ja toimitus nopeuteen.

Itselläni takana Bilstein BE5-2978 eikä pompi kuopissa ja silloilla - raiteilla.
Ei ole kovat eikä pehmeät itse tykkään.

Omassa matalassa C5:ssa on Bilstein Sportit ihan suomesta ostettuna. Madallus jäykensi enemmän kuin iskarit ja PU-puslat jäykensi lisää.

Tuon täytyy olla mutua mikäli et madaltanut coilovereilla... Kun veten lehtijousellista alustaa madaltaa, ei jousi tiedä auton korkeudesta mitään. Sen asento ei muutu miksikään vaikka auto olisi kuinka ylhäällä tai alhaalla. Se, mikä muuttuu, on tukivarren asema jouseen nähden ja tukivarren mukana seuraa loput autosta.

Mikäli iskarit olivat siten erikoiset että jäykistyvät sisään tarpeeksi mennessään, voi madallus jäykistää vetteäkin...

Mutua tietenkin, kun ei jäykkyyttä ole mitenkään mitattu. Tuntuma vaan oli, että iskarien vaihto ilman madallusta teki alustaa mukavasti napakammaksi, kun se F47 OEM iskareilla oli epämiellyttävän "jennkimäisen" löysä jäykimmässäkin asetuksessa. Kun sitten laitoin uretaanipuslat ja madalsin jousituksen niin alas kuin pulteissa varaa oli, meni ehkä vähän liiankin kovaksi jo.

Kierrejousi kyllä jäykistyy kun siitä pätkäisee osan pois mutta näissähän sellaisia ei ole joten eri juttu. Mutta ajettavuus kyllä muuttuu jäykemmäksi kun madaltaa ja se tulee siitä kun sisäänjoustomatka pienenee ja jousitus pohjaa.
Monessa autossa ollut kyydissä ja ajanut joissa huomaa että alusta on huonompi kuin vakio ( pompottaa ) koska on vaihdettu vain jouset ( kierrejouset ), hyvän jos haluaa jouset ja iskarit pitäisi vaihtaa pakettina, paitsi Vettessä saman asian ajaa kun säilyttää vakiojouset, madaltaa ja vaihtaa jämymmät iskarit.

Bilsteinin B8,, hovi kuski kehui ettei leiju enään yli 3 markan vauhdissa,ens talvena sitten noi uretaani puslat ylä/ala tukivarsiin,Kardaanin Prothainerin alukiekot uretaani puslilla menee roskiin ,tuhosi 75thkm ajetun mosan työntämällä kampuran eteenpäin ja päittäislaakerin paskaks,, orkkis kumilimput tulee tilalle,,vaihdetaan vaikka joka kesä jos on tarvetta,pitäis kestää 600-700hp. urtsi couplereilla lohko sai kipeetä,nyt uus mosa tallissa ,,nokkakeppiä miettiessä.( ehkä BTR 220/230 ls116) jos ei alavääntö huonone tuosta hot cam versiosta. Tuota GM insinöörien ajatusta lukita starttivauhtipyrän lukitusta kardaanin pooreihin automaatissa rauta mötikällä 125nm voimalla ihmetyttää,miksi sitten tehdään boori akseli jos sen pitkittäis liukuma lukitaan

Olen käynyt melkoisen prosessin läpi alustaa parannellessa. Kaikki alkoi tietty madaltamisesta. Tollanen autohan ei ole minkään näköinen originaali korossa.
Ekassa vaiheessa vedin säädöt tappiin (taakse piti hommata pidemmät pultit). Maantienopeuksissa ajettaessa loiviin notkoihin iskarit pohjasi. Uskomatonta mutta markkinoilla ei ole pidempiä iskareita. Bilsteinit ym ovat ehkä jäykempiä, mutteivat pidempiä. Tässä korossa iskareissa oli vain pari senttiä ennenkuin pohjaa.
Tokassa vaiheessa rakensin pakettiauton iskareista vetteen sopivat. Nyt iskarit eivät enää pohjanneet, mutta etupää oli muuten löysä ja runko otti kuopissa osumaa. Etupään jousen asetelma on sellainen että mitä alemmas etupää asetetaan, sitä löysemmäksi jousen alkujousto tulee.
Olin ihan rikki ja ajot jäi vähiin. En halunnut kuitenkaan nostaa autoa, koska harrasteautossa menen ulkonäkö edellä. Tähän mennessä olin ollut pienellä budjetilla liikkeellä, vaikka säätö- ja näpräystyötä oli tullut paljon.
Ainoaksi ratkaisuksi muodostui tilata coiloverit. Vaikka budjetti räjähti kerralla, olen ollut niihin todella TYYTYVÄINEN. Auton saa niin matalaksi kuin haluaa, ajettavuuden juurikaan kärsimättä. Voin säätää korkeutta, jousen jäykkyyttä, iskarin iskujäykkyyttä ja iskarin palautusta.
Monta vuotta ajelin tyytyväisenä kunnes eräässä vuosikatsastuksessa inssi kysyi että; onko noi jouset muutoskatsastettu ? Mutta se onkin sitten eri juttu...