Itsellä juuri -86 ssa öljypohja irti ja Bilteman pukeilla makaa...:D
Startti piti ottaa hieman sivuun, että sai kaikki öljypohjan pultit irti, sen jälkeen mulla ainakin öljypohja suorastaan tippui...ehkä oli kone sattumalta oikeassa kohdassa.

Uuden tiivisteen kulmiin en taida laitaa mitään, jotkut on kyllä laittanut ei-silikonipohjaista tiivistemassaa...Biltemassa on jotain semmoista pieni tuubi tarjolla.

fel pro öljypohjan tiivisteen mukana on lappu missä siliconi tuubin yli on vedetty ruksi, huomasin tuon vasta jälkeen päin. Jos laittaa kulmiin siliconia se tekee tiivisteestä liukkaan ja tiiviste leviää ulos öljypohjan ja lohkon välistä. Eli en laittaisi siliconia kulmiin, minä en ainakaan seuraavalla kerralla.

2-osaisella kampiakselin takapään tiivisteellä näyttää olevan, -87 alkaen 1- osaisella. Oliko sulla tuo akselitiiviste pitänyt.

Minua vähän yllättää että moottorisi on 2- pulttisilla runkopukeilla. Noita L98 moottoreita on varmasti molemmilla, mutta Vetten lohkon luulin olevan 4- pulttinen aina. LT koneissa ainakin menee niin että Vette on 4- pulttinen mutta muut (Camaro, Firebird, Truck ym.) ovat 2- pulttisia.

Tosiasiassa tehtaan ns. "4-pulttinen" on kyllä vain 60 %:sti 4- pulttinen koska keskimmäiset 3 kpl runkopukkeja ovat 4- pulttisia mutta päätimmäiset 2 kpl ovat kuitenkin 2- pulttisia. Onhan niitä myös täydellisiä 4- pulttisia aftermarket lohkoja joissa kaikki 5 kpl on 4- pulttisia.

Aina puhutaan kahdenlaisista alakerroista mutta kolmenlaisia niitä vähintään on.

L-98 perusversiona lienee (aina?) 2-pulttinen... Callawayn L-98:iin pohjautuvat tekeleet ovat sitten kyllä 4-pulttisia ;)

Eikai niitä lohkoja ole kuin yhtä valua kerrallaan. toisissa on vaan eri pukit ja niille koneistettu paikat?
Minä en moottoreista mitään ymmärrä, kuha ajatteli ;)

En ole kuullut tehdas Vette L98:sta, joka olisi 4-pulttinen. Ja miksi olisikaan, konehan on vain 230-250 -heppanen. Tarttis olla vielä aikapaljon enempi ennen kuin 4-pulttinen olisi perusteltu tai edes tarpeen. Tehdashan ei pistä yhtään dollaria ylimääräistä, jos se on perusteltavasti säästettävissä.

Yritin etsiä että mikä on öljypohjan kiristys järjestys ja mihin momemetiin pitää kiristää.???

4- pultti lohko on jäänyt mieleen siitä kun myöhemmin GMPP on tehnyt samasta lohkosta tehokkaampia crate moottoreita, kuten ZZ4, mutta sehän onkin eri asia kuin L98.

LT1 koneisissa koneen kinnikkeet on erilaiset kuin l98 mallisissa. Myös jostain vuosimallista eteenpäin ne 45 asteen kulmassa olevat tuet on tukevampaa profiilia joka hankaloittaa vaihtoa.

Kiristysjärjestystä ei ole muuta kuin jokaisen oma. Momentti nurkissa 20 Nm, muut 11 Nm. Sealerista vielä sen verran että tehtaan ohje on vetää mäskiä yhden tuuman verran sekä edessä että takana lohkon ja etu/ takakannen yhtymäkohtaan. Fel-Prota käyttäessä taisi olla toisin.