Syyshuoltoa V-P
 

Olen tuota tuumaillut virittää vähän tuota moottoria.
Nyt se on koottu joitain nippeleitä lukuunottamatta, ja odotukset virtaustulosten perusteella on mukavat.:rolleyes:
Ohessa muutamia kuvia ihmeteltäväksi. Homma tökki vastaan ihan kiitettävästi, mutta nyt kaikki ongelmat on ratkaistu. Ja ihan kuin pisteenä iin päälle venakopat ei sopineet noiden vipusimien vuoksi ollenkaan, ennenkuin ostin pelti kopat, ja koputtelin ne pulleaksi toiselta puoleltaan, eli sekin on hoidettu.

Ja vähän lisää kuvia....
Ja toi mekaaninen vesipumppu ei sitten tule tohon koneeseen, vaan sähkönen sellanen.

:shock: Hyvältä näyttää ja sitä se varmasti onkin. Mielenkiinnolla odotellaan kesää niin nähdään käytännön toimivuus.

Kapteenin tekemänä luulen että toimii ihan ok :D

Voi maharotoonta.

Jos ny jotain uskaltaa varovasti kysyä, niin lähinnä filosoofista pohoriskelua. Eli mites noi palotilat - kun näyttävät aika isoilta - onko ne luonnostaan vanhan liiton pikkulohkossa noin isot? Tai siis, johtuuko se jostain venttiilien kaltevuusasteesta, että männissä pitää olla pahka, jotta se täyttää palotilan ja saa aikaan riittävän ison puristussuhteen?

Kysytääs sitten jotain vähän helepompaa kans. Noi pakokanavathan on neliskanttiset (suomeksi: neliömäiset). Minkäslaiset pakosarjat tuohon pitää valita? Neliömäiset? Ei kai, eihän sellaisia olekaan?

Venttiilikoneisto on komiaa katteltavaa, siitä ei pääse mihinkään.

Onkos sulla paluulinja tuossa bensasysteemissä? Lienee tuo moottorin etualalla oleva putki?

Mikäs toi reikä muuten on, joka näkyy imukanavan yläosassa? Nostajapukkia varten, perhaps?

Ps: Onko noi kiilahihnat moottorin edessä sellaisia, että niitä kannattaa pitää systeemissä, noin niinkuin kestävyyden kannalta? Vai kannattaisiko ne korvata jollain uudemmalla ratkaisulla? En tunne tekniikkaa, eli miten hyvin kiilahihnat kestää kierroksia.

V-P rules!!!:)

Palotilat on isot, mutta niin on pahkat mäntien päissäkin. Puristukset on 1:12,5.

Pakoaukkoja D-porttasin maltillisesti, ja sarjat jatkavat samassa muodossa paitsi pakoaukon ala-osaan jää tarkoituksella "porras".

Bensa menee tukkien etupäästä täyspaineella sisään, ja säädin tulee tukkien takapäähän, ja säätimestähän se paluulinja lähtee tankille.

Imukanavan katossa oleva reikä on joko studien tai niinkuin arvasitkin tässä tapauksessa venttiilikoneiston kiinnityspultin reikä. ( Shimmattu kanta tietenkin. ;) )

Kiilahihnan yksiurainen pyörä tulee alumiinista, ja se pyörittää ainoastaan laturia! Siis EI vesipumppua. Laturiksi tulee joku Cadillacin 140 amp. "litteä" malli.

Olis näistä kuvaa? No näkeepä ne varmaan josksus livenä. Päätit sit kuiteskii laittaa sähkösen vesipumpun:thumleft:

Vaan mikäs ihme se on tossa pahkassa toi monttu? Tulppaa vartenko?

Muistan yhden kaverin sanoneen tossa joskus. "Nyt se kone on valmis ja sellanen kun mä haluun sen olevan. Enää sille ei tarvii tehdä mitään". Ai mut se kaverihan oli V-P.
No ei vaan. Suunta on oikea ja hommassa on tekemisen meininki. Kyllä käy kateeks.

Aivankin niin!

Tuleeko tohon orkkis v-p:n paikalle se sähköinen vai tuleeko tollainen ohjelmoitava pikkumalli alavesiletkuun?

Venttiilikoppien kanssa koputellessa keksin uuden trendi-sanan: sammakonkutupinta.
Juu tulppaa varten. Toi oli yksi ongelma niiden muiden joukossa. Nyt se on hoidettu pois tolleen.;)

Iso orkkiksen paikalle.

Aivan loistavan näköistä jälkeä, milloin muuten aattelit penkissä käyttää?

Koko moottorin ohjausjärjestelmä ajetaan penkissä säätöihinsä, ja se tapahtunee vielä tämän kuun aikana. Kaikki komponentit pl. vesipumppu ( tulossa ) ja laturi ( pitäisi olla hyllyssä ) on valmiina.

Mielenkiinnolla odotellaan tuloksia(ja miehen tuntien tuskin tuottaa pettymystä):cool:

Hienolta näyttää..:thumrigh:

:cool: :cool: :cool:

Onko mitään mieltä laittaa hammashihnaa tuohon väliin, valmiita sarjojahan on olemassa aika kohtuu hinnalla ongelmien estämiseksi tai siirtämiseksi?

Hienolta näyttää projekti, tarttee koukata mestojen kautta kun nurkilla ajelen...

Mää en paljon noista polttomoottoreista tiedä, juuri ja juuri tajuan miten se toimii silti pistän tähän väliin pienen kysymyksen.

Onko toi tossa ekassa kuvassa induktiivinen anturi? Ja jos on niin mikä sen funktio on? Jotain ajoitusta varmaan?

Mitenkään tyrkyttämättä, niin kuitenkin eikös tällainen tunnel rami olisi makee. Polttoaineensuihkutuksella tietty...



(joo on mopar kuvassa)

Crank tricker ehkä:bounce:

Vaikken miekää moottoreista juurikaan mitään tiiä ni tän jutun mie sentäs tiiän :) Se on just se crank trigger.

Olipa sitten induktiivinen, kapasitiivinen, optinen tai hall-anturi, niin samaa tarkotusta varten. Ruiskun ja sytytysen ajoitusta varten. Pitäähän sen ohjausboksin tietää missä kohtaa kampiakseli on menossa.

Sekventiaaliruiskutusta varten pitää tietää myös nokka-akselin asento. Tai riittäähän siihen pelkkä yhden pytyn työtahdin yläkuolokohdan tieto ja lopun tiedon saa kampiakselin asennontunnistimesta.

Ok. Jotain tollaista epäilinkin mutta aattelinpahan kysäistä.

Ippe ton jo selittikin.
Toi induktiivinen anturi lukee 12 rautasta nastaa= 30 ast. välein kampiakselin kiertorataa.
Virranjakajalta menee tieto ykköspytyn "hep!" kohdasta hal-anturista. Muut seitsämän on poistettu pelistä. Muuten virranjakaja toimii korkeajännite jakajana ihan niinkuin ennenkin, paitsi että tulikomennot tulevat EMS:ltä.
Polttoaineen ruiskujen ajoitusta varten EMS tarvitsee mahdollisimman tarkan kampiakselin asentotiedon, joka siis myöskin otetaan tosta kampuran päästä.
Ideanahan on myöhästuttää ruiskutus aijoitusta sitä enemmän, mitä vähemmän kierroksia on koneessa. Tällä ajoituksella saadaan suuren overlapin nokka-akselin ( korkea viritteiset moottorit )tyypilliset ongelmat merkittävästi parannettua (huono tyhjäkäynti, turhan rikas seos osateholla ajettaessa= suuri polttoaineen kulutus "pintakaasullakin" ajettaessa)
Suuremmilla kierroksillahan mitään ajoitusta ei edes tarvita. On ihan tasan yhdentekevää miten polttoaine ilmaan sekoitetaan, kunhan määrä on oikein.
Mä käytän tässä EMS lyhennettä tarkoittaessani Engine Management System boxia. ( Siis sitä tietsikka lootaa, johon menee pirusti sähköjohtoja ) Anteeksi asiantuntijat.

Vakuuttavaa, jatka malla mallilla. :thumrigh:

Häääähhh ???

Erittäin mystistä!!

Pekkaa...yhres mustas 66 Novas on sellanne jo....

Tota.... Puristus-suhde onkin 12,7 mitattuna nesteellä laskekaa itte: Kone 355cid palotilan neste tulpanreijän palotilan reunaan 62 ml.
Että semmosta.

otitko tulpan viemän + -tilan myös huomioon...eli puristukset on 12,7:1 eikä toisinpäin :-)

täääh?

Palotilaan ei mene kun elektrodi ja keskitappi. toisaalta tulppa on niinkun tiedetään osittain ontto. ;) Noi kumoaa mielestäni toisensa.
Elikkä kone kallistettuna siten, että tulpanreikä palotilassa ylimmäisenä. ( ei ilmataskuja varmistin vielä keikuttelemalla )
Automaattilaatikon öljyä injektioruiskulla 62 ml, jolloin nestepinta tulpanreijän kierteiden alareunassa. Tulos 12,7:1.
Kivinummen Antti sanoi samaa kun sinäkin.:D

Mä perustelen ja varmaan Antti myös tota etulpan tyhjyyttä keskellä sillä että sehän on periaatteessa tyhjiö koska siellä ei ilma tai muukaan vaihdu about ikinä...mutta nimellistä joo.

Hienolta näyttää-tai itseasiassa näyttää tehokkaalta:cool: Noilla V-P extreme nokilla on pakko ruttua olla yli 12, ei muuten kehittäisi tarpeeksi puristuspainetta.

Mitä tulee tohon Pekan esittämään tunnelramiin.... Ei niistä paljoa muuhun ole kuin nostalgia lookkiin .Sanoi siihen hotrodin testi mitä vaan. Yhdellä nelikurkkuisella / läppärungolla kyllä parjää. Eiks ne nascar mosat puske +800 :cool:

No niin niin! Just siksi!

Tunnelit toimii ja.
Jos Nascareita ei rajoittais säännöt niin nekin ajais tunnelilla tai tötteröruiskuilla...katos vaikka noita Outlaw modifiedeja niissähän on nokatkin kuin V-Pllä...tai onkos yli .580 nostoisia..itse kattelen pikkulohkoihin vain 600+ nostoisia ja asteet sen mukaan kun haluan ränttätänttää.
Esim vääntökäyrät on aivan eri planeetalla kun on torvi per pytty.

hiljattain yksi ameriikan joe kertoi tällaista ..kyseessä siis AFR 227 Eliminator kannet suoraan pakasta...

I have many full race small block Chevy engines out there and I get anywhere up to 830 HP with a two carburetorr tunnelram setup.The quality and workmanship is very good, and the results are almost unbelieveable. They also have very good resale value. They are the best bang for the buck, bar none.

JOE SHERMAN RACING ENGINES

Miksi en ihmettele ettei puhunut että olis ollut Airgap RPM tai Victor Jr yhellä 800lla tjsp ?

DYI EFIn rungoksi tunneli sopii jos haluaa piikikkään koneen eli sellaisen joka herää 3500+ alueella ja sehän on kadulla hyvä koska pito on rajattua.

Ja jos haluaa pelata kaasareilla niin kaksi 390 holleytä (niitä mitä Nascarit käyttää...) on se joka pistää pikkulohkon rokkaamaan.

ja tässä yksi foorumi mikä kiinnostaa V-Ptä myös..suosittelen...

http://speedtalk.com/

Tuolla itekkin tullut hengailtua vuoden päivät..Kiinnostavia aiheita. :cool:

Mielenkiinnolla odotellaan...toivottavasti pääset tavoitteeseen! Saadaan taas hyvä tekosyy pistää sauna tuleen!

[quote=Pappatunturi]Hienolta näyttää-tai itseasiassa näyttää tehokkaalta:cool: Noilla V-P extreme nokilla on pakko ruttua olla yli 12, ei muuten kehittäisi tarpeeksi puristuspainetta.

Noin minunkin mielestä.
Toi mun kone pyörii sammutuksen jälkeen vielä puolisen minuuttia (no "vähän" liioiteltuna), jos sitä ei pysäytä vaihteella väkisin.
Ihan oikeasti ohivuodot on gaples renkailla alle 5% ja silti tuntuu ettei puristuksia olisi juuri ollenkaan ;)

[quote=Mickey]Tunnelit toimii ja.
Jos Nascareita ei rajoittais säännöt niin nekin ajais tunnelilla tai tötteröruiskuilla...katos vaikka noita Outlaw modifiedeja niissähän on nokatkin kuin V-Pllä...tai onkos yli .580 nostoisia..itse kattelen pikkulohkoihin vain 600+ nostoisia ja asteet sen mukaan kun haluan ränttätänttää.

Gross lift .740 .720 at 1.5 ratio ;)

Vähintään yhtä hyvä tekosyy on pistää sauna tuleen, jos en pääse tavotteeseen! :bounce:

Asiaaa ;-)

tollanen nokka pyytää läppää per pytty...

"Vanha" yläkerta kaikkine himmeleineen meni sitten uuteen kotiin.
Saas nähdä sitten minkälainen kombinaatio niistä tulee. Corvettea kuljettamaan kuitenkin!
Alakerran suhteen herralla suunnitelmat vielä avoinna.

Alkaa "POIKA" olla hahmollaan. ;)

Julman upeeta palikkaa on:cool: :viking: mutta missä on se puhelimessa mainostamasi sammakonkutu tyylin venakoppa:confused:

Kaunis on... =D>

Mä en oikein kehdannut ottaa kuvia sellasesta kulmasta, jossa ne näkyisi selvemmin.
Noi venakoppien ulko,- ylä,- ja päätypinnat on koskemattomia, mutta sisäpintoja on "pullistettu" hitsipillin ja pallopäävasaran avulla paikoitellen jopa yli 10 mm.
No joo... pikkusen turhamaisuus iski, ja vähän kittasin Plasticpaddingilla niitä muhkuroita ohuesti piiloon. Ei kuitenkaan kestä lähempää tarkastelua, muhkuraiseksi jäi. :oops:

Laturiko on ainut hihnavetoinen apulaite? Aika vekotin :cool: Siis jos laturin hihna katkeaa, ei matkanteko pysähdy, ennenkuin akku hyytyy ja sytytysvirta + moottorinohjaus sekä vesipumpun pyörintä loppuvat? Tai sillä ei liene väliä, koska hihnahan ei paina mitään, vaikka parikin kappaletta olisi varaosina mukana.

Hmmm...pitäisköhän omaankin huussiin ottaa yksi moniurahihna mukaan?

:cool: EI tota enää taida raaskia tiepölyn armoille edes laittaa! Aika purpose built-look! :cool:

Läpi tuulen ja tuiskun on tarkotus ilman säälin häivää tolla ajella! ;)