Lämmöt nousee
 

Taustaa:
- 93 C4
- syyläri vaihdettu 1-2 vuota sitten
- sen jälkeen lämmöt olleet tasan kurissa vaikka cruisailisi kuumana kesäpäivänä stadissa

- auto tuli juuri pajalta, missä vaihdettiin kansipahvi
- samalla kuulemma huuhdeltiin pariinkin kertaan jäähdytysjärjestelmää

- käy ja kukkuu nätisti
- nesteitä on paisuntasäiliössä ihan OK
- ...mutta tänään keskustan ruuhkassa lämmöt nousee pahasti
- pitää ajella lämppäri täysillä ja räbä auki niin lämmöt pysyy vain hivenen normaalia ylempänä

- ideoita miksi kansipahvin vaihdon jälkeen tuli taas lämpöongelmia
- joku paikka tukossa, termari tms.
- mitä kannattaisi tutkia ekana / seuraavaksi?

Oliskohan systeemissä ilmaa? Toimiiko nestesäiliön painekorkki? Pyöriikö flektit?

Paljonko on "lämmöt nousee pahasti"? Nämähän on tehty käymään tosi kuumana, jos AC ei ole käytössä flekti käynnistyy vasta 108C nurkilla.

Kun kerran vasta huollon jälkeen tuli ongelmia lienee ToniH oikeilla jäljillä...

Veikkaisin kanssa ilmaa. Eikös lt1:ssä vesikierto mene hieman erikoisesti. Siinä systeemissä oli 1-2 semmoista ilmaus natsaa.

Lt1:ssä on käänteinen vedenkulku verrattuna L98:iin (Edeltäjä). Eli vesi menee ensiksi kansiin ja sieltä koneen alakertaan, josta jäähdyttimeen. Kuten ToniH totesikin, niin olisiko ilmaa järjestelmässä? Painekorkki pois ja anna käydä lämppäri täysillä kunnes ei anna enään kuplia paisariin. Siis siihen ylhäällä olevaan mustaan säiliöön, jossa painekorkki on. Kannattaa tarkkailla samalla lämpömittaria, ettei pääse liian kuumaksi. Jos kuitenkin jotain on mokattu korjauksen suhteen?

Ogeis. Kiitos vinkeistä. Ilmavaivoja varmaan sitten. Täytyy torstaina pelata sen kanssa. Normiajossa ei ongelmia.

Onko koneessa oikeanlainen termari? Eli lt1:n kaksitoiminen, ei perus pikkulohkon yksitoiminen?

Jos lohko on tyhjennetty, niin sen täyttyminen kokonaan termari paikallaan on melko hidasta. Ilmeisesti ilma kulkee ainoastaan termarin ohitusreiän kautta pois lohkosta.

Pieni lisäporailu ei varmaan haitanne?

Mulla keitti LT1 pahasti tyhjäkäynnillä. Pullautti lämppärin letkun irti, ja vedet pihalle. Noh, letku kiinni ja uudet vedet sisään.
Siirtoajossa lämmöt kuitenin kipusi 160c, jonka jälkeen lämpömittari pimeni lopullisesti. Eikä ole sen jälkeen toiminut. Noh, kannet plaanattavana tällä hetkellä...

Vaikka mulla ei olekaan Vettessä vielä koskaan ollut lämmönnousua, aina kun autollani ajan mulla on nopeusmittarin digitaalinäytössä vedenlämmön lukema esillä koska sehän kertoo tarkan lukeman, kun taas viisarimittari on hehtaariskaalalla eikä sillä ole juuri käyttöä, se on "sinnepäin".

Kun olen istunut muiden C4 kuskien kyydissä, yleensä diginäytössä ei ole mitään näkyvillä tai sitten kilometrilukemat, ei tosi automiehen tapaista ollenkaan. Napistahan saa näytölle veden ja öljyn lämmön.

Tieto lisää tuskaa joten on tietysti huolettomampaa ajella kun ei tiedä todellista lämpöä, mutta kun tietää ja seuraa, on mahdollista reakoida ajoissa KUN se paha päivä iskee, kuten mulla reilu 15 v sitten Camarossa kun ajelin talvipäivänä töistä kotiin n. 80 km matkan ja pihalle pysähdyttyäni tein rutiinivilkaisun konepeiton alle. Heti pisti silmään paisuntasäiliö joka oli tyhjentynyt. Kone röyskytti tyhjäkäyntiä ja huomasinkin että syylärin muovipääty oli päättänyt haljeta ajon aikana ja nyt kusi hyvin pientä pikkupojan kusta koko ajan. Oli tuuria että nestevajaus ei ehtinyt niin pahaksi että lämmöt olisi noussut, etenkin kun pellin alla oli tuore sisään ajettu crate kone.

Meillä on soppari Veten kans et lämpenis eka. Sit 69 on hyvä näytössä.

Vaihtelin nesteet+huuhteluletkua vähän niin ei ainakaan suuttunut.
Mönjää oli.

50/50% seos.

Kerran meni letku hiushalkeama, pika-apuna klemmaria ja muuta.
Sit vaihto uuteen. Ai taitaa vielä olla väliaikainen eli pysyvä tapaus kun toimii.

Kevät tarkistus. Mut 69-72

92 lähtien LT1:ssä saa.

90/91 L98:ssa ei saa :( Jäähdytysnesteen lämmön saa ilmastointilaitteen näyttöön C-asteina, mutta öljyn lämmölle ei ole muuta kuin se viisari, joka näyttää puutaheinää.

Se on hienoa ritariässää kun saa C tai F tai kilsat tai mailit tai ja kaikki toimii. Oilitkin. Öljynmittareista tajua mittään mut kaikesta ei kai tarviikkaan kun on kunnossa.

Vois tehä sellaisen lukema homman milloin mikäkin on hyvä.

69 lämpö.

84’ssa ainakin saa öljynlämmön siihen digidigimittaristoon.

Saa toki. '89:iin asti saa. Sitten vaihtui mittariston tyyppi.

Aa okei, siellä ns välimallin pirulainen..

Onko 1990-91 mittariston oikeassa laidassa nappula "gauges". Mitä siitä tapahtuu.

LT1 mallissa siitä saa näkyviin nopeusmittariin akun jännitelukeman/ veden/ öljyn lämpötilan celsius tai fahrenheit lukuina (eng/met).

J.K. ajatelkaa vuonna -84 kun olisi päässyt ensimmäistä kertaa istumaan Vetten jakkaralle, kuin olisi saapunut taisteluplaneetta Galactican ohjaamoon !

On siellä muistaakseni moinen, siitä vaihtuu mittayksiköt euro/usa.

Vai jännite ja vedenlämpö? 92 eteenpäin saa myös öljyn lämmön

Sori, se olikin Eng Met -nappi mistä ne yksiköt muuttuivat. En muista mitä gauges tekee ja ohjekirjakin on autossa.

Tuollainen on mun 91, gauges nappulan tilalla range joka muistaakseni näyttää paljonko tankillisella vielä pääsee. :-k

91 ei saa mistään näppäimestä nopeusmittari näyttöön tietoa jännitteestä tai lämmöistä.
(en ainakaan koskaan ole löytänyt)

http://batee.com/corvette/dcrg/photocell_9096/

Samanlainen on vuosimallissa 1990, itekään en ole löytänyt lämpötiloja. ENG MET ja RANGE -nappeja räpläämällä pystyy sammuttamaan CHANGE OIL -valon :)

Ei ole, vaan "range". Siitä saa sen matkan, mihin tankissa oleva bensa riittää. Ei muuta. Tai siis uudelleen painettaessa häviää rangekin näkyvistä. Seuraavalla uudella painalluksella tulee range taas näkyviin.


Ei saa 90/91:ssä :(

Selvis tämäkin, eli Range napin tilalla on LT1 mallissa Gauges jota hiplaamalla näkyviin tulee voltit, veden ja öljyn lämpö kukin vuorollaan, sitten myös yksi vaihtoehto ettei näy mitään. Sitten toisesta napista kulutus, hetkellinen ja keskikulutus sekä jäljellä oleva matka näkyy myös nopeusmittarissa ja nämäkin lukemat eng/met napilla saa gallonat/litrat.

Gauges nappi on ylivoimaisesti eniten painettu nappi minun autossa, painelen sitä jokaisen käynnistyksen jälkeen, ja myös ajon aikana syystä että öljyn lämpö pitää olla aina yli 75 astetta ennen kuin annan koneelle hanaa.

Moi kaikille, olen uusi täällä. Onkohan kenelläkään 'Low Temperature Cooling Fan Kit' kokemusta? Noita saa useammillekin lämpötiloille jolloin flekti lähtee aiemmin päälle kuin vakio 108C mikä on aika korkea. Ilmeisesti nuo lämpötilat voi säätää myös PCM:n ohjelmoinnilla 94-96. Omani käy kesällä kaupunkiajossa aika kuumana ja ajattelin kokeilla ensin PCM:n säätöä + uusi termostaatti ettei pääsisi tulemaan kansipahvivaurioita.

Kaikki kolme on kokeiltu. Eli erillinen lämpökytkin kanteen ja vähän sähkötöitä niin toimii tuokin mutta huono kun ei voi säätää. Toinen oli joskus manuaalinen kytkin keskikonsolissa, siinä huonoa se että ei sitä aina muista kytkeä päälle.
Paras vaihtoehto PCM säätö. Voi asettaa alle asteen porrastuksella mitä haluaa, ja voi myös asettaa niin että kun auto lähtee liikkeelle esim. valoissa seisonnan jälkeen, ropelit sammuu ettei turhaan pyöri, ja voi myös asettaa millä nopeudella sammuu/ kytkeytyy. Muistaakseni vanhemmissa malleissa sammuu
jotain 35 mph vauhdissa, mutta esim. ysivitosessa taitaa sammua heti kun auto lähtee liikkeelle eli asetus on 0 mph. Toki sitten kun lämpö jatkaa nousua ja jos vauhti ei kasva niin ropelit käynnistyy uudelleen, ja tätäkin muutaman asteen nousua voi säätää miten haluaa. Nämä säädöt voi lisäksi tehdä erikseen puolinopeudelle ja täysnopeudelle. Jotkut Jenkkivirittäjät tosin ottavat tämän toiminnon kokonaan pois että ainoastaan lämpö ohjaa, ei nopeus. Tehdas tavoitteli tuolla vain bensan säästöä.
Omassa kiesissä termostaatti (160 F ) pitää ajossa lämmöt aika tarkkaan tasan 80 astetta. Flektin puolinopeus olen asettanut 86 astetta ja täysnopeus 91 jotta termostaatti on kokonaan auki ennen täyttä puhallusta. Näiden lisäksi voi vielä säätää että montako astetta lämpö pitää laskea kytkeytymislämpötilan alapuolelle jotta ropelit sammuu. Tehtaan asetus luokkaa 5 astetta mutta itse olen pienentänyt tuota eroa koska käynnistyy vakiota alempana suhteessa termostaattiin. Muuten voi käydä niin että flektit jauhaa vaikka termari on jo sulkeutunut.

Kiitos yksityiskohtaisista tiedoista ja vinkeistä. Taidan jättää toistaiseksi nuo lämpökytkimet ja kokeilen säätöä PCM:n kautta. Täytyy hieman muitakin säätöjä kokeilla samalla.

Mullakin muutettu tietsikalle niin että lähtee päälle 95c ja sammuu 90c.