Ei ollut "kitti", vaan todella paljon työtä vaati.
Ja tämä on siis 6-vaihteinen.

- Laatikko tuli GJ:ltä, uusi T56 Magnum tehdaslaatikossa. Ylijäämää jostain ostoksesta.

- Lakewoodin SFI hyväksytty kytkinkoppa käytettynä kotimaasta.

- Billet vauhtipyörä, McLeod 2-levy kytkin uutena Kaierkiltä. Ylijäämää jostain projektista.

- Vaihdekaavio Keisleriltä juuri ennen konkurssia.

- pidempi pronssiholkki kampiaksilan päähän Haukkikselta custom-made

- laatikon mukana tullut sovitelevy laatikon ja kytkinkopan väliin olikin Camaroon tarkoitettu, joten jouduin täytehitsaamaan reiät umpeen ja poraamaan uudet reiät eri kohtiin että laatikon sai suoraan. Camarossa laatikko on vinossa.

- nostin koria rungolla n. 5cm että laatikko mahtui edes jollain tavalla tunneliin.

- tein ohjaus-aksilan nivelten väliin pidemmän aksilanpätkän, johtuen korin nostosta.

- modifioin rungon poikittaispalkkia rankasti, että laatikon hännän sai riittävän alas.
Se helpotti, kun auto on alunperin automaatti, niin palkki oli jo alunperin irrotettava.

- siirsin käsijarruvaijerin etupään rullan kannaketta.

- muutin perän kannakkeen kulmaa niin, että kardaanin ristikot tulivat oikeaan kulmaan.

- Tein kardaanitunneliin levennyksen laatikon takaosan kohdalle oikealle puolelle.

- tein patin kardaanitunneliin peruutusvaloanturin kohdalle oikealle puolelle.

- nostin keskikonsolin takaosaa n. 3 - 5 cm ylöspäin.

- vaihdatin kardaanin etuosan yoke-malliseksi ja samalla kardaanin lyhennettiin ja tasapainotettiin ja ristikot uusittiin.

- Tein itse sivusiirto-kappaleen vaihdekepin kiinnikkeeseen niin, että keppi tulee oikeaan kohtaan konsolia.

- tein johdotukset pakkilukon vapautus-solenoidille.

- nyt viimeisenä rakensin tuon napin vaihdekepin nuppiin.

En osaa sanoa Finnvetten tarjonnasta, soittaja on voittaja.

Keislerin raunioille henkilökunnan perustama Silver Sport Transmissions ainakin tarjoaa valmiita paketteja. Ja taitaa noita saada Zipiltä ja Summitiltakin.

Jep, kiitos mittauksista vielä.
Sen verran tiukkaa oli, että jouduin vielä mittailemaan monesta kohdin Motonetissa ennen kuin lunastin penkit. Ja siltikin jouduin teettämään nuo kiinnikkeet ihan mittojen mukaan.

Korttia vinkumaan ja hymyä huuleen.

https://americanpowertrain.com/i-852...speed-kit.html

Tuolta kyselin pari vuotta sitten kittiä -59:siin, sen hetkisellä kurssilla olisi hintalappu ollut kotiovella 5k, siis kaikki releet,

Laatikko, kardaani, vaihdekeppi, kytkin+koppa vauhtipyörä, nopeusmittarin vaije+nippelit

Eipä noita edukkaammin saa mistään toisaaltakaan. Rahanmenoa tämä on yhtä kaikki. Onko firma luotettava?

Vetten otin ajoon tänään. Hiukan haastetta oli ensikäynnistyksen kanssa, kun pari viikkoa sitten yritin kedken vaalikiireiden, niin ei lähtenyt, vaan tuntui kastelevan tulpat eikä edes luvannut.

Nyt nappasin ilmsnputsarin irti käänsin kaasuläppiä muutaman kerran niin että näin kun kiihdytyspumpulta tuli bensaa kurkkuihin, lukitsin ruuvimeisselillä läpät auki otin bensapumpun sulakkeen pois ja kokeilin startata. Kone lähti tulille heti ja sylkäisi 30cm liekin kaasarista, mutta sammui heti kun pumppu ei antanut lisää soppaa.

Sitten vain sulake paikalleen, ruuvari pois kaasarista ja auto käymään. Tyhjäkäynti kylmänä täysin hukassa, kun viime syksynä juuri ennen talviseidontaan laittoa vaihdoin uuden kiillotetun Holley 750 cfm kaasarin, johon vaihdoin Quick Fuelista sähköryypyn, joka jäi silloin säätämättä.

Epäilin, että olin tehnyt ryypyn vivustoa vaihtaessa jonkun virheen kun ei toiminut.

Kävin iltayöstä Seinäjoella tutun kaasutingurun luona, joka käänsi ryypyn säätöä niin että on päällä hiukan pidempään, niin alkoi toimia. Ei siis mitään virhettä ollut, pelkkää säätöä vaati.

Samalla säädettiin ilmasuuttimia niin että tyhjäkäynti ei enää seilaa ja käy muutenkin kevyemmin.

Pikku ongelmia sähköjen kanssa ilmeni...

Oikea vilkun merkkivalo ei pala/vilku, saattaa olla irronnut liitos kojelautaa kootessa.

Oikealle vilkuttaessa kierroslukumittarin neula hyppii vilkun tahdissa :confused:

Vaikka syksyllä vaihdoin kierroslukumittarin kaapelin häiriösuojattuun, jonks suojavaippa on maadoitettu mittarin päästä, niin siltikin matalilla kierroksilla mittari huojuu / tasakaasulla näyttää liikaa :confused:

Valot kun laittaa päälle, niin seosmittari näyttää ääripäätä rikasta seosta :confused:

Ongelmat vaikuttaisi jotenkin lisääntyneen, kun sähkömydteerien vuoksi lisäsin valokatkaisijan nupin juureen maadoitusjohdon :confused:

Olisiko jotain merkitystä, että kaikki mittarit ja valokatkaisin on maadoitettu samaan pisteeseen kojelaudan alla ???

.

Eilisen MPÄ:n Whatsapp konsultaation tuloksena yksi mahdollinen, jopa todennäköinen syy maadoitusongelmiin näyttäisi olevan rungon ja lintuhäkin välisen maakaapelin puuttuminen. Kun sitä ei purkaessa ollut, niin en sitä tajunnut lisätä. Käytetty kaapeli tulossa, joten loppuviikosta pääsen testaamaan auttaako.

81:sen maa häkin ja rungon välissä,kuskin puolella

Samassa paikassa vanhemmissakin, omassa autossa tuo puuttui. Ihmeen hyvin kuitenkin on toiminut vaikka maadoitus on ollut koripulttien, rattiaksilan ja jarruputkien välityksellä...

Mielenkiintoista saada kuulla oliko tosta kiinni. Vai on silläkin välillä maadoituskaapeli. Peukku pystyyn, että ratkeaa sillä.

Oliko sinulla muuten tarkoitus ajella tänä kesänä tai jopa jo keväästä alkaen?