-91, frost ja ikuinen säätäminen
 

Itse nauttinut muiden projektikertomuksista, kait se ois aika koittaa jakaa jotain omiakin. Lukijan vastuulla :)

Autohan on foorumilla tuttu, mutta jutut hajautuneet useaan eri säikeeseen. Heikon muistikuvan mukaan laadukkaita valokuviakin olisi tästä yksilöstä joskus otettu, jos joku muistaa niin vinkatkaa mistä kysellä tarkemmin!

Radio on ollut pitkäaikainen pikkukiusa. CD ei liene koskaan toiminut ja toissatalvena (?) tuli vaihdettua pimenneet taustavalot. Viime talvena käytiin Bose:n vahvistimien kimppuun ennakoivana ylläpitona - 20+ vanhat kondensaattorit ovat varmasti ohi odotetun käyttöikänsä.



Kaiuttimien purkaminen oli yllättävän helppoa. Konkkien irtirepiminen taas ei. Jälkiviisaana olisi pitänyt lämmittää liimaa ja sitten venyttää se irti. En kuitenkaan halunnut lämmittää piirilevyä kotoa löytyvillä konsteilla joten useamman tunnin leikkasin pieniä paloja. Itse konkatkin olivat reilusti kiinni.
Saipa samalla vaivalla tarkistettua fet:t ja mistä nyt jotain lukemia sai irti.



Radio toimi mainiosti - hetken. Ne muutamat asemat mitkä nyt yleensä kuuluivat. Ainakin omassa päässä äänenlaatukin oli parantunut ;). Iloa ei pitkään jatkunut, yhdellä käynnistyskerran jälkeen alkoi kuulumaan vain voimakasta surinaa, johon volumesäätö ei vaikuttanut.

Ensimmäinen epäilys oli tein-itse korjaukset eli vahvistimet. Takakaiuttimia on helpompi mitata, joten niistä aloitettiin. Pikkuskoopilla ja perusjännitemittarilla ei viisastunut.



Että mä vihaan radion irrottamista... ihan näin paljoa ei kait tarvitsisi purkaa mutta menee jo jossain määrin rutiinilla.



Kasetin ja cd:n irrottaminen ei vaikuttanut mitään - tai no, helpompi kokeilla koska välissä oli tietenkin ehditty ängetä cd (Madonna jota ei kaipaisi) soittimeen vaikka tiesi ettei se toimi. Ilmeisesti FM radio-osa toimii, koska näyttö ilmoitteli stereovastaanotosta. Speed controlled volumekin meni päälle ja pois napista. Maapistekin tuli hinkattua Dremelillä.





Epäilykset viritinosan eli CDM:n hajoamisesta saivat vahvistusta testaamalla kaiutin virtalähteellä ja Youtube vanhassa Nexuksessa. Yhdistävänä kaapelina toimi vielä vanhempi Nokialaisen av-kaapeli :D. Tunsin itsenä vanhaksi kun moista roinaa löytyy nurkista ja käyttää "ihan hyvänä".. poppi kuitenkin soi moitteetta.



CDM:n tarkistaminen meinasi hyytyä jo siihen etten löytänyt koko boksia. -91:ssähän boksi on hansikaslokeron alapuolisessa tilassa ja irrotettava alakautta. Piti moneen kertaan konsultoida manuaalia ja nettiä. Vasta kurkistelemalla hansikaslokeron aukosta uskoin että siellä on jokin boksi.



Aivan syvältä koko irrotus. Lopulta raivasin tieltä kaikki kaapelit/liittimet ja silti yksi takimmainen kiinnike tiellä olevassa muovilevyssä -siis kun muovilevy oli hajonnein kynsin saatu hahloistaan- ei meinannut antaa periksi millään. Ja siinä taas oli kiinni paksu kaapelinippu joka ei siirtynyt mihinkään suuntaan. Pitkillä kärkipihdeillä sai lopulta muovilevyn käännettyä pois tieltä kuten nettiohjeesta oli ulkoa-opiskeltu..



CDM:stä piti vielä ottaa sen piuhat irti molemmin puolin mutta pieni voiton hetki koettiin boksin ollessa käsissä.



Sisältä paljastui reippaasti poksahtanut vastus ja pari vapaina radikaaleina ajelehtivaa pintaliitosvastusta. Toinen ainakin oli ollut omilla teillään jo jonkin aikaa sillä piirilevyyn oli pöly piirtänyt ääriviivat. Toinen lojui "liimautuneena" releen kyljessä.



Nyt hermotauko ja CDM:n etsintä ja/tai korjaus. Olisin ehkä sortunut suoraviivaiseen soittimen päivitykseen jos tarvittavaa Metran adapterikaapelia olisi ollut duunin vieressä USPartsissa mutta lompakon onneksi loppu varastosta.

Tälläinen löytyy varastosta

Aika tutulta kuulostaa tuo tuskailusi. Itse päädyin järjestelmän päivitykseen.
1-Din soitin, kaiutin elementit ja vyyhti johtoa tuli maksamaan 137€
Alkuperäiset kaiutinkotelot kierrätin asentamalla uudet elementit vanhoihin koteloihin.
Taas poppi soi ja paljon tuli nykyajan ominaisuuksia kaupan päälle.
Miinukseksi voidaan kai laskea alkuperäisen ilmeen muuttuminen soittimen osalta, mutta orkkisnippelit odottaa hyllyssä uutta tulemistaan.

Cruisen ihmettelyä
 

PMJ:lle kiitokset ja yv:tä lähetetty.

Cruisea en muista edes kokeilleeni ennen tätä syksyä. Työmatka piteni sen verran että motarilla jo rikesakkojen välttämiseksi alkoi kaasun automatisointi kiinnostamaan. Eihän se cruise tietenkään mennyt päälle. Paljon ihmettelyä, paljon lukemista ja mittari käteen.

Aikaisemmin olin vaihtanut alipaineletkut ja tarkistanut alipainepumpulla ettei oleellisia vuotoja ole. Olin varma että olisi pitänyt tilata tuo aktuaattoripurkki uusi jo viime vuonna, mutta erityisen edullinenhan tuo ei ole ja pihiys esti. Siitä pitäisi tuntua solenoidin naksahdus kun cruise laitetaan päälle. Tämä yksilö vietti hiljaiseloa. Liittimestä B- ja D- terminaaleista mitattiin tuleeko sähköä, tuli.



Ajattelin että rattiputkessa kulkevat piuhat ovat varmaan poikki ja nyt sattui vaan osumaan oikeaan asentoon. Mutta jännitettä tuli vajaat 8V vaikka tilttiä heilutteli innokkaastikin.

Ei kun purkki irti ja pöydälle. Likainen se oli mutta puhdistui siedettäväksi. Kaikki kelat olivat ehjiä. Tulppaamalla letkuliitännät ja toisen solenoidin sisältä löytyvä "plunger" varmistui että purkin kalvo on ehjä.



Pään raapimisen jälkeen muistui mieleen että eikös siellä kytkimessäkin ollut jokin katkaisija.. Shop Manual auttoi. Taas sai ryömiä kojelaudan alle.. testaukseen sopiva säätökappale löytyi lenkkiavaimesta koska se oli ainut käteni ulottuvilla oleva työkalu erittäin epämukavassa asennossa.



Purkki alkoi saman tien naksumaan. Samalla muistui mieleeni että olin vaihtanut kytkimen pää- ja työsylinterit, minkä jälkeen tuota katkaisijaa pitäisi kait säätää. Katkaisija irti, puhdistus ja törkkäys paikoilleen - se oli siinä. Ei kun odottelemaan kevättä että pääsee testaamaan livenä.

Pieneksi riskiksi jää vielä cruisen ohjausboksi mutta jos huoltaisi sitten kun lämppärinkenno tarvitsee vaihtaa, on niin kivassa paikassa.

Veikkaan että keväällä cruise pelittää taas oivallisesti :thumleft:

Ei säätämisellä rajaa kun sevillä ajaa :D

Mutta siksi kait näiden vessojen kanssa halutaan leikkiä.

Tere ja kiitti kommenteista. Mä olen nyt keskittänyt vähäisen vapaa-ajan tähän säätämiseen ja jättänyt sosiaalisen puolen muille ;) Tänhän piti olla käyttöversio, ei säädetä mutta minkäs sitä luonnolleen voi..

Joo, eiköhän toi cruise ollut paketissa. Radio sen sijaan vie meikäläistä ihan 6-0. Kuvassa esitellään hyviä työtapoja ja "clean desk principle":a kuten omat kyvyt riittävät. Ratin alla radion raato. Nyt jos ois fiksu, hommaisi noita oikeita liittimiä ja tekisi pöydällä testattavan virityksen.



Onneksi PMJ:ltä löytyi toinen CDM, nyt pitää vaan miettiä keinot millä pitää se hengissä, siltä varalta että tuossa head unit:ssa tai johtosarjassa onkin juurisyy.

Tähän mennessä kokeiltu miltei (ei ihan) kaikkia keksittyjä säätöjä. Konkat vaihdettu, vastus vaihdettu, kahlattu piirilevy mikroskoopissa läpi (ja tietysti just silloin uusi pomo tuli selän taakse kyselemään mikä niin kiinnostaa), rele vaihdettu - eikä mitään muutosta. Sen verran on selvinnyt että kuten odotettua, saman ikäluokan Bose-stereoissa myös Camaroissa ja luult. muissa GM-tuotteissa on samat sisuskalut. Ja syöttämällä sähkö suoraan akulta surinaa ei kuulu, ei kyl mitään muutakaan. Vahvistimien releellä ei vaikutusta, sulakkeet ok, maa mittautuu ok, kasetti toimii pienen putsauksen jälkeen ja tuuppaa audio-out piuhoihin hyvin hentoa signaalia. Etuaste siitä boksista on pimeenä..

Seuraavaksi kait kaivetaan isompi skooppi esille, yritetään muistella miten sitä käytettiin, tarkistetaan maa ja virtapiuhojen käppyrät (odotus: ei tajua mitään, pirusti väkkyrää) ja käydään tarkka vertailu PMJ:ltä saapuvaan yksilöön.

Ärsyttävää kun ei tuo 90-luvun tekniikka erityisen monimutkaista ole mutta ilman mitään dokumentteja reverse-engineeriä pitäisi tehdä täyspäiväisesti.

...ja mä luulen, että minulla on joskus "spagetti" päivä. Noin muuten, tuo piirilevyn tasolle menevä harrastaminen on vähän heikolla tasolla.

Työt ja huollettavat ikävästi häirinneet harrastamista. Radion kanssa jäätiin tilanteeseen, jossa PMJ:ltä saatu CDM palautti toiminnan. Debugatessa vanhaa CDM:ä kasettisoitin päätti imeä nauhan sisään ja siinä vaiheessa kamelin selkä notkahti, ainakin toistaiseksi.

Vanhempaa toimeliaisuutta.. Ilmastoinnin ritilät ärsyttivät likaisuudellaan:


Onneksi ovat todella helppoja putsata. Samalla tuli voideltua kevyesti:


Ikkunakatkaisijoissa oli vähän reippaaminkin turhaa tavaraa:


Pesua uä:llä, hinkkausta saippualiuoksella ja kevyt lakkaus auttaa:



Penkinkatkaisijat ja koko keskikonsoli kaipasivat huomiota myös:






Uusin samalla aina kaikki polttimot, jos vaikka minun aikanani ei enää tarvitsisi.. tosin yksi uusituista ehti jo pimetä kertaalleen.

Lisäjarruvalo oli pimeänä. Vika löytyi lopulta jarrupolkimen katkaisijasta, mutta ihmetellessäni tuli entisöityä lampunkanta (kuvassa vaalea klöntti). Irtiotettaessa se oli niin paksun töhnäkerroksen peittämä, etten aluksi ymmärtänyt lainkaan mitä pitelin kädessä. Jokin 5 kertaa uä-pesurissa ja eikö-tämä-lopu-ikinä hinkkaamista pesuharjalla auttoi ymmärtämään minkälainen sen kuului olla. Uusin samalla tiivisteet ja käteen murentuneen liittimen.

Taas on ehditty säätämään hieman. Jos olisin tajunnut ohjeista minkälainen homma on edessä, olis jäänyt yrittämättäkin..
Lämmönsäätöläppä on pitänyt ilkeän kolahduksen säännöllisen epäsäännöllisesti. Vikakoodien puuttuessa, epäilys oli että säätömoottorin tunnit olisivat täyttymässä. Samallahan tarkistetaan lämppärinkenno näppärästi..

Tänään sai lämppärin kennon sentään näkyviin. En ymmärrä miten joku vaihtaa tuon kohtuullisella purkamisella, vaikka youtube videoitakin katsellut. Ehkä niistä on editoitu muutama kymmenen tuntia pois?

Läpän moottori ei kallis ollut, tuli tilattua jo aikaa sitten, vaan en tajunnut ettei siihen pääse käsiksi edes lämppärin kennon näkyessä. Ilmastointikin on tyhjennettävä jotta saa koko kennon kotelon irti ja pääsee vaihtamaan moottorin. Kannattaakohan kuivain vaihtaa suosiolla samalla? Ja kenelläkään tietoa missä pk-seutu/Tuusula/Lahti -akselilla saisi RS24:sta (olettaen että saa kasaan..).



Nyt pitää vielä setviä mitä kaikkea kannattaa vaihtaa kun kerran paikat on auki.

Pakko vaan todeta etten ikinä saisi tollaista johtoviidakkoa selväksi. Onko noita johtoja vähemmän uusissa huusseissa jossa can tms väylät?

Jopa American Joe on tehnyt liittimet jotka -periaatteessa- sopivat vain keskenään oikein. Muttei olisi liian helppoa, johtojen värit vaihtelevat eli tarkistaminen on työlästä.

Uusissa on can can, mutta vastaavasti heebeleitä ja antureita dekadin verran enemmän. Eli kyllä sitä piuhaa riittää.

No ainakin lopulta selvisi missä se Cruise Control Module sijaitsee. Yrittämisestä huolimatta en nähnyt siitä vilaustakaan ennenkuin kuvassa keskellä oleva muovituen sai irti. Pölyssä näkyy laatikonpaikka..



Itse modulista en muista nähneeni netissä kuvia, joten tässä:



Näytti perus kaksipuoleiselta levyltä ja itselle yllätyksenä ei edes kuivuvia elkoja. Levy myös lukittuu vain kotelon puolikkaiden väliin.

Shop manual sanoo "remove evaporator case" ja jättää mainitsematta esim. tuon pienen tukiraudan ja miljoona putkea edessä. 90-93 on siis suunniteltu ikuiselle blend door:lle.. ilmeisesti teoriassa voisi yrittää vaihtaa pelkän asentomoottorin lämppärin kennon aukon kautta, mutta tekee mieli tarkistaa ettei säätöläpän akseli ole aivan holo, joten ruuvi kerrallaan eteenpäin, kait.

^^Kiitti! Haullakin löysin, pitää kurvailla tuonne täyttöön jos ei lähempää löydy.

Lämppärin kenno irti ..eikä se minun silmiini näytä vuotaneen. Tietenkään. Mähän sain sen lopulta irti. Lienee kuitenkin ns. idea uusia nyt eikä luottaa tuuriinsa?



Tuo punainen raita oli jotain "silikonin näköistä" lamellien päällä.

Konepellin salvan tukirauta oli pakko irrottaa tieltä, samalla tuli entisöityä salpa. Matkusajan puolelta, vain ;)



Siinä se viimein on, evaporator case.



Moottorin puolelta tämän näköistä. Lämmönsäätöläppä näkyy vielä aukosta.



Kun lopulta sain heater casen irti, näkymä muuttui. En ainakaan löytänyt lattialta irtonaisia muoviosia, joten toivon mukaan kaikki lähti suunnilleen ehjänä.



Matkustajan puoli näyttää hieman heikossa hapessa olevalta. Ei jaksanut enää yrittää ottaa edustavampaa kuvaa.



Ja itse lämppärin kotelo, moottoreineen





Kannattiko? No tietenkin, siellähän on ruostetta! Läppä heiluu aika holtittomasti mutta ei nämä mitään tarkkuuslaitteita olekaan. Josko vkl saisi tutkittua lisää, nyt on sormet ristissä että aikoinaan tilattu moottori on oikean mallinen.

Pari tuntia ehditty edistää.. ensimmäinen varsinainen ongelma tuli evaporaattorin (onko tälle suomenkielinen nimi?) kanssa. Kuvassa suurin osa moskasta oli jo tippunut pois. Tarkempi tarkastelu paljasti että n. neljäsosa - puolet kennostosta on käytännössä tukossa. Valoa vasten yhtä pimeää kuin omassa kuupassa.. Pikkukompuralla puhaltelu tuotti näyttävää pölinää muttei oikeastaan avannut mitään. Riskillä kokeilin höyrylläkin mutta sama juttu. Sen verran arvokas tuo kenno on, ja sen saa vaihdettua konehuoneen puolelta suhteellisesti inhimisellä purkamisella, että taidan kokeilla töissä ruuvikompuran kanssa vielä ja sitten saa olla.



Tuossa tietysti voisi olla selitystä miksi ilmastointi tuntui tehottomalta, vaikka vikakoodeja ei ollut ja ainut jostain viestittävä oli kompuran syklit, jotka olivat ylärajalla n. 8 krt/min.

Kaikki kotelo-osat olivat enemmän tai vähemmän öljymoskassa. Pettymyksekseni kotimallin höyrypesuri ei oikein riittänyt ja piti putsata perinteisesti käsiharjalla.

evaporator = höyrystin, toinen kenno järjestelmässä lauhdutin

Kokeilisin pesuaineella ja pienellä paineella vedellä putsata tuota kennoa paineilman sijaan.

Pesuainetta ja vettä tuli heti kokeiltua innostuksissa. Tällä kertaa ei arpaonnea, orgaaninen aines muuttui käytännössä mullaksi.. tahna ei liikkunut mihinkään. Parhaimmaksi osoittautui lopulta paineilmalla puhaltelu ja sen jälkeen kädellä taputtelua jolloin koivunsiemeniä varisi lattialle. Yritin vielä CRC:n ilmastointipesun kanssa, mutta en saanut vaahtoa tunkeutumaan kennoon. Lopulta vietin vielä muutaman tunnin 0,5-1 mellasta leikattujen lätkien kanssa, niillä sai tönittyä roskia jotka paineilmalla vain läpättivät paikoillaan. Ei hommassa tuntipalkoille päässyt ja vielä vähemmän jos ajattelee että kaiken räpeltämisen jälkeen mahdollisuus vuodoille on suuri.

Tuolla aikaisemmin vinoilin että lämmönsäätöläpän moottori on suunniteltu ikuiseksi. No täytyy sanoa että yritys on ainakin ollut hyvä.



Läpässä oli n. 15-20 mm välys, jonka juurisyyksi osoittautui välykset läpän akselin, moottorissa olevan holkin (pilkistää ylläolevassa kuvassa) ja välityspalan välillä. Pelkällä moottorin vaihdolla välys kutistui 7-10mm:n.



Alunperin tarkoitus oli printata ABS:stä uusi, tiukempi kytkin. Teoriassa käytössä on 5 erilaista printteriä.. joista tietysti 3 meni rikki saman viikon aikana. Jäljelle jäivät vain vanhimmat PLA-laitteet... eikä PLA kestä tuossa. Protolla pystyi lohduttautumaan että olisi se toiminut, jos...


Kaljun kohdan raapisen jälkeen käytin 0,25 mellaa läpän akselin ja kytkinpalan välillä, sillä läpän heilunta jäi 3-5 mm:n mihin olin tyytyväinen.

Kotelon takaisinasennus tuntui mahdottomalta tehtävältä, ainakin niin että tiivisteet osuisivat oikealle paikalleen, kunnes tajusin sitoa kaikki piuhat nippusiteillä pois tieltä ja ennenkaikkea irrottaa alipainekellon matkustajan jalkatilasta. Olisi pitänyt ottaa jo irrotettaessa, olisi säästänyt pari tuntia.. toiselta puolelta ei onnistunut yksikään kuva mistä näkyisi mitään tunnistettavaa, kamera ei vaan mahtunut.



Kelloista ei ole kuvia omiin silmiin osunut, joten tässä: Kuvassa on alipaineella 'avattu' läppää.



Ja itse läppä jalkatilassa:

Tässähän on seuraavalle oivallista infoa8)

Kiitti... vaikka mulle tämä on jo enemmän pitikö-tähänkin-ryhtyä.. Osia ja inspistä odottaessa päätin vaihtaa kallistuksenvakaajan puslat. Katsurit huomauttaneet että näyttäisi kuin vakaaja päässyt liikkumaan. Puslat löytyivät Uspartsilta hyllystä, ja ensi vilkaisu näytti että tilaa on kohtuullisesti joten eikun ruuvaamaan.

Miten putkivakaaja voikin painaa toimistorotalle niin paljon - ja manuaalin öljynjäähdytin on 'kätevästi' siinä lähellä kolhittavaksi. No homma meni kuitenkin eteenpäin, kunnes alatukivarren puslat piti saada irti. Viattoman näköinen:



Puslien metallirungot olivat täysin sulautuneet yhdeksi alatukivarsien kanssa. Pitkällä tuurnalla ja ihme-jos-en-tuhoa-tukivartta -vasaroinnilla meni ehkä 8 tuntia ennen kuin molemmat olivat irti.



Ihme kyllä, tukivarsiin ei tullut jälkiä. Dremelillä sai vielä putsata hyvän tovin, mutta lopputulos sentään palkitsi ainakin illuusiolla että vakaaja saattaa taas toimiakin - kumipuslat olivat siis täysin loppu, vaikka päällepäin näyttivät vielä kohtuu hyviltä.

Ostin ekana tietysti vain etuvakaajan puslat, takana näyttivät ihan hyviltä vielä. Nähtyäni missä kunnossa edessä oikeasti oli, kävin seuraavana päivänä hakemassa takavakaajankin puslat. Linkkiä ei tarvinnut edes ottaa kokonaan irti kun jo näki että ovat vielä huonommassa kunnossa kuin edessä.



Takavakaajan irrottamiseksi tiputin vararenkaan. Autoista joilla on ajettu, kannattanee välillä vilkaista bensatankkia... :



Kuvasta ei näy, mutta reiän takana näyttää olevan vielä toinen pelti, eikä renkaassakaan näkynyt selkeitä vaurioita mitä voisi yhdistää bensakylpyyn. Ihan yllätys tuo ei ollut, mieleen oli jäänyt että tankki ruostuu sopivissa olosuhteissa olleista. Tämä kesä taitaa mennä kemiallisen metallin voimin, mutta talvella pitää tiputtaa tankki ja miettiä millä korvaisi. Mieli tekisi nykyaikaista muovitankkia loiskelevyillä tms., mutta uusiakin on ainakin jossain välissä saanut kohtuuhinnalla (pl. rahtikulut) ja käytettyjä taas voisi löytyä kaikista edullisimmin.

Manuaalin ööö...siis mikä? Manuaalilaatikon (ZF-6) öljyille ei ole jäähdytystä ja moottoriöljyn jäähdytin on öljysuodattimen 'jalassa' eikä lähelläkään vakaajaa :confused:

Tarkoittanet varmaankin ohjaustehostimen öljynjäähdytintä, joka on siinä raidetangon edessä?

Kiitos tarkennuksesta.. tarkoitin manuaalivaihteista autoa, ja just sitä jäähdytintä. Luulin kyl moottoriöljyn jäähdyttimeksi ;D

Viimein takavakaaja paikoillaan. Mistä tuota takajousitusta uskaltaa tunkata? Eli vakaajan kiinnityksethän olisi suotavaa kiristää kun jousitus on normaaliasennossa.. vai pitäisikö askarrella adapteriviritys ja nostaa pyöränpulteista?



Alustahommat on aivan bebasta ilman nosturia.. tai niin ainakin selitän itselleni..

Shift boot oli vuosien saatossa mennyt hieman reilumminkin korpuksi ja haittasi lähinnä esteettisesti ;). Syksyllä aloitettuna vanhaa nahkaa käsiteltiin about kaikilla hoitoaineilla mitä kaupassa osui silmään ja lopputulos miellytti sormia suuresti eli varsin pehmeäksi ja luonnollisesti kuluneeksi mutta ehjäksi.

Ylläri tuli kun asensin takaisin.. ei tullut mieleen että nahkakin voi kutistua. Ajaessa vaihtoehdoiksi tuli joko irrottaa keskikonsoli tai luopua joko vapaan yläpuolella tai vaihtoehtoisesti alapuolella olevien vaihteiden käytöstä. Nahka pisti kunnolla vastaan, keskikonsolin muovi taipui ja rutisi.

Tilasin muutama viikko sitten uuden redlinegoods.com:sta "original style" mutta valkoisilla tikkauksilla. Kokoero orggikseen on kohtuullinen ;). Mutta eihän se OEM-tason työtä ole, ommeltu kahdesta palasta vrt. yksiosainen ja reiät, muoto ym. sovitukset sinnepäin.

Ei tarvitse mitään adapterivirityksiä, nosta vaikka tuosta alatukivarren kiinnityskohdasta (kuvassa alimmainen kohta) tai sitten laita joku pultti pitämään jarrulevyä ja nosta sen alareunasta. Tarvittava nostovoimahan on todella pieni, n. 300kg.

Kiitti, tuosta alareunasta sai tarpeeksi

Lämppärin kenno meni yllättävän sopuisasti paikoilleen. Se alipainekellon irrottaminen vapautti tilaa kädelle aika passelisti. Kennon yläkiinnikkeen monet kait jättää pois mutta etsittyäni sitä päivän (hienosti siivottu hyllystä 'varmaan paikkaan') piti yrittää.

Monen turhautuneen yrityksen jälkeen tajusi että kiinnikkeen näkee hansikaslokeron aukon kautta. Ei se ihan samaan asentoon mennyt kuin alkuperäisen kennon kanssa mutta onpahan ainakin paikoillaan.



Tankin reunahan oli ruostunut. Virityskorjaus kemiallisella metallilla onnistui omaan silmään paremmin kuin odotin. Samalla tuli entisöityä varapyörän valo ;). Vaikka merkkejä bensasta ei näkynyt missään, niin aromit auton takapäässä vähenivät selvästi.

Purkamolta löytyi jo parempikuntoinen tankki, talvella paikoileen.

Kuvat jäi kameraan, mutta eka piuhasovitus tehty ja vaikka muistikuvat ovat jo menneitä niin jokaiselle näyttää löytyvän uniikki yhdistelmä. Kolme valkoista liitintä menevät fyysisesti ristiin, mutta onneksi olin tarpeeksi rauhallinen purettaessa että muistin numeroida liitinparit. Piuhanippujen järjestäminen onkin sitten ihan oma show - olisi pitänyt ottaa tarkemmin kuvia miten eri niput on asetettu.

Jälkiviisaana: sitä mustaa poikkimuovia, joka on tukena johtonipulle ja jossa CDM sekä cruise control module ovat, ei tarvitse eikä kannata ottaa irti. CDM:n teline jossa sulakepitimet ovat kiinni, kannattaa irrottaa - tai ainakin ne sulakepitimet.

Lämppärin kotelon "takaosa" onkin rattoisa saada paikoilleen. Etenkin sinne sisään tuleva muoviputki ja kotelon huopatiiviste. Lopulta käsi pienellä damagella kotelon sisään ja putki sormivoimin paikoilleen, huopatiivisteen nyittiin pihdeillä oikeaan kohtaan. Jäljistä päätellen se ei ollut tehtaallakaan mennyt ihan suunnitelmien mukaan.

Kotelon kaksi ylintä ruuvia ovat myös hauskoja. Toinen niistä jäänee laittamatta paikoilleen jos koko kojelaudan päällinen ei ole irrotettuna.. magneettiset hylsyt olisivat auttaneet.

Piuhat alkavat löytää paikkansa. Ähellettyäni riittävästi pohdin että nyt on kenties helpoin paikka uusia kaikki releetkin. Piuhojen ympärille kierretyt sähköteipit purkautuivat jo itsestään ja jättivät piuhoihin, näppeihin jne. inhaa tahmeata liimaa. Kieputin vulkanoituvaa teippiä kaiken ympärille. Innostuksissani tein tietysti liian tiukat niput - koesovituksessa kaikki piuhat näyttivät menevän nätisti paikoilleen, mutta todellisuus valkeni vasta kun kaikki muutkin osat alkoivat olla paikoillaan.



Kyllä ne kaikki lopulta sinne mahtuvat.. tässä vaiheessa oli jokaista osaa harjoteltu vähintään kolme kertaa. Ensin johtosarjan poikkitukea irti-kiinni-irti-kiinni kunnes sai kaikki niput ylettämään jotenkin järkevän tuntuisesti. "Pari" kertaa tuli kirottua ettei kuvannut tarkasti miten ne olivat alunperin.

Sitten kojelaudan päällinen innostuneesti paikoilleen, kunnes muistui että sinne tulee vielä tukirautoja eikä jalkatilan ilmanohjauskaan mahdu paikoilleen. Seuraavaksi opittiin ettei ilmanohjaimen ruuveja saanut siististi jos johtoniput kulkivat takaa.. alunperin oli tarkoitus käyttää vain orggis-kiinnikkeitä johdoille, mutta harjoituskertojen jälkeen totesin ettei tätä autoa viedä NCRS:ä kuitenkaan ja nipparit toteuttavat paremmin käytännön vaatimuksia.

Mahtaako kukaan tietää mikä/mihin kuvassa ympyröity liitin/johto kuuluu? Minulla ko. optiota ei liene koska vastaliitintä ei mistään löydy, FSM:ssä ei ole juuri ko. kohtaa kuvata ja skemasta en ole löytänyt.. toinen piuha on sininen (vaaleansininen?), toinen musta-pinkki (ilmeisesti sulakeboksilta). Niputin sen about siihen kohtaan missä se mielestäni olikin.



CDM:n hajoaminen on netin selaamisen perusteella tyypillistä 91:lle, mutta koska kasettisoitinkin irtisanoutui (= soitinkin vaatii huoltoa), päätin pelata varman päälle ja mitata etten ole korjannut Bosen vahvistimia perinteisesti eli oikosulkuun. Helpointa homma tuntui olevan hankkimalla Metran sovitinsarja jolla saisi samalla toisen soittimen kiinni kunnes keksii haluaako OEM:ä vai nykyaikaisuutta. Valitettavasti ko. sarja on aivan holtittoman pitkillä piuhoilla. Ainut siisti ratkaisu olisi lyhentää sen johtoja metritolkulla mutta kun ei jaksa niin ei jaksa. Joten ängin kaiken piiloon kojelaudan alle.



Mittariston "lasin" sai kiillotettua, sisäpuolelle oli kertynyt pölyä ym. skeidaa mikä ärsytti. Pari taustavalon polttimoakin oli pimeänä. Tämän testaus hieman jännittää, uusin kaikki polttimot käyttäen kannat uudelleen eli mahdollisuus sössimiseen on varteenotettava ;)

Ilmastoinnin orifice:n vaihto tehtiin kun putket kerran olivat auki.. ehkä olisi pitänyt jättää katsomatta. Metallihilua oli jo jonkin verran (kuvassa isoimmat jo tippuneet) ja ensimmäinen ajatus oli uskaltaako kompuraa edes käynnistää enää.. myöhemmin selvisi että *jos* kyseessä on alkuperäinen, niin löydös ei ole poikkeava. Mutta värimuutos ilmeisesti viittaa kontaminaatioon - nyt pitää pohtia viitsiikö täyttää systeemiä enää vai pitäisikö suosiolla alkaa suunnittelemaan isompaa remppaa.



Olin jumissa iskareiden valinnassa QA1 vs. Bilstein vs. Koni, mutta Finnvettessä käydessä 'sorruin' kysymään mitä oli hyllyssä ja kävelin sitten ulos Bilsteinien kanssa. Verrattaessa:
- vanhoissa yläpään kumit olivat aivan riekaleina.
- käsin sisäänpäin painettaessa ei huomaa selvää eroa, mutta ulospäin uudet tulevat ainakin viisi kertaa nopeammin.

Takaiskareissa kumit olivat ehjät mutta muuten aivan laiskat. Toinen ei pienellä liikkeellä suostunut palautumaan lainkaan.

Auto saatu käyntiin ja liikkui melkein 10 metriä edestakaisin ihan omin voimin ;) Välittömiksi tappioiksi muodostui 1 kpl muovisia pyörästoppareita josta ei ollut minkäänlaista vastusta L98:n vääntölotkutukselle. Näkymä oli välillä jo sellainen että jopa oma kohtuullinen itseluottamus säröili, ainakin yöllä just ennen nukahtamista.



Fiilis oli kuitenkin enemmän "miten meni noin niinku omasta mielestä" kuin itseä onnitteleva.. ensimmäisellä käynnistyksellä ei reagoinut starttiin mitenkään ja ehti jo ajattelemaan "????". Toisella kuului takaa raaka ulvaisu pumpusta ja lyhyellä pyörityksellä starttasi. Kävi ihan nätisti ja mittarit näytti enemmän järkeviä - mutta muuten kojelauta oli aivan sekaisin.

Ilmastoinnin ohjaukseen ei tullut mitään eloa, ei edes valoa (paitsi jokin hämärä kajastus toisessa reunassa), valot toimivat miten sattui, häly meni välillä päälle naapureiden iloksi (lopulta otin tööttien piuhat irti..), vilkut poissa pelistä, ajotietsikan napit toimimattomina. Pienen pohtimisen jälkeen kaikki sekoilu liittyi jotenkin CCM:n. Ehdin jo onnitella itseäni saatuani rikottua just sellaisen osan jonka hankkiminen on vaikeimmasta päästä. Tuohan on sekä mallivuosi kohtainen että yksilöity kärryyn. Työpäivästä kului luvattoman suuri osa nettiä tonkiessa ja miettiessä paljonko on valmis maksamaan, vai onko halvempaa ostaa toinen nelkku (ZR-1 kiitos).

CCM:stä ei saanut edes vikakoodeja ulos. FSM:stä seuratut ensimmäiset analyysit näyttivät johtavan vain "replace CCM" -vaihtoehtoon. Jostain kohtaa kuitenkin osui silmiin että jos A/C sulake on poikki, CCM ei saa IGN3:sta virtaa eikä suostu menemään vika-analyysi tilaan. Purin jo kasattua ja ensimmäinen epäilys oli että kasatessa olin pistänyt piuhoja poikki. Mitään ei kuitenkaan löytynyt, ei myöskään järkeviä jännitteitä mistään - ei sulakeboksista, ei A/C controllerista eikä DIC:n napeilta. Jotain epämääräisiä voltteja siellä täällä. Merkkivalot toimivat ok. Poistin kaikki releet paitsi start ja fuel pump enable - ei mitään korjaavaa vaikutusta.

Tuijotettuani autoa pitkään mieleen muistui että virtakatkaisijassa (kuvassa alin) oli kaksi liitintä. En löytänyt FSM:stä kuvausta liittimistä, eikä niitä näe, ainakaan tarpeeksi helpolla. Käsikopelolla selvisi että toinen liitin ei ollut paikallaan, vain "huulilla".



Tuolla yhden liittimen (kuvassa sininen) naksahduksella tein oman ennätyksen yhdellä kertaa korjattujen vikojen määrässä.



Ihan putkeen ei sentään vieläkään - vilkku oikealle on edelleen pimeänä. Se ei kuitenkaan tod.näk ole kiinni CCM:stä eikä vilkkukatkaisijasta, FSM taas käteen..

A/C controllerin saatua virtaa sai ensimmäisen vaikutelman tuosta lämmönsäätelyn kanssa puuhailusta. Se itseä ärsyttänyt kolahdus läpän säädössä on kadonnut, nyt kuuluu vain miellyttävää surinaa läpän etsiessä rajansa.

Uusi puhallinmoottori poisti laakerirallatuksen, nopeuden vaihto muuttaa vain suhinan sävyä. Tuntuu kuin puhaltaisikin reippaammin mutta lieneekö vain positiivista fiilistä ;)

Loistavaa tarinaa taas kerran! :mrgreen:

T: nimim. "I feel your pain"

:rock::rock::rock:

Kiitos lukijoille.

EGR:n puuhastelua.. jälleen kerran. Aikoinaan ostaessani auton EGR oli rikki ja sillä ikävämmällä tavalla eli solenoidin kytkeminen hävitti tyhjäkäynnin. Samalla kun uusin suuttimet (orggiksista yksi mittasi lähelle GM:n vaihtorajaa, kohtuukestäviä siis olleet), uusin EGR-venttiilin ja solenoidin.

Tämä toimi hetken, ehkä parituhatta kilsaa. Sitten sitä kirottua SES-valoa sai taas katsella. Nyt tosin tyhjäkäynti ei hävinnyt eikä mitään muitakaan oireita. Valo ei myöskään syttynyt enää systemaattisesti, samalla reitillä joskus syttyi joskus ei.

Vielä kerran yritys. Nyt uusin kaikki alipaineletkut paksuseinäisiksi silikoniletkuiksi (aikaisemmin olin laittanut ohutseinäistä). Tietenkään kaupasta ei löytänyt kuin sinistä just sillä hetkellä. Ostin mustaa suojasukkaa mutta se ehti kadota parin viikon sisällä joten nyt ne ovat sinisiä. Lisäksi tukin yhden ohjeen mukaisesti puolet EGR:n pohjassa olevista venttiileistä.

Jos se saamarin EGR SES vielä syttyy niin venttiili ja solenoidit tulevat halvalla myyntiin.



Alipaineen check valve oli myös silloin särki. Yhtenä palana mutta murtunut niin että vuoti. Nyt kävin läpi alipaineletkuja pohtiessani viitsiikö kaikki vaihtaa sinisiksi vai mitä tekisi - ja venttiili oli taas rikki! Mennyt kokonaan poikki tuosta kuvassa oikeanpuoleisesta nipasta. En keksi muuta kuin että laittamani aito Biltema vacuum hose oli niin raskasta ja jäykkää ettei tukematon venttiili kestänyt? Onneksi oli yksi vielä varastossa, pitänee kuitenkin ostaa noita tukkupaketti hanskalokeroon.

Haaveilin tänään töihin pääsystä pulkalla, mutta näemmä päätin ennemmin yrittää polttaa laitteen. Varmuuden vuoksi kokeilin vielä toisenkin kerran.

Mainitsinkin tuolla että olin vaihtanut kaikki releet periaatteella kun tuskatta onnistuu. Alkuperäiset (Hella Made In USA) olivat vaimennusvastuksilla varustetut. Lähikaupoista ei löytynyt (kohtuuhintaan, Motonetissä on kiina-Hellaa parillakympillä) joten laitoin tilalle diodilla varustetut. Yleensä tuolla ei ole väliä... nyt oli.

Valokatkaisijaa asentaessa sumarit olivat menneet päälle huomaamatta. Laitoin parkit päälle ja yllärinä valot menivät päälle kääntyen auki. Kokeilin uudestaan tajuamatta yhtään mitä tapahtui. Kun uskoin ettei kyse ole liiallisen pössyttelyn tuottamasta harhasta, ryhdyin hamuamaan volttimittaria. Silmiin tuprahti ihan reipas savupilvi kojelaudan alta. Akun irtikytkemiseen meni aivan liian pitkä aika.

Tarkemmalla tutkimuksella valokatkaisija savusi vielä pitkään virtapiuhan irrottamisen jälkeenkin.

Liekö ennustajanlahjoja, mutta olin ostanut purkamolta -95:n valokatkaisijan varalle (kun halvalla sai ;)). Sillä en jäänyt odottamaan savua, kun ajovalot menivät taas päälle parkkiasennossa. Pienen ihmettelyn jälkeen kokeilin uudelleen räppäämällä sumarikatkaisijaa ja totesin että mikäli sumarit ovat poissa, kaikki näyttää toimivan oikein tai ainakin ilman savua.

Ei pystynyt nukahtamaan, oli pakko nousta puoliltaöin, käydä irrottamassa kojelauta taas kerran ja vaihtaa rele alkuperäiseen. Kas, (uudemmalla valokatkaisijalla) releen naksahdus kuului taas ja ajovalot pysyivät paikollaan.

Eka kerta kun törmää itse 'tyhmässä' autosähkössä ettei relettä voi vaihtaa vapaasti. Nyt laitetaan sinne ne alkuperäiset takaisin, joskin Bosen relettä pitää vielä miettiä. Tosin ihmettelin jo pitkään FSM:n kaavioita enkä vieläkään ymmärrä mistä sähkö kulki.

Molemmat valokatkaisijat selvisivät kokeiluista toiminnallisina. 91:n haisi toimintasavulle vielä avattaessakin.. edellisessä kunnostuksessa olin näemmä unohtanut vaihtaa toisen valaisupolttimon, löytyipä tuokin 'vika'. Valokatkaisijaa on siis rempattu urakalla (ja 96 hankittu varakatkaisijaksi), koska viime kesänä satunnaisesti, ajettaessa sopivasta pompusta, mittarivalaistus katosi kokonaan ts. meni himmeimpään asetukseen. Aurinkoinen sää, L98 vääntö ja kameratolpat eivät olleet rentouttava yhdistelmä. Epäilys on eniten valokatkaisimissa, koska muutaman kerran valot sai takaisin reippaalla pläjäytyksellä kojelaudan päätyyn. Varmuuden vuoksi kävin nyt läpi kaiken minkä keksin liittyvän asiaan.

Vasemmalla 96, oikealla 91. Led:n väri muuttunut, ja uudemmassa tietysti ASR:n kytkin ylhäällä.



Sumarien rele antoi kaikkensa. Uuden releen sisällä helisi jotain - ilmeisesti diodin jäänteet.



Mittarivalo ongelmaa jahdatessa tarkistin myös valoanturin. Hankin muutaman uudenkin ja lyijyllistä tinaa, mutta lopulta en tuosta keksinyt mitään poikkeavaa. Testasin nyt taskulampulla ja pimentämällä sensorin, toimi kaikissa tilanteissa oikein. Jotenkin kuitenkin epäilen että testituloksista tulee wc-paperia liikenteessä ;)

Valosensori on mustassa 'putkenpätkässä' kuvan vasen (ala)reuna.

Oikean puolen vilkutkin palasivat henkiin. Toinen takavalo oli osittain pimeänä, mutta vaihtaminen ei vielä riittänyt. Pienen tutkimisen jälkeen edestä löytyi irtonainen johdonpää.



En ole koskaan pitänyt noista ryöstäjistä, mutta toisaalta ymmärrettäviä. AMP:n liittimeen meni pari tuskallista tuntia koska johdot olivat niin naftit.



Switchback led:t pitäisi asentaa, mutta ilmeisesti ainut hankintapaikka on netin ihmeellisestä maailmasta (..eli ehtii talvellakin..).

Rattipylvään ympärillä oli muutamakin ärsyttävä pikkuvika. Vilkun palautus toiseen suuntaan ei toiminut ja avaimen saanti virtalukosta vaati useimmiten yrittämistä. Välillä muu seurue ehti kadota näköpiiristä ja kerran kauppa mennä kiinni ennen kuin sain taiteltua avaimen irti. Lisäksi yleisesti nuhjuuntunut olemus.



Viiksen puhdistus oli helppo kun lopulta sain sen irti. Kuvassa puolet harjattu vanhalla hammasharjalla



Purettuani vähän vilkun palautus näytti selvältä - jousen osia väärässä paikassa. Tässä oli vaan se ongelma, että tiesin tuota korjaillun jo aikaisemmin - auton mukana tulleet ohjauspylvään työkalut osoittautuivat tärkeiksi ;) - minkä jälkeen oli toiminut hetken ja sitten hajonnut uudelleen. Olettaen ettei aikaisempi korjaus ollut välinpitämättömän tai tahallisen huolimaton, jonkin muun on täytynyt rikkoa vilkkun toiminnallisuus uudestaan.



Puretaan vähän lisää..



Tässä kohtaa hitaalle ja yksinäiselle herneelle valkeni että viiksen katkaisijassa on jotain outoa. Myöhemmin tuo murtunut pala ja irronnut tappi löytyivät jalkatilan matolta ts. tippuneet jossain vaiheessa pylvään sisältä. Ihme että oli toiminut niinkin hyvin kuin oli.



Siinä räpeltäessäni sain tiltin jumittumaan yläasentoon. Nyt tiedän että se olisi luultavasti lähtenyt napakalla iskulla, mutta silloin se oli viimeinen niitti koko ohjauspylvään kunnostukselle. Kuvassa tiltin kynnet (toinen jo irrotettuna).



Käytin mielestäni erinomaista rautatiekiskoa taivuttavaa Jazzmann:n opasta http://www.crankshaftcoalition.com/w...ck_Rebuild.pdf. Tietenkin Vetten tolpassa oli sitten muutama lisäfeature joiden takia tuli harjoiteltua muutamaan kertaan ;)

Yksi sellainen oli alapään rakenne. Tässä oli jäänteet jostain huopatiivisteestä sekä muovinen liukulaakeri jonka funktio jäi minulle hämäräksi.



Vietin pitkään hinkaten tuota laakeria puhtaaksi. Kun pylväs oli jo kasassa, satuin katsomaan netistä. Kyse on tietenkin Saginawin vakio-osasta ja Vette-puljuissakin uusi laakeri olisi ollut jotain USD 12. No, oli edes aurinkoinen päivä pihalla, uusitaan sitten ensi kerralla.

Huovan improvisoin.



Viiksen katkaisijan murtuneen rungon kohdalla sain kuningasidean säästää. Duunissa oli lainassa 3DSystemsin Capture -skanneri (lista USD 20k-50k softasta riippuen). Skannaan murtuneen osan tällä ja teetän (metallisen) 3D-printin. Tämä hieno päätös yksistään lykkäsi ajamaan pääsyä varmaan kuukaudella.

Koko laitoksesta tekisi mieli avautua enemmänkin, mutta jos tiivistäisi siihen että taas kerran rauta on ok, mutta softa ei edes sinnepäin. Tehty perus-jenkille "laita piuha kiinni ja virta päälle, kaikki toimii". Paitsi firmaverkoissa, missä UDP-portit ovat kiinni. Tuesta ei ollut tietenkään mitään apua. Eteenpäin päästiin hankkimalla yksi ssd-levy, asentamalla W7+ajurit+skannerin softat.



Huolimatta Oikeasta Yrittämisestä, paraskin tulos jäi pahasti vajaaksi. Ei tosiaan mikään plug'n'play vaan softan käyttöön olisi joutunut pistämään merkittävästi efforttia. Puheissa ja demoissa pistepilven siirto toisiin mallinnussoftiin on pikkujuttu.. duunikaverien avuliaat ja ystävälliset neuvot ts. "et vaan osaa" olivat epäilemättä oikeassa. Lohduttavaa kyllä, ei hekään sitten osanneet yhtään paremmin. Laite takaisin laatikkoon ja tilasin uuden kytkimen, ja tuntui lähinnä helpottavalta.

Virtalukko selvisi helpolla. Kuvassa kahden tapin päät pitäisivät olla kohdakkain jos avaimen haluaa irti. Kulunut..



Kuva on jo kasauksesta, mutta mennen tullen tuo tiltin jousen pidinkuppi oli päänsärky. Purkaessa meni 3-4 tuntia yrittämistä ja onnistui vasta kun kaveri tuli auttamaan. Silti vaati muutaman mäjäytyksen tuurnalla, metallinen kuppi oli kaivautunut valuun. Kasaamisessa oli lähellä tulla jo damagea muualle kun tuet antoivat periksi ennemmin kuin kuppi koloonsa. Se siis työnnetään n. 1 mm sisään ja käännetään. Sain n 3 tunnin jälkeen virittelemällä pihdeistä, muttereista ja ruuvarista työkalun. Seuraavalla kerralla teen oman special työkalun tuohon.

Ohjeissa neuvotaan vain käyttämään isoa ruuvaria ja painamaan reippaasti sisään. Just joo. Katselin Youtube-ohjeitakin riittävästi ja noteerasin huvittuneena että niissä oli kätevästi editoitu ko. kohta pois. Toisaalta, olisko Vetten jousi jäykempi kuin tavallisten, tyypillinen rattihan oli ohut muovikehäinen kun Vetten painaakin jo aikalailla.



Katkaisijat rupeaa olemaan paikoillaan. Oikeassa alakulmassa pilkistää muovisuoja (wire chafing protector) jota ei netin ohjeissa ollut. Ihan varma en ollut tuleeko se tuohon (ei tietystikään tullut kuvattua purettaessa, ja FSM on tulkinnanvarainen) mutta hyvin sopi. VATS:n piuha meni FSM:n osoittamasta reitistä kasauskerroilla 1-3 mutta 4. ja 5. ei enää suostunut yhteistyöhön. Vedin sen lopulta sitten tuosta. Kytkimet ovat "key inserted" -tunnistusta varten ja piuha tahtoi välttämättä mennä väliin. Teipinpalalla pidin piuhan paikoillaan kasauksen ajan, johtoon integroitu nipsu hajosi samantien.



Touhusin enimmäkseen mukavasti lattialle etten vahingossakaan tiputtaisi akselia. Eihän se pienestä ota itseensä mutta mun tuurilla osuisi kuitenkin sopivasti että muoviset törmäyssuojat leikkaantuisivat.



Kyllähän tästäkin projektista jäi ne pakolliset tunnistamattomat ylimääräiset osat (oikealla). Ei ole nettiohjeissa.. luulen että ovat 'korvausosia' siihen missä automaatissa tulee TV-kaapeli, mutta ihan tuonnäköistä ei ole FSM:ssäkään. Jos ja kun ainut paikka minne voisivat sopia vaatii tietysti koko rakenteen purkamista. Ei tänä vuonna ;)

Pääsin kuin pääsinkin koeajolle. Kaikki tuntui toimivan ainakin suunnilleen ok, mutta tietenkin jotain polttimoita oli jäänyt vaihtamatta. Kuva valehtelee, oikeasti vasen reuna ilmastoinnista oli aivan pimeänä ja DIC todella kirjava.



Vielä kerran irti ja uudet polttimot. Tietenkin yritin ensin halpailla ja ostin irto T5:a. No ei ne sovi. Piti olla T4. Kassaneitiä hymyilytti uusintakierroksella.



Tarkistus jäi seuraavaan päivään..

Ekat vaikutelmat rempasta

Alusta: parani varmaan 3x paremmaksi mutta ei se vieläkään hyvä ole. Jotkut ovat kommentoineet Bilsteinien olevan edessä liian löysät. Lopullisen mielipiteen voi sanoa vasta kun puslat on joskus vaihdettu, mutta ensi fiilis oli että nimenomaan edessä saisi palautus tosiaan olla jäykempi.

Vakaajantankojen jälkeen tiesi mitä etsiä ja eiköhän noi tukivarsien puslat ole aika valmiit, vaikka katsastus olisi kuinka tyytyväinen.



Puhallin on niin hiljainen alemmilla nopeuksilla että välillä tulee kokeiltua tuleeko sieltä mitään (tulee). Tosin takalasin tiiviste puuttuu kokonaan, kuten myös matot jne. joten meteliä on ihan passelisti.

Vilkun palautus toimii, mutta "naksahtaa" vain toiseen suuntaan - toiseen täysin äänetön. Palauttaa myös todella herkästi - pienikin heilautus rattia riittää. Viiksi on luonnollisesti jämäkkä (no, amerikkalaiseksi ;).

Ei ole enää ollut "liian kuumia" päiviä, mutta silti koneen lämpötilat ihmetyttää. Vaihdoin viileämmän termarin ja pari alk.per. vesiletkua jotka olivat turvonneet. Nyt se %"#¤# kone ei lämpene ajossa enää "tarpeeksi". L98 suunniteltiin "saastekoneena" käymään varsin lämpöisenä ja ainakaan analogimittari ei halua nousta edes puoleen väliin kun ennen keikuttiin ylimmässä neljänneksessä. Luonnollisesti EGR SES pysyi poissa näkyvistä, eihän se ikinä lämmennyt tarpeeksi edes motarilla. Pitänee vielä katsella lämpötiloja tosta ilmastointiyksiköstä kun vaan muistaa miten ne sai näkyviin ;D

Muuten näyttää hyvältä. Mun mielestäni yksi C4:n eniten koukuttavia featureita on sisävalaistus hämärällä, ai että on mukavan tunnelmallista cruisata kotiin illalla! Tosin kotimatka piteni kolminkertaiseksi..

Röykyltelty "hyväkuntoisia" teitä pitkin 1000 km ja rohkenisi sanoa että nyt ne mittarivalot pysyvät päällä. Mutta ei tää mitenkään ihan putkeen silti mennyt - nyt ne ovat päivänvalossa liian kirkkaat, vaikka dimmer olisi siis himmeimmässä asetuksessa. Saa aika sopiviksi peittämällä kädellä valoisuusanturin ;). Illalla ihan ok. Ilmeisesti improvisoitu tulkinta polttimoiden kirkkaudesta ei osunut ihan kohdalleen. Tai enhän tiedä minkälainen tuo on uutena ollut.



Hyvää on se, että valot eivät enää välky vilkun tahtiin, eivätkä itse asiassa reagoi mihinkään kuorman vaihteluihin (jarruihin, ajovaloihin jne.)

Ajotietsikan napit sen sijaan ovat edelleen hieman kirjavat. Alkuperäiset polttimot on merkitty DIC:ssä informatiivisesti "Blue" ja "Brown", viitaten kannan väreihin. Ilmeisesti niiden pitäisi olla eritehoiset. Pitää säätää vielä kun löytää tai jaksaa tehdä vaihtoehdon.

Tulppien ja -johtojen vaihto saattoi tiputtaa keskikulutusta litralla, vaikka ei niissä mitään vikaa ollut. Toisaalta ajoa on nyt ehkä ollut enemmän maanteitä pitkin.

Vilkku toimii itse asiassa samalla tavalla molempiin suuntiin - jos kääntää hitaasti, palauttaa äänettömästi, jos kääntää reippaammin, naksahtaa tyydyttävästi. Virtalukko on vähintään hyvä.. aluksi tuntui että avain jäi koko ajan käteen ja harmitti jo "lukiko siinä China". Istuin alas ja kävin systemaattisesti lukon toiminnan läpi ja sehän oli just eikä melkein. Liian sulava toiminta hämäsi.

Tässä täydelliset ohjeet. Näähän löytyy huoltomanuaalistakin.

Pikaohjeet.

Paina tuulettimen nopeusnappeja ylös ja alas yhtäaikaa kunnes näkyy -00.
Painele ylös/alas nappeja, kunnes näkyy -16.
Paina AUTO nappia, niin näkyy jäähdytinnesteen lämpötila Celsius-asteina.

Kiitti !

Muistin nähneeni tuon siellä manuaalissa mutta sitä on tullut selattua -ihan omasta valinnasta - sen verran että ajatus vähän puistatti tällä hetkellä :D

Back to normal harrastaminen.

Tarpeeksi pitkä pätkä motaria @130 kaasu ihan tasaisena ja hei vaan, vanha tuttava EGR tuli moikkaamaan:



Nyt meni hermot.
Talvella pitää saada tuo pois chipiltä, kait niitä joku Suomessa tekee tai sit hommata laitteet itse (yhdet aataminaikuiset on jo pelastettuna töistä, mutta taitavat päätyä SER:n ennemmin..). Voihan tuota testata lisää, mitata ja selvittää juurisyy mutta hermot män ny.

Jotta fiilisi olisi voittaja, duunin parkkikselle korokkeen yli ajettaessa jostain luultavasti takaa kuului erehtymätön jotain-löysällä-kolahdus. Parkkista etsiessä tuli testattua vielä pari kertaa. Konttaamalla ei nähnyt mitään mutta sen verran lämmintä ettei viitsinyt kädellä kokeilla. Jos muistaisi kotiin lähtiessä.

"Onneksi" nosturikaan ei ole vielä(kään) asennettuna ;).

Mulla on polttovehkeet (autossa kulkee mukana). Joudut hommaamaan tuollaisen http://support.moates.net/g1/ läpyskän, mihin saa painokantaisen uuden lastun. GP1-kittiin kuuluu tuo vakiolastun tilalle asennettava lisäpalikka ja pari uudelleenkirjoitettavaa lastua, jotka saa sähköisesti pyyhittyä Moatesin prommerilla (kun muutokset on vaan tehty softaan, niin lastun pyyhintä ja uuden kirjoitus vie vaihtoineen päivineen ehkä pari minuuttia)