Näin eli vertasin omaan viimeiseen final säätöön ja palautin sen autossa olleen tilalle. Ongelma korjautui sillä.

Loput muutoksista olivat lähinnä mieltymyksiin liittyvää, ei varsinaista ongelman korjaamista. Vähän sama asia kuin automaattilaatikon säädöt: jokaisella on omat mieltymyksensä.

Onkos pääkaupunkiseudulla innokasta diagnosoijaa katsomasn skannerilla mitä map-anturi ja kaasuläppä näyttää kun virrat on päällä. Siellä seisoo potilas parkkihallissa ja etädiagnoosini vie TAC-alueelle.

Miten kauan menee vakiomoottorin säätämiseen?

Kysyin ammattilaiselta eli Gregiltä joka sitä tekee työkseen.

Kolme vuotta.

Siis kolme vuotta.

https://www.corvetteforum.com/forums...post1597458341

Greg Banish siis säätää työkseen GM:n moottoreita.

Drives like stock, eh?

Greg on ollut useammankin jenkkiputkan palveluksessa, GM:llä 2007-2010 ja nähtävästi tällä hetkellä Fiat Chryslerin.

3 vuotta vakiomoottorin säätämiseen ?? Kuinka monta vuotta ennen aloitetaan uuden auton -moottorin valmistus jotta se saadaan kuluttajalle ajoissa.
Vai onko niin että kuluttaja saa auton perussäädöissä ja monellehan se myös riittää ja auto käy ja kukkuu niin tiellä kuin ratapäivillä. Kukkuuko se sit paremmin kun sitä säätää 3 vuotta ? Onko tää vain GM ongelma, mites euroautot BMW jne.
Mikä siinä paranee kun sitä 3 vuotta säätää ?

Niin, mutta sitä tekeekin iso tiimi, eikä yksittäinen henkilö. Helppoahan se porukalla on!

Onneksi kaima hoitaa noi säädöt Suomessa , usein päivässä vaikka olis
+1000 hv vähän viritetty

Monta.

Yleensä moottori, voimansiirto, kori, pohjalevy ja ohjausjärjestelmät elävät omaa sykliään, eli niistä kehitetään uusia versioita ja kun ne on saatu riittävälle kypsyysasteelle, ne vapautetaan tuotantoon. Käy hyvin ilmi vaikkapa tarkastelemalla C6:n vuosien 2005..2013 välillä nähtyjä päivityksiä.
Kehitysprosessi on moniulotteinen ja, ennen kaikkea, iteratiivinen.

Moottorin- ja voimansiirronohjaukseen liittyviä avoitteita, jotka tulee täyttää, ovat
- teho ja kulutus
- päästötasot
- ajettavuus (kaikissa vastaantulevissa käyttötilanteissa)

Ne ovat osaltaan myös ristiriitaisia, ja alkuvaiheessa kaksi ensimmäistä menee kolmannen edelle. Lisäksi mukana on suuri joukko ihmisiä eri organisaatioista, yrityksistä, testauslaitoksista ja jopa viranomaistahoilta.

Koska kaikki vaikuttaa kaikkeen, ja vieläpä kaikkea muuta kuin lineaarisesti, on kyseessä haastava kokonaisuus, jonka optimoiminen ottaa aikaa ja rahaa.

Moottoridynossa voidaan hieroa montaa asiaa, mutta yleensä vasta normaalikäytön yhteydessä syntyvä käyttökokemus ja varsinkin tiedonkeruu mahdollistaa ajettavuuden hieromisen halutulle tasolle. Varsinkin vaihtelevat lämpötilat ja todelliset ajosyklien aikaiset tapahtumat sekä asiakkaiden vaihtelevat tavat operoida autojaan ovat asioita, joita ei vaan pysty kattavasti simuloimaan alustadynoillakaan. Haastavan asiasta tekee se, että ajettavuuteen liittyvät korjaukset eivät saisi tehdä hallaa noille kahdelle ensinmainitulle tavoitteelle.

Budjetit ja aikataulut ovat äärellisiä, joten jossakin vaiheessa uusi auto vain pitää vapauttaa myyntiin. Jo pitkään asiakkaat ovat toimineet ns. lopullisina testaajina, ja hienosäätöä jatketaan myyntiin vapautetun tuotteen rinnalla yleensä pari kolme vuotta.

Aiemmin historiassa on ilmeisesti ollut jonkinlainen yleinen käytäntö, että ajettavuuden vuoksi jälkikäteen tehtävissä päivityksissä on katsottu läpi sormien päästöille ja kulutukselle tapahtuvia pieniä heikennyksiä, mutta viimeisen parin vuoden aikaiset tapahtumat näyttävät että "se peli ei enää vetele."
Toivottavasti ei kuku, vaan toimii. Ei ole vain GM:n tapa toimia, vaan kaikkien autonvalmistajien (ja toki monen muunkin päivitykset mahdollistavan tuotteen valmistajan).
Tottahan toki, helppoa kuin heinänteko, kysy vaikka VAG:lta.
Mikäli PB:n linkin taakse kurkkasit, niin kyllä Greg:kin sanoi peruslaajuuden hoitavansa viiteen tuntiin + muutama kylmäkäynnistys, tuo kolmen vuoden kehityskaari liittyi "hiukan" eri laajuuteen ja vaadetasoon.

Kylläpä kypsyttää. Aika monta tuntia kojelaudan ym purkua maadoituksen parantamiseksi ja ei mitään hyötyä siitäkään. Kierroslukumittarin signaali ei vaan löydy. Nypläsin sitä crank/serial asetustakin edestakaisin ja ei. Meni oskiloskoopin ostoksi varmaan. Tympeää tapella tämän asian kanssa. Voiko sen signaalin vaan napata puolien ohjauksesta jotenkin ja säätää oikeaan taajuuten tuolla dakotan boxilla..?

Edit: purkki on E67 eikä 38 kuten aiemmin kirjoitin..

Nonni. Nyt olis tarjolla Flex Fuel P59 PCM plug and playna 1999....2004 C5 Corvetteihin. Elikkä E85:sta ja bensaa saa tankata koska haluaa ja tietsikka pitää huolen seoksista.

Aiemmin on pitänyt tehdä johtomuutoksia PCM:n osalta, mutta shorttuningin james on saanut homman toimimaan käpistelemällä boksia HPTunersin user defined parameetterien avulla.

https://www.facebook.com/ShorTuning/...3255476687762/

"KimmoT" oli asiaa äskettäin tiedustellut ja P59 PCM:n ja vakiosäädöt saisi neljällä sadalla taalalla + rahti tietty.

Mahtavaa!