Ei haittaa yhtään mitään, kun ollaan kuitenkin ihan asialinjalla. Keskustelu on aina paikallaan, on tullut paljon infoa tämänkin aiheen (venttiilikoneiston geometria) tiimoilta.

Niinjoo, siitä sivuttaisliikkeestä... eilen kävin putsailemassa kannenpultteja ja maalasin lohkoon kerroksen Miranolia ja tuli keinuvivut puheeksi. Kaivelin pahimpia sivuttaissuunnassa hölskyviä keinuja esille ja huomasin tämän



Öööö....oliskohan ollut hieman sivuttaista painetta jo venttiilin päässäkin? :rolleyes:

Tietysti olisi ollut hyvä merkitä purkuvaiheessa keinutkin tarkkaan, mistä mikäkin on, mutta ei tullut tehtyä sitä. Nyt ei sitten voi sanoa juuta eikä jaata sen suhteen, olisiko tämä ollut siinä pahimmin kulahtaneen ohjurin kaverina. Tietty epäilys todennäköisyydestä herää tottakai...

Tuli jo aiemmin mieleen tuota kuvaa katsoessa, että ohjurin ympäristö on käsin viimeistelty ja siinä yhteydessä ohjurin pää on myös hieman muotoutunut => ohjurin päässä oleva ulkopuolinen kartio ei välttämättä ole ollut täysin symmetrinen suhteessa sisäreikään eikä sen perusteella voi välttämättä tehdä 100% tarkkaa päättelyä kulumisen määrästä.

Ei toki ihan suoraan, mutta tuossa vielä toinen kuva, jossa näkyy ehkä paremmin tuon ohjurin reiän ja kulumisen välinen suhde:



...hieman ihmettelen vaan, että eikö aiemmin lataamani video sitten kertonut tarpeeksi kulumisen määrästä?

Toki, enkä sitä tarkoittantkaan, vaihtoraja näytti nippa nappa ylittyneen.

Pohdin mielessäni johtopäätösten vetämistä kuluman suunnasta kuvan perusteella, ja niinkin tarkka menetelmä kuin venttiilin varren työntäminen ohjuriin satunnaiselle syvyydelle ei vielä oikein kerro kuluman muodosta ja sijainnista ihan kaikkea. :)

Ei toki.

Mutta kun kulumaa ei ollut kaikissa ohjureissa, niin väkisinkin alkaa hakea yhteyksiä poikkeamista.

Muutama kulunut ohjuri + muutama keinu melkein hajalla = yhteys

Tänään taas tylsää osien putsailua kierretapeilla ja -pakoilla... Vuorossa öljypohjan ja jakopään kopan kiinnityspultit. Ajatuksena ei järjen häivää, mutta tässä yhden öljypohjan kiinnityspultin lähtökohta



...ja putsattuna



Osapuilleen tämän verran tuosta yhdestä pikkupultista irtosi ryönää (kuten kaikista muistakin):



Nokan ja nostajien öljykanavien tulpat pistin kiinni myös. Nokan öljykanavan tulppa tuntui kiertyvän melko syvälle jo kohtuullisellakin momentilla (en löytänyt tehtaan manuskasta momenttia tuolle, mutta heitin hatusta jotain 40-50 Nm) ja halusin kuitenkin varmistua, ettei tulppa tuki öljykanavaa



...joten mittasin tönärillä osapuilleen mitan tuon öljykanavan reunaan, putsasin kierteet ja kiersin tulpan 'millin vajaaksi' loctiten sinisen lukitteen kanssa. Nostajien öljykanavien tulpat eivät voi liian syvälle mennäkään, mutta pistin niihinkin lukitetta ja väänsin tuohon 40-50 Nm momenttiin.

Momentti on ihan arvailua, koska muutama talvi sitten joku lainasi tallilla tuota mun momenttiavainta ja väänsi avaimen 'tappiin'... No, joskus keväällä renkaanvaihdon yhteydessä huomasin homman ja kiroiltuani aikani tarkistutin avaimen, mutta momentit ovat ihan pielessä, joten mitään kriittistä ei tuolla avaimella voi enää tehdä.

Yleensä noita kierteitä ei kaiketi suositella putsattavaksi kierretapilla tai pakalla, koska se syö helposti myös metallia pois ja väljentää kierrettä. Onnistuu kyllä, mutta tarkkana kannattaa olla.

Yleisemmin käytetään joko kierteen puhdistukseen tarkoitettuja tappeja (thread chaser) tai sitten osittain halkisahattua pulttia / mutteria.

Joo, ei kantsisi samoja pultteja leikata montaa kertaa.

Tommonen setti tilalle: klik

Mites pakkas proput, eikös sulla joskus korkannut joku takapästä?