C4:n akkua ei kannata auton laturilla ladata ajamalla, koska se alimitoitettu laturi kuumenee ja menee rikki. Eli huonolla akulla saa myös niitä latureita vaihdella useammin kuin 10 vuoden välein. Siitä huolimatta meilläkin on mennyt jo 3 laturia 27 vuoden aikana. Ei huono idea ollenkaan pitää varalaturia saatavilla.

Ei kaikissa. Ostin C4:n 8 vuotta vanhana, ajoin 17 vuotta joka kesä, yhtään laturia en vaihtanut 25 v aikana. Ainoastaan kerran vaihdoin hiilet, ja nekään ei olleet ihan lopussa, mutta vaihdoin hyvissä ajoin.

140 A laturi.

Se on ihan normaalia että laturi kuumenee ajossa.

Mulla ei ole tuota vikatilaa käynyt koskaan, mutta ekana tulee mieleen että akussa on jotain mikä ei kelpaa tuolle laturille. Kokeileppa testimielessä jotain toista akkua.

Mulla on varastossa Camaron alkuperäinen akku, eli n. 11-12 v vanha. Se on AC merkkinen 80 Ah ja ollut rokulissa 6. vuotta mutta mitään vikaa siinä ei ole. Olen käyttänyt sitä sähköpumpun pyörittämiseen jolla olen imenyt peräöljyjä.

Nyt lähden talliin ja pistän C- tekin perään tuon akun pariksi päiväksi, sitten vaihdan sen Camaroon koska haluan nähdä onko eroa ajossa verrattuna Exideen joka ei välttämättä ole oikea juuri tuohon autoon.

Omasta mielestä Exide 85 Ah on ensinnäkin liian suuri, siis ulkomitoiltaan kuin myös kapasiteetiltaan, ja siksi huono pätkäajossa, eli on käytännössä aina vain puolittain varattuna jos ei välillä lataa ulkoisella laturilla. Seuraavan akun ostan hieman pienemmän esim. 77 Ah joka on myös pituudeltaan lyhyempi. Tai sitten sen ehkä parhaimman tuohon autoon, AC Delco.

Noita paskempia 105A latureita on vuosimalleissa 86-91, poislukien zr-1:t.

Vanhemmissa 84/85 on fyysisesti isompi laturi, amppeerimäärää en muista ulkoa. LT1 koneeseen tuli isompi laturi, olikohan pari ekaa vuotta 128A malli ja vikoissa 140A.

Noi 86-91 vuotisten laturit yrittää saada jäähdytysilmaa edestä sisään kun taas uudemmat imee takaa ja jäähdyttäjän ropelli on enemmän radiaalipuhaltimen näköinen. Luonnollisesti tuo jälkimmäinen saa liikutettua paljon paremmin jäähdytysilmaa.

140 A laturin ropelli on kyllä malliltaan täysin erinäköinen, tasainen lautanen ja suorat siivet ja puhaltaa kyllä voimakkaasti ulospäin. Laturi on aika kova keräämään likaa sisäänsä ja ei varmasti auta jäähdytyksen kannalta. Mulla on tapana silloin tällöin kun muistaa, puhaltaa paineilmapistoolilla laturin sisään kaikista raoista. Kyllä sieltä paskapilvi aina pölähtää ilmoille.

Monissakin uudemmissa automalleissa laturi on fyysisesti sijoitettu paljon huonommin kuin ennen vanhaan, eli ihan alaosaan konetta ja paskaa imee sisäänsä vielä pahemmin.

Muistikuva on että jossain "premium" autossa laturia jäähdytetään nesteen avulla, kuinkahan luotettava pitkän päälle ?

Tuli vielä mieleen että tuo Corvetten konehuone on kaupunkiajossa ihan pätsi. Kuumenee järkyttävän kuumaksi ja mielestäni siinä pitäisi olla ilmanpoistoaukkoja konepeiton takaosassa ylhäällä. Hätäapuna poistin pätkät takaosan tiivisteestä jotta ilma tulisi läpi tuulilasin alareunan kautta. Haittapuoli että konehuoneen kaikki käryt tulee myös sisälle kun lämppäri imee ilmaa myös tuulilasin edestä. Sivukidukset ei riitä, paitsi maantieajossa toimii kyllä jäähdytys hyvin. Kun aloin mittaamaan jarrutehostimen pintalämpötiloja ajon jälkeen, aika hurjia lukemia tuli siitäkin. En ihmettele enää että muovikuoret poksahtaa ja myös tiivisteet ja rasvat täytyy olla laadukkaita.

Tuon Corvetten konehuoneen kuumuuden tajusi parhaiten kun ajeli -73 Firebirdillä jossa on vielä isolohko rautakasa, niin siinä konehuone ajon jälkeen ei tunnu ollenkaan niin kuumalta kuin Vettessä. Pontiacin keula ainakin on paljon avarampi ja ilma tulee suoraan maskin läpi eikä kuten Vettessä että keula on suljettu ja nokan alla vain on kapea aukko jäähdytysilmalle. Ilmanvastuskerroin on varmasti eri luokkaa näissä kahdessa.

Nuo molemmat Ctecit kyllä toimii muiden akkujen kanssa, mutta tuo Red Top saa aikaan vikatilan. Isolla laturills kun lataa, niin toki latautuu.

Onko jossain C-Tekin listaa tilanteista mikä aiheuttaa vikatilan?

Kolme vaihtoehtoa,

Kun lataaminen keskeytyy vaiheessa 1. akku on pahasti sulfatoitunut.
Kun keskeytyy vaiheessa 2. akku ei ota virtaa eli latausta vastaan.
Kun keskeytyy vaiheessa 5. akku ei säilytä varausta.

Kaikille yhteistä että paska mikä paska.

Latasin vuorokauden Camaron alkuperäistä 12 v vanhaa akkua ja heitin auton konttiin. Oli kinthaala että jaksoi käynnistää koneen, ei sitä saanut elvytettyä.

Kawasakiin vaihdoin viime keväänä AGM akun enkä ladannut talven aikana kertaakaan, muutaman kerran käytin käynnissä 20-30 min kerrallaan, toimii.

Mikä ero on mainostetuissa Start & Stop akuissa ? Olisko hyvä.

Noista mainituista vaihe 5. voi hyvin olla riippuvainen esim akun lämpötilasta tai siitä kauanko on ladattu. Jos akkuun alkaa ylläpitovaiheessa mennä uudelleen reilummin virtaa, voi se esim johtua ettei alunperin ladattu riittävän korkealla jännitteellä, jotta akku olisi tullut täyteen.

Lumihiutalemoodilla ei ole tullut kokeiltua, täytyy testata.