Moottorin rakentaminen
 

Olen tässä aatellu, :rolleyes: mutta kuitenkin, että jos lähtisi rakentamaan moottoria alusta saakka. Ei välttämättä kaikista kustannustehokkain tapa, mutta tässä muutenkaan järkeä ole:D

LS-sarjan lohko olisi siis haussa, mietin vain, että minkälainen kannattaisi hankkia; esimerkiksi näiden kahden välillä:

Brand COMP Cams
Manufacturer's Part Number 54903
Part Type Engines, Bare Blocks
Product Line RHS LS Bare Race Blocks
Summit Racing Part Number RHS-54903

Main Journal Type LS mains
Engine Block Style Aftermarket/OEM tall deck
Deck Height (in) 9.240 in.
Cylinder Bore as Shipped 4.125 in.
Engine Block Material A-357 Aluminum
Engine Block Weight (lbs) 119 lbs.
Main Bolt Style 6-bolt
Main Caps Included Yes
Main Cap Material Steel billet
Main Cap Fasteners Included Yes
Main Bearings Included No
Rear Main Seal Style 1-piece
Finished Cylinder Bores Yes
Raised Cam Location Yes
Cam Bearings Included No
Freeze Plugs Included Yes
Quantity Sold individually.

Hintaa 4840 dollaria

kun taas tämä

Brand GM Performance
Manufacturer's Part Number 19244059
Part Type Engines, Bare Blocks
Product Line GM Performance LSX Bowtie Engine Blocks
Summit Racing Part Number NAL-19244059

Main Journal Type OEM
Engine Block Style Aftermarket/OEM tall deck
Deck Height (in) 9.720 in.
Cylinder Bore as Shipped 3.880 in.
Maximum Cylinder Bore Diameter 4.250 in.
Engine Block Material Cast iron
Engine Block Weight (lbs) 250 lbs.
Main Bolt Style 6-bolt
Main Caps Included Yes
Main Cap Material Forged steel
Main Cap Fasteners Included Yes
Main Bearings Included No
Rear Main Seal Style 1-piece
Finished Cylinder Bores Yes
Raised Cam Location No
Cam Bearings Included No
Freeze Plugs Included No
Quantity Sold individually.

Hintaa 2368 usd

Eli toinen on alumiinia ja toinen rautaa, mutta jos tarkoituksena on tehdä iso ja vääntävä vapari (näin aluksi) niin onko tuo 2500 usd:n hintaero kohdallaan. ts. Mistä siis maksan tuon ensimmäisen kohdalla?

Et kai vain pelleile...tai trollaa... :-)

Mikä mahtaa olla budjetti?

En pelleille tai trollaa, mietiskelen / haaveilen vaan erilaisia vaihtoehtoja... aattelin vaan kysäistä täältä.

Tarkoitus on jakaa kustannuksia pitemmälle aikavälille, ehkä muutama tonni vuodessa.

Tiedän, että kokonaisuutena halvin tapa olisi ostaa valmis crate-moottori tai ahdinsatsi, tai sitten aloittaa kansien tai nokan vaihdolla nykyiseen...

Tuohon mainitsemaasi rautalohkoon saat isomman porauksen ja pidemmän iskun, taitaa niin haluttaessa mennä 500cid rikki. Alulohko on puolestaan noin 50 kiloa kevyempi, kummat ehdot tuntuu tärkeämmiltä.

30 kg.. Ainakin Will Handzelin mukaan. Mutta männät on isommat eli painavammat:rolleyes::rolleyes:

Painoa tulee aika lailla ja vielä väärään päähän tosin laihdutuksen hinta on n. 50 e kilo.(Rautalohko painaa 112,5 kg ja alumiinilohko 53,55 kg)

Kuinka paljon muuten tulee painoeroa esimerkiksi tuolla RHS:n lohkolla verrattuna vakioon LS1:n?

Ja millaisia vahvistuksia painonnousu vaatii, jouset ja vakaaja vaihtoon vai kuinka?

Varmaan tuo ero on joku vakio rauta LQ4 vs. alumiini LS1.

Nyt ilmeisesti kyseessä tall-deck LSX vs alulohko. Itse asiassa noista ilmoitetuista painoista 250lbs vs. 119 lb. tulee painoeroksi noin 59,5 kiloa. Paitsi sitten kun rautalohkoon on kairattu isommat reiät männille. ;)

Entäpä tuon LS1:n stroukkaaminen. Mikä on isoin koko johon sen voi porata ja sitä kautta kuinka isoksi sen voi kasvattaa stroker kitillä? 383, 396, 402 vai 408?

Eri jenkkifoorumeilla puhutaan mm. seuraavaa Stock bore is 3.898. 2001-2003 LS1/LS6 can be bored 0.010... 97-00 can be honed 0.0040...most only go to 3.905 but I have seen a few turbo cars run 3.908 with no issues.

Kenelläkään omakohtaisia kokemuksia tai tietoa?

LS1:seen käy suoraan 4" iskun kampura (vakio 3.622), jolla saat 10% lisää kuutiotuumia. 4.25" kampurakin menee mutta silloin joutuu vähän viilailemaan sylinteriputkien alapäitä.

Poraus (3.897") on sellaisessa hammastetussa ohuessa keskipakovaluputkessa jota ei oikein sovi porailla suuremmaksi. Siksi varmaan tuo 0.10" on mainittu jossain forumeilla. Käytännössä isompaa mäntää havitellessa pitää sylinteriputket vaihtaa jolloin voi päästä 4.160" kokoiseen poraukseen saakka.

Tuossa vaiheessa projektia kun prässäilee isompia sylinteriputkia paikalleen ja soittelee koneistamoihin porausaikoja, voikin jo miettiä kuinka paljon halvemmaksi olisi tullut ostaa LS2, LS3 tai LS7 moottori tykötarpeineen;)

Nuo rautaiset LSx-lohkot ovat hyvässä maineessa ahdetuissa. Siinä tilavuuttakin saa poraamalla vanhaan hyvään malliin ja ainakin alle tuhannen hevosen moottoreissa näyttävät kestävän hyvin rääkkiä. Onpa noista otettu reilusti yli tuhannenkin tehoja mutta en tiedä kuinka pitkäikäisesti.

Oletetaan, että hankin käytetyn ls1:n lohkon jonka putkitan ja porautan uudestaan.
Porauksen ja putkituksen hinta 1000 - 1200 e + putkien hinta.

Kuinka paljon putket maksavat ja mistä olette hankkineet, nopea googlaus tuotti tuloksia joissa putkitustyö ja putket olivat samassa paketissa.

Noh kampiakseli (K1) 4.000 tuuman iskulla maksaa jenkkilässä n. 750 usd
K1 Kiertokanget 520 usd
ja ylikoon männät (4.125) 820 usd

Aiheuttaako se, että kiertokangen pituus muuttuu alkuperäisestä 6.098.sta 6.125 :ski lisätöitä? Sitten toinen kysymys kun puhutaan kiertokankien yhteydessä pinistä niin alkuperäinen on 0.927 ja vaihto-osassa 0.945 niin kyseessä lienee männäntapin halkaisija vai kuinka?:confused:

Nopea laskutoimitus nopean nettiselailun perusteella...

1. Moottorin putkitus 1000 - 1200 € + putket
2. Kampiakseli + kiertokanget + männät tai n. 2000 - 2500
3. Tasapainotus 200 -300 ja kokoonpano 500 - 700
Eli Ls1 pohjaisen 427 cid puolimoottorin kustannukset n. 3200 + putket väliltä 4700 + putket riippuen työkustannuksista ja osien hinnasta.

hmm mitäs sitä sitten vielä

4. Kannet n. 2000 euroa
5. Imusarja???
6. Ruiskut??? jne..

Kuinka paljon tuo moottorin toinen puoli tulisi maksamaan noin karkeasti?