Viisseiskan viritys
 

Talliin tupsahti oikeanpuoleinen 69:sin kaveriksi. Pari ruuvii kiinni ja ajelulle... Yeah right. :shock:

Sen verran savottaa on edessä, ettei viitti nyt eka poustauksessa alkaa keulimaan. Se kuitenkin on varmaa, ettei tällä mennä museoon ( jos nyt sitten minnekkään). Ajatuksia on, mutta kahtellaan nyt mihin johtavat.

Tästä hommat kuitenni lähtee etenee, joten talliin mars...

:leaving:

Herranne aika sentään 8)

Onko tohon muitakin osia kuin koppa ja runko?

Joo, radio ja virtalukko löytyy... ;)

Wow, aika projekti:cool: Seurataan!

Ja seurannassa!:cool:

WOW :shock: :shock: :shock:

Kerroppas lisää mistä tollanen talliin "tupsahti" ???

Hyvä hyvä :rock:

eiku perskules,
fasessahan yksi herrasmies taisi juuri mainita jotain yhdella autolla supistuneesta kokoelmastaan.

Onneksi olkoon !!!

:thumleft::thumleft::thumleft:

:cool::cool::cool:

On se vaan kuusysi hieno myös takaa.

Onnittelut uudesta projektista ! :rock:

Siitä on hyvä jatkaa, onnittelut projektista!
Vähän jotain tuonsuuntaista ollut itselläkin mielessä.

Onnea rakenteluun! Kyllä mullekin taitaa seuraavaksi C1 projekti tulla, mutta tehdään nuo entiset ensin....

Tsemppiä projektiin! :thumrigh:

Onnea !

Noi kaksilamppuiset C1:t on vaan niin uber :cool:

Taas mennään....ja tyylillä ! :salut: :thumrigh:

Onnea rojektiin. Toivottavasti hoodin alle tulee jotain LS-LTx osastolta.

Ääni tälle. :thumleft:

Kiitos, onnea tarvitaan.

Mutta mitä tekniikkaan tulee, niin mitäs jos ajattelis laatikon ulkopuolelta ja otettais elinten luovuttajaksi tuollainen:



:)

Kunhan et mene virittämään tuota tekniikkaa... :-o

Nojoo, huono ajatus monessakin mielessä. Supran turpokuutonen tai nelivetotekniikka wanhasta Skylinestä on samaa tasoa.

Vakavammin; ihan mikä tahansa vakio LSx manuaalilaatikolla olisi oma valintani. Moottorivalinta sen mukaan paljonko tehoa kaipaa, ja toisaalta myös moottorin painon mukaan. Alumiinilohkoinen LS6/LS2/LS3 ehkä parhaita valintoja jostain kolariautosta.

(Tietenkin vain DOD eli V4-moodissa eli pikkuisilla tehoilla nipottajia varten.)

Toivottavasti tulee tekniikaksi 10 000 RPM kiertävä pikkulohko manuaalilla ja perävälitys mallia tiheä että lähtee viivalta etutassut ilmassa ja perse maassa :cool:

Now we're talkin' :thumleft:

Vaikuttaa oikein mielenkiintoiselta :)

Paljastetaanpas hiukan suunnitelmia. Autosta siis puuttuu pari osaa ja sen runkoa on muokattu aika rajusti, joten alkuperäisyyden tavoittelu unohdetaan suosiolla. Ensimmäinen tavoite on saada auto rullaavaksi. Haasteena on koko taka-akseliston puute. Ehkä tulee jotain tällaista:



Ehkä aavistus teräsharjaa ja kilikalipulloakylkeen... :D

Tyylisuunta on varmaan jotain tällaista:



Onhan näitä kisavehkeitä tehty 57:sta aiemminkin:



tai



Tarkoituksena on pysyä uskollisena auton alkuperälle, mutta ei kuitenkaan lukittautua siihen. Eli autossa tullaan näkemään joitain asioita 60-luvulta ja mahdollisesti jotain omatekemää. Tekniikasta kiinnostuneille, on siis hyvin epätodennäköistä että perinteisestä poiketaan.Ja ihan yhtä varmaa on, että jotain pyritään lainaamaan seuraavista autoista:



ja



ja



Lopputulema saattaa siis olla jotain tällaista:



Tai sitten aivan jotain muuta. Aika näyttää... :roll:

:rock: Tarvitseeko sitä ulkoasua enää edes sen kummemmin miettiä?

Hienoja vaihtoehtoja ja nythän on vaan taivas rajana ;)

Sorry jos tunkeilen mutta mm tässä ois ehkä yksi vaihtoehto :) (ja ilman liekkejä)

Eikös tuohon istuisi alumiinilohkoinen LS-kone kaasarilla kuin nenä päähän, jakajankin saa, toki luonnollisesti vähän enemmän old school -venakopilla:


Kun jäykkä taka-akselinkin korvautuu uudemmalla versiolla (ja 6-linkillä?) niin ei se alulohkokaan niin suuri etikettivirhe enää olisi, oranssimaalia pintaan niin sehän on siinä.


On kevyt, voimaa saa kestävästi ja helposti riittävän määrän noin kevyeeseen koppaan. Enkä usko että tekisi ajettavuudellekaan kovasti hallaa.

Olise tyylisuunta mikä tahansa mieti nyt vielä sen valuraudan raahauksen suhteen.. ( pätee sinne etupäähänkin..) eihän sulla ole korikaan betonista rapattu;)




http://s153.photobucket.com/user/Phi...4rear.jpg.html

Painoa taakse ettei jää viivalle sutimaan, eteen sitten jotain köykämiiniä :cool:

Onnea projektiin.. tätä on mielenkiintonen seurata. :)

No pittääpä miettiä, vaikka olenkin sitä mieltä, että sit pitäis runkokin vaihtaa köykämiiniin ja kori karboniittiin. ;)

Vakavammin, osaatteko sanoa paljonko painoa säästyy tuolla C4:sen perällä VS. C3:nen ja paljonko LSX säästää painoa perinteiseen pikkulohkoon verrattuna?

:???:

Ääni tälle !

Kun ei noiden osien osto ja myynti ilmoituste tai budjetin esittely ole hirveän mediaseksikästä, niin skissailin ajankuluksi etuvinkkelistä kuvaa ehkä tulevasta. Näillä kuvilla pyrin hahmottamaan itselleni mihin suuntaan koria tulisi lähtä muokkaamaan, jotta lopputulos olisi halutun kaltainen.Näitä sitten 100 lisää niin eiköhän se lopputuloskin ala selviään...

Jumalavita että ukko osaa piirtää!

Kiitos... Onhan siitä jo puol vuoskymmentä kun tällä elantonsa sai. Ekseleitä muotoilemalla pysyy paremmin leivässä/harrasteautoissa kiinni. ;)

Vakavasti puhuen tauko näkyy ja siksi tällaiset vapaa-ajan projektit on hyviä virkistämään joskus opittuja taitoja.

Wau, on muuten todella komeeta kynän käyttöä! Jättää valtaosan täkäläisistä autokuviin erikoistuneista taiteilijoistakin varjoonsa. :salut:

Kiitos vaan, tuossa kuitenkin vähän piirtämisen mallia ;)

http://danielsimon.com/sketchbook/

Piirrustus ja sen idea 10p

"And twelve points goes to...SHARKOU!":rock:

Hyvin suunniteltu, ei ole koskaan valmis :?

Alkaa olla projekti suunnittelun osalta pitkällä, joskin muuten on aavistus ollu hiljaista. Erillisjousitus on ollut sovitettavana ja kyllä kai se sinne mahtuu. Värimaailmaakin on jo maalailtu, jostain syystä tummanvihreä, keltainen ja beige kiehtoo... Pitää kattoo josko muitakin teemoja pyörittelis. Tekniikkakin alkaa olla paketissa, mutta siitä myöhemmin lisää ;)

Laita ny vaimollekin pätkä tuulilasia ;) Muuten, keep it simple..

C3 rautaperä 80 paunaa, dana44 (vm. 80-82) 60 paunaa.
C3 rautainen perän kansi + crossmember 35 paunaa, batwing (jälleen late c3) 20.

Yhteensä säästöä 35 lbs = 16kg.
Lähde: http://www.corvetteforum.com/forums/...loss-mods.html


Alumiinilohkoinen (ja tietysti -kantinen) LS voi olla painavampi tai kevyempi kuin alukantinen gen1 pikkulohko. Lähde esim: http://www.nastyz28.com/forum/archiv.../t-187184.html

Jep, kyllä sekin on käynyt välillä mielessä... Siis Vaimo :p

Jäätävää tietoa, Kiitos!:cheers2:

Laittaisin kyllä itse katon päälle :)
Eikö se ollut tallella?
Lisää hienoja skissejä :cool:

Roger!

Se ei valitettavasti ole edes käynyt mielessä :leaving:

Tekniikasta on nähty päiväunia, joten tehdäänpäs siitäkin pieni päivitys:

Moottori

Lohko: SBC 327CID


Imusarja ja polttoaineen syöttö: avoinna
pakosarja: avoinna
Pakoputkisto: Rosteripakoputkisto vähäisellä vaimennuksella

Voiman siirto

Vaihdelaatikko: Muncie T-22 Rock Crusher


Perä: C2, välitys avoin

Alusta

Etu: No kai sinne jotku jouset tuloo
Taka: C2:sen erillisjousitus, poikittaisella lehtijousella



Iskarit: Avoinna

Jarrut

C2 Levyjarrut (tehostamattomat)



Rengastus

Vanteet: Vintage FIA 15" Pindrive eteen/taakse 7,5/9,5



Renkaat: Good Year Eagle Billboards eteen/taakse 8/10,5



Oikeudet muutoksiin pidätetään ;)

Tsek, tsek - tuplaseurantaan tämä topiikki :cool: