perävälitys
 

en löydä mistään koodia joka kertoisi mikä perä autossa on.
Löytyiskö joltain perien koodit,ja autohan on 89.

C4 RPO:s

G44 - Rear axle 3.07 ratio
G87 - Ring gear 8.50 inch
G92 - Rear axle performance ratio
GH0 - Rear axle 3.54 ratio
GM1 - Rear axle 2.59 ratio
GM3 - Rear axle 3.45 ratio
GT7 - Rear axle 3.33 ratio
GU2 - Rear axle 2.73 ratio
GW4 - Rear axle 3.31 ratio
HE3 - Rear axle 3,07 ratio

Vaikka ylhäällä lukeekin C4 RPO niin varmistetaan silti et koskeehan noi koodit kaikkia vuosimalleja.

Näyttää olevan meikäläisellä Gm1 eli aavikkoperä.

Sehän noissa automaateissa tuppaa vakiona olemaa. Ja siis Dana36.

C5:sissa on ainakin eri koodit, muista sukupolvista (C1,C2,C3,C6) minulla ei tietoa...:confused:

Sorry epäselvä ilmaisu. Siis kaikkia C4 vuosimalleja.

Kyllä koskee, tosin joka vuonna ei jokaista optiota saatavilla.

Mitähän tuo meinaa, kun mulla on koodi MD8, joka pitäisi tarkoittaa 4L60 4speed transmission ?? Kait siellä kuitenkin vakio TH700 on, auto on kuiteskin 87.

Toinen outo koodi on BGR- Bowling Green assembly plant. Tarkoittaneeko kasaustehdasta?
Mitäs tuo muuten tarkoittaa tuo G92 - Performance axle ratio. Sekin näköjään on. Perä on 3.07

Ne on sama vaihteisto eli sulla on TH700R4


Kyllä


Eli tilattu tehtaalta tiheämmällä perällä kuin "vakio". 2,59 vaihdettu 3,07:aan

Omasta löytyi HE3 eli 3.07.
Onko tuo 2.59 sitten yleisin automaatin kanssa?

MD8 tarkoittaa vuosimallin mukaan vaihtuvaa automaattilaatikkoa.
Eli 87:kassa sen on TH700

BGR on juurikin Bowling Green, eli tehdas missä auto kasattu, nykyään ei enää mualla käsittääkseni vettejä tehdäkkään, tosin kuin ennen.

Jep, tosin 84 ei ollut kuin 3,07 ja 3,31. Ja tuota (vuosimallista riippuen) 3,07 välitystä oli sekä Dana36:sessa sekä Dana44:sessa. Ne erottaa koodista G87 jolloinka ring gear outside diameter on 8,5" (Dana44) ja automaatin kanssa tarjoillussa perässä on 7,875" (Dana36).

Onko sulla Morgan koodit sekä G44 että G92? Mulla on tuo G44 eli 3.07 välitys, mutta mitä tuo G92 (Performance Axle Ratio?) tarkoittaa samalla välityksellä? Molemmat siis -87 automaatilla.

Joo, mulla on kanssa molemmat koodit. Sitä itsekkin ihmettelin.

No tuo 3.07 on se performance ratio, jos 2.59 on vakio.

:-kMutku, mulla on tuo 3.07 (G44) mettei Performance (G92) :confused:. Morganilla myös saman ikäinen aut. mutta molemmat koodit. Tarkottaneekohan toi G92 ihan eri perämurikkaa :-k Pitää joskus Joensuussa vertailla.

Joo, tuo olisi mukava tietää. Toivottavasti tuo ei tarkota automaattista öljyvuotoa perästä lähtöjen liukastamiseksi, noita oireita nimittäin vähän esiintyy. :confused:

Tuolla corvetteactioncenterin sivulla on mainittu alalaidassa automaatille Axle ratio 2.73 (RPO G92:3.07) eli 2.73 olisi automaatin kanssa vakio perävälitys '87:ssa? Ota näistä sitten selvä :-k

vette c4
 

Mistäs sen tuon peräkoodin löytää? Onko se ovessa vai missä?

Noinhan se vakiona on;) Ja 3.07 lisävarusteena sekä Z51 paketissa...

Noinhan se vakiona on;)
Ite peräkoodia ei taida olla ilmoitettu missään, jos ei ole lisävarustekoodia.. Vai onko?

Onko joku vaihtanut C4:seen välitystä.. Vaikka 4:11..

Kokemuksia..

Kohta on.. Danan(GM) oma 4,10 setti menossa talvella alle.

Automaatin tai manuaalin perään?

Mikä on nykyinen välitys?

vette c4
 

Oli auton käsikirjan välis jokin koodilappu teipattu, tais olla just lisävarusteille. Siinä oli kyl aavikkovälityksen koodit GM1.

Automaatin Dana 36 ja manuaalin Dana 44 ovat sisuskaluiltaan ihen eri vermeitä, mutta onko kuoressa eroja ?
Eli tarviiko Dana 44:n asentamiseen automaatilla olevan auton perän tilalle tehdä jotain modauksia ?

Oman auton perä ei 130 kmiles ja kepitystä nähneenä tule kestämään uuden mosan vääntöä, joten tulee mieleen rakentaa uusi lyhyemmällä välityksellä oleva perä jo valmiiksi vahvemmasta aihiosta.

Myös kuoret ovat erillaisia. Dana44:sen kardaani tuuman lyhyempi, ja myös se tuki lootan ja perän välille pitää vaihtaa lyhyempään.

Elips ei ihan heittämällä vaihdu ...
Onko kokemuksia tai tietoa mualimalta, millaiset erot kestävyydessä 36:sen ja 44:sen välillä oikeasti on ?

Perä täytyy joka tapauksessa rakentaa uusiksi, koska
- välitys on liian pitkä (automaatin 2,59 ?)
- 130 kmiles käytetty ei kuiteskaan kestä uusia tuulia

Alumiinikardaanin lyhentäminen ja tasapainotus ei kuulosta D-I-Y -jutulta, mutta jos Dana44 on oleellisesti parempi lähtökohta, niin täytynee etsiä manuaalin voimansiirto-osia Ison-Veden takaa .... automaatista en kuiteskaan luovu!

Jos ei tule taskussa talvella liian äkkiä pohja vastaan, vaihtuu nykyinen 2.59-perä 3.54:ksi tai jopa 3.75:ksi ensi keväänä. Todennäköisempi vaihtoehto on 3.54.

Onkohan mulla erilainen perämurikka.. ajattelin, jos vaihtaisi 4:11.. Niin vapautuisi tuo nykyinen 3:45..

ajatteleppa millanen bensiinin kulutuksen kasvu tosta aiheutuu, lisäksi kaikki moottorin osat kuluvat enemmän kun kerran keirrokset kasvaa ;)

Aika pitkiä periä seenelkkuihin meinaatte. Oman vaihdoin 2,59 -> 3,07 ja tuo vajaa 20 rosentin muutos tuntui aika hyvälle, paljoo tiuhemmaksi en itse laittaisi. Vaihteistona automaatti. Tosin tuo manuaalin harvempi isoin vaihde antaa vähän anteeksi tuota perän pidentämistä (aut. 0,7 vs. man. 0,5)

kerran täällä eletään:D

Mutku mulla on vielä jotain sata vuotta jäljellä :-k

Otetaako kisa ? Kumpi kuolee rikkaampana, mammonan kerääminen alkoi nyt;)

ei ne pankissa enää anna avata neljättä tiliä, kolme on jo niin täynnä ettei niille mahdu enempää

sä oot nyt tulkinnut väärin ne kolme tiliä on suljettu ylityksen takia ja se oli se syy miksi olet joutunut aina uutta avaamaan...

no vissiin mulla sit on pieniä ymmärtämis vaikeuksia

katoskun toi ylitys ei tarkoita että on ylipaljon rahaa tilillä vaan että sitä niinkuin käytti yli:D

Ei kuulemma saa muita kuin nuo 3.54 tai 3.75 välitykset. :confused:

Sitten ei ole muita vaihtoehtoja kuin tyytyä alkuperäisiin GM vaihtoehtoihin, noihin 3.54/3.75 välityksiin tai vaihtaa Dana36:sen tilalle Dana44 (tuskin kannattava operaatio jollei tosissaan kiristä löysiä tehoja ulos koneesta) ja vaihtoehtoja sen jälkeen piisaa... esim: http://www.vettepartsonline.com/prod...erentials.html

Tarkoitus olisi vaan saada mahdollisimman tarkkaan kaikki käytännön suorituskyky irti pulkasta ihan vakiotehoilla.

Tuo 3.54 vaikuttaisi aika hyvältä suorituskykymittauksia ajatellen. 0-100 km/h riittäisi juuri kakkonen (4500 rpm 60 mph, 5000 rpm 66 mph); kolmosella menisi vartti (4500 rpm 97 mph, 5000 rpm 108 mph) ja jos jaksaisi nelosella vielä vetää, huippunopeus olisi 4500 rpm 139 mph, 5000 rpm 154 mph. Mutta ei taida jaksaa paljoa yli 4000 rpm kiertää ylivaihteella.

Nykyiseen 2.59 perään verrattuna välitys tihenisi siis n. 35 %, joten pitäisi 0-100 km/h aikaan ja vartille tulla melkoinen kohennus.

Itseasiassa luulen, ettei kulutus juuri nouse. 4:11 kompensoi vääntöä, joka on (luultavasti) hieman laskenut Fidanzan kevyen aluvauhtipyörän ja peltisarjojen myötä.

Tuota pidetään 'parasta vastinetta rahalle' antavana modauksena ZR:ään, kun vakio 'namitehoalue' on 4000-7000, 4:11 välityksellä se laajenee 3000-7000.

Vartilla tulee yksi vaihto lisää, kun maaliin tullaan nelosella, mutta toisaalta kone on enemmän aikaa tehoalueella.

Lähinnä hirvittää, jos 1-vaihde muuttuu tuon jälkeen tarpeettomaksi..

Katsotaan..

nostellaanpa vanhaa topiccia..eli jos ton 2,59 aavikkovällärin vaihtaa 3,07 välitykseen se ei vaadi mitää muita muutoksia ja tarkotan et se ei vaikuta mitenkään laatikon+turbiinin toimintaan negatiivisesti..nopeusmittarin rattaat joutuu varmaan vaihdattamaan samalla.

Stall speed muuttuu sen huomaa kovissa kiihdytyksissä

tarkottaen että korkeemalla stall speedillä oleva turbiini olis hyvä olla..mut ei mitenkään välttämätön? tätä 3,07 välläriä on saanu ilmeisesti optiona tuleeko sen option mukana myös turbiini..tää on mulle ihan vieras alue joten koettakaa kestää.

Ei kun justiinsa toisinpäin. eli jos haluat, että tihempi perä ei vaikuta mitään, pitäisi vaihtaa alempi stall speed.
kun vaihtaa tiheämmän perän, niin stall speed tavallaan nousee ilmaiseksi samalla turbiinilla.

ja toinen kysymys, perävälitykset ja turbiinit myydään ihan erikseen.

eli vaikutus on positiivinen..eli sitten seuraavaksi hankintalistalle 3,07 perävälitys.sen tiedän kyllä että turbiinit ja välitykset myydään erikseen mutta tarkotin että jos on tilannu autoonsa optiona 3,07 performance välityksen niin tuleeko auto myös toisenlaisella turbiinilla..eli ei tule

En pane päätä pölkylle mutta mielestäni turbiini on eri noilla mainituilla perävälityksillä, eli 2,59 välityksellä stall korkeammalla kierroksilla.

Nopeusmittaria varten ei tarvitse välttämättä hammaspyörää vaihtaa, kalibroinnin voi tehdä PCM ohjelmassa. On myös kolmas vaihtoehto jota itsekin olen testannut, mokkula anturin ja PCM väliin, toimii sekin.

ei näköjään löydy ihan helpolla tota 3,07 välitystä ellei ota koko murikkaa 3,54 löytyy yllinkyllin mutta mahtaako mennä sillä jo liian tiuhaksi..onko kokemuksia