Tremec asennuksesta
 

Hei vaan kaikki joilla on Tremecci C3ssa.
Mulla on tuossa c3 osiossa projecti kertomuksessa juttua tuosta Tremecin sopivuus ongelmasta omaan c3 seen, no laitan myos tahan pikku jutun.
Vaihdoin Tremecin TKO 600sen kaikkine tyko tarpeinnen mita sen asennus hommassa tarvitaan, eli vaihteisto ja se taaimmainen kannake rauta joka on vahan modattu alkuperaiseen verraten, seka tietty kardaani ja se kumi kannake, nakyy olevan Tremecin mukana n 5mm matalampi kuin tilaamassani setissa joka sisalsi kaikki polyuretaani puslat ja myos tuon kannakkeen vaihteistolle, alussa mulla oli setin mukana tullut kannake kun koria sovittelin paikoilleen, nyt kori irti ja vaihdoin sen kumi kannakkken joka tuli Tremecin mukana ja en ole sovittanut sita koria nyt uudelleen mutta oli miten oli tilaa ei kaiketi sillakaan kannakeella juuri lisaa tule.
No kun sovittelin kopaa paikoilleen ja kattelin vahan shimmeilla korin korkoa runkoon nahden ja suoruuttta vaaterissa niin kas kummaa heti vaihteiston jalkeen oleva ristikko ottaa pohjaan kiinni juuri ja juuri jalkea jattaa, eli miten vain niin lahella ollaan ja kenties lahella myos jaa, en ole viela oikein keksinyt mika mattaa vai onko tama normaalia kun tuo laatikko on vahan pidempi kuin originaali ja se ristikko ei pyori enaa siina kohdassa kuin alkuperaisella laatikolla, alkuperisella laatikolla tilaa ristikolle kylla riittava kun siina on pohjassa oikein levennys tai miten sen nyt sanoo, mutta tilaa on alkuperaisella riittavasti myos lampoeristelle jne.
Jos jollakulla Tremecci alla niin tiedoista kiitollinen etta miten teilla ko laatikon kanssa tilaa ristikko / pohja ja jos otti kiinni aluksi niin miten fixasitte ko ongelman. Kuvat tietysti kertoisivat 1000 sanaa niin nakis miten se on siella asettunut kohdilleen kellakin.

Moi,
Itsellä tulossa T-56:nen ainakin tuo koko keskipalkki on katkottu ja tilalle laitettu latta ja pusla tulee tuohon lattaan sitten kiinni. Jos tästä jotain apua.

Mullakin kardaanin etummainen ristikko hipoi Tremecin asennuksen jälkeen apparin puoleista tunnelin seinää. Ristikko on tosiaan vähän taaempana kapeammassa kohdassa tunnelia ja mulla on vielä sekaristikko, jossa toinen puoli on alkuperäistä isompi 1350 sarjalainen. Ongelman ratkaisu oli pieni kolo tunnelin seinään ja lappua kabiinin puolelta päälle...

Ok hyva tieto, eli mahtanee olla ns standard juttu, loysin eilen joltain sivulta etta nain mahtaa kayda etta kiinni otta pikkuisen, mahtoi olla Keislerin sivuilla ko tieto ja siina oli myos etta laatikon kansi juuri ennen vaihdekeppia tulee kanssa lahelle lattiaa siina kardaani tunnelin alkupaassa ja siihen heilla oli joku korjaus systeemi milla vedattaa tunnelia vahan mutkalle tms mutta mulla naytti olevan muutamalla runko/ kori shimmeilla n 5mm tilaa, lieneeko riittava vai eiko, miten sinulla siina tilaa.
Mina en viitsisi alkaa koppaan kaivelemaan kuoppaa tms ristikolle vain aatoksissa nyt etta laitan jonkun raudan sisapuolelle jolla saan vedatettya ja lukittua siita kohtaa kardaanitunnelia vahan ns mutkalle, se nimittain antaa jonkun verran periksi sen kokeilin eilen kun kori lahes paikoillaan ei ollut kiinni eika shimmattu kunnolla kun taytyy valilla kokeilla etta missa mennaan ja kenties nyt sen voi laittaa paikolleen mutta ei pultata kiinni ja kunhan lokarit tulee Suomeen niin sitten shimmaus ja liimausta etta kaikki tulee kohdilleen ja kori suorassa jne....Kiitosta tuosta viestista niin tietaa et ei olla paljon metsassa kokoonpanossa kun miona jo kerkisin ajatella et vit.. mika tassa on nyt mennyt pieleen....

Sivuhuomautus: nyt kun sovittelet Tremeciä ilman koppaa niin ota huomioon se, että loota ei kaiketi mahdu pois paikaltaan koppa paikalla, ellei autossa ole irrotettava keskipalkki. Jos autossa sellainen on niin hyvä mutta jos ei niin nyt se on helpoin tehdä (esim. palkki poikki 2 kohdasta ja laipat tilalle ja pulttikiinnitys). Meinaan, jos tulee lootan huoltotarvetta niin tästä tulee ihan tärkeä pointti.

Olikohan se niin, että orkkis manuaaliautoissa on kiinteä palkki ja tomaateissa irrotettava?

Ps. mikä perävälitys sulla on?

Toi on hyvä pointti. Manuaaleissa tosiaan kiinteä tuo palkki. Meidänkin tallissa vet-65:lle tehty tuo irroitettavuus siihen palkkiin. Muuten ei saa askia ilman koneen tai korin nostamista pois. Nyt kun palkki irtoo niin lähtee koko aski+kytkinkoppa paketti kokonaisena irti. Ja sitä on jo muutaman kerran jumpattu sieltä vuosien varrella pois. :)

4.11 pera originaali kunnostettu Finnvetella viime talvena

No eipahan ole tullut ees mieleen ko homma, tuon eteen on kylla tehtava joku fixaus siihen palkkiin kuten sanoit.

Oh crap, 4.11 on performance ratio, joka istuu Muncien välityksiin mutta noi TKO-lootat on ideaaleja 3.xx -perävälitykselle, ykkönen on monen makuun liian lyhyt 4.xx:lle (M21 2.2:1 vrt TKO600 2.87:1). Voip olla miltei käyttökelvoton pykälä tosielämässä. Jos ei tykkää lähteä kakkosella (periaatteessa taas 4-lovinen) niin halvin fiksaus lienee välityksen vaihto pidempään. Syötäpä välitykset johonkin laskuriin ja kato miltä ykkösvaihde näyttää ja harkitse onko ok sinulle.

Helppo homma kun koppa on pois. Mutta pulverit tms. pinnat menee tietty uusiksi siitä kohtaa. Helpoin varmaan on vetää palkki poikki läheltä runkoa ja piirtää+leikkauttaa laipat, lyhentää palkkia laipan paksuuden verran ja hitsata laipat + pintakäsitellä ne. Jotkut ovat myös irrottaneet palkin ihan sieltä runkoaisojen päästä ja duunanneet sinne jonkun pulttikiinnitysvirityksen.

Taytyypa tutkailla asiaa tuon lootan ja peran osalta, mutta kuitenkin mahdan lyoda nailla kamoilla kasaan ja katsotaan miten toimii kaytannossa, Muncie laatikolla ainakin kone kiersi jos satasta km/h ajoi 4.lla niin kierrokset tuolla 3000 paikkeilla, eli ei minun makuuni nyt pitas kierrosten tuolla TKOlla pudorta tuonne 2000 tietamiin samalla vauhdilla.
Taas tuli uutta ajateltavaa.