68 L71 entisöinti
 

Kävisköhän siirto tänne näin näppärästi?

Tuossa vanhat jutut:
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=24984

Kyllä se tais käydä. :)

Soodapuhalluksen valmistelua
 

Vähän kun vielä purkaa, niin voi viedä puhallukseen?









Ajattelin ottaa kaiken niitatun metallin vielä irti. Ei mitään järkeä tosin, mutta hauskaa. Kohtahan tuota runkoa pääsee jo kasailemaan.

Sinkkiämpäri täyttyy pikkuhiljaa
 

Nuo on siis ennen sinkitystä esikäsiteltyinä.

Hyvältä näyttää, tekemisen meininki päällä

Varsin perusteellista toimintaa :rock:
On siinä sinkittämistä mutta lopussa kiitos seisoo :cool:

Esimerkillistä toimintaa :cool:

Kaikki päivitykset tulee luettua, vaikka harvoin tulee kommenttia laitettua.
Keep up good work :rock:

Takavalojen runkomateriaali
 

Tulimme Juhateen kanssa siihen päätelmään, että ne ovat sinkittyä peltiä. Analyysin paikka ja aika jättää varmasti vastuun asiasta lukijalle...:D . Ainakin migillä pystyi hitsaamaan ja niitä voi sinkittää, joten muuta tietoahan ei tarvitsekaan?

M21 4-Speed
 

Tuossa muutamia kuvia laatikosta. Aika väljiä laakereita ja slidereita löytyi, joten pitänee rempata perusteellisesti, vaikka onkin "rebuilt" kertaalleen Usassa.



Ja sitten valunumeroita:









Käsittääkseni Kaikki em. Ovat matching numbers -68 Corvetteen.

Ja tässä kohtaa alkaa pussihousut väpättämään;) . Eikös tuo numero pitäisi olla 3925660, eikä 3925661 ?

Oh shit!;)
Casting: 3925660 Years: 1968 - 1970 Ratios: M20 2.52 1st , M21 2.20 1st, M22 2.20 1st
Casting: 3925661 Years: 1970 - 1974 Ratios: M20 2.52 1st , M21 2.20 1st, M22 2.20 1st

Jep !

Ei täsmää !

Tee valmiiksi ja anna mulle :D

Oikeastaan tuo on vaan haaste, ei ongelma. Koska selvästi on ainostaan vaihdettu rikkoontunut osa alkuperäisestä laatikosta ja kaikki muut osat täsmää (varsinkin 68 only osat), voin hyvillä mielin (tarvittaessa) noudattaa NCRS:n periaatetta ja palauttaa ja entisöidä tuon yhden puuttuvan osan. Sitäpaitsi se lienee paljon helpompi löytää, kuin -68 specifit.

Oisko tuossa?
http://www.ebay.com/itm/REAL-MUNCIE-...-/310850569377

Kappas! P8S09 viittaisi syyskuuhun 68, joka on liian myöhään, mutta koska syyskuulle/joulukuulle päivätyt onkin tehty syyskuussa 67, tuohan kävisi!

taisin löytää oikean palikan Suomesta, huomenna varmistuu!
Riippuen siitä mitä löydän, tuo -661 loppuinen joutaa kyllä. Ei sitä ihan ilmaiseksi kuitenkaan saa, vaikka olisi pelkkä Main Case.

Höhlä !

Tarkoitin koko autoa :D

😄👍🏻 en minä nyt niin tosissani ole! On vaan niin hauskaa leikkiä pussihousua tämän auton kanssa. Seuraavaksi jotakin muuta, tai sitten ei? :rolleyes:

Nonni, se on siinä! Eikun takakontissa. Ei muuten löytynyt Amerikasta, vaikka kyselin. Ihan Suomesta. pelkkä main case, eli juuri se mikä puuttui ja ihan priimakunnossa. Nyt kyllä kävi tuuri!

"Varamoottorin" kannet
 

Säilytyksessä 427 lohkon päällä. Hyvältä näyttää nuokin:D

Ennenkuin alat kasata tuota uutta moottoria, suosittelen lämpimästi David Vizardin isomohkokirjaa. Just sain sen käsiini, ja on täynnä hyvää hifistelyä, mitä en ole muualla nähnyt. Sillä ukolla on oma dyno, ja on testannut kaikkea mielenkiintoista.

Tällä kannella varustettu on uusin painos. Omani tilasin amazonista.

tuossa vielä koodinikkareille laajempi kuva. Kelpaa mulle

oma tulkinta:
P8D 5= Muncie 1968 huhtikuu 5:s ?
CT8 = Chevrolet Transmission 1968
39456= sarjanumero, jolle en löytänyt tarkempia selityksiä

ja ihan kiva, että öljyproppukin löytyy. Ja vin numeroa ei löydy! Aina vaan paranee...

Kustannuksista
 

No niin, eilen se tapahtui! (Tämä ei ole sitten mitään kehuskelua, vaan ainoastaan faktojen luettelemista ilman mitään tarkoitusperiä)

Pelkästään osia on kotiutettu nyt isommalla summalla, kuin mitä itse auto maksoi. Lisäksi tilauksia on sisällä varovaisen arvion mukaan ainakin 4-5 T€

Sen päälle tulee auton maalaus ja muut työt, joita ei itse pysty tekemään (mm. isommat puhallukset, rengastyöt, vaativat erikoishitsaukset / metallityöt)

Johtopäätös 1: Ei todellakaan tule myyntiin, vaan itselle (niinkuin pitikin)
Johtopäätös 2: En silti vaihtaisi valmiin näyttelyauton ostamiseen. Laatuaika on korvaamattoman arvokasta:D

ps. Kokonaiskustannusarvio tällä hetkellä pyörii jossain 45-50t€, koska sain aihion niin edullisesti. Enkä todellakaan ole ostanut kaikkia osia uutena ja aihioahan oli mitä mainioin. Ei mitään isompia vaurioita, melkein kaikki osat oikeita, eikä mitään ole vaihdettu turhaan. Suurin tuntematon muuttuja taitaa olla maalauksen hinta (2-10t€).

Paras vaihe projektissa alkaa kuitenkin olla jo käsillä; kasaaminen alkaa ihan kohta, ehkäpä tänään tai viimeistään huomenna :rock:
Tai jos sittenkin sen Muncien vielä räjäyttäisi ensin nippeleiksi? :D

Ja tyytyisi vielä hetken mielikuvaharjoitteluun

Havainto 1: Varsin harvassa ovat ne harrastajat, jotka autonsa vievät mukanaan viimeiselle vuoteelle.

Havainto 2: Suomessa autoon käytetystä työstä ei saa jälleenmyynnin yhteydessä mitään korvausta, ja osistakin parhaimmillaan vain 50%.

Johtopäätös 3: Kannattaa rauhassa odotella ja pitää ajantasalla olevaa kirjanpitoa ketkä ovat näitä laatuentisöintejä tehneet, niin voi sitten vuosien päästä ostaa sopivan yksilön kun tekijän mieli halajaa jo muuta. :)

Sinulla MPÄ rahankäytön merkkipaalu osuu Suomen valtion velan kanssa yksiin. Huomenna torstaina se ylittää käsittääkseni 100 mrd €.

www.velkakello.fi

Vanha viisaus, mutta niin se vaan on, että kannattaisi ostaa mahdollisimman hyvä ja valmiiksi tehty, vaikka tuntuisikin kalliilta. Siis jos haluaa ainoastaan omistaa ja ajella. Tai korkeintaan vähän fixailla ja vahailla.

Mulla on oikeastaan ollut aika helppoa, kun on kokoajan ollut ihan selkeä linja ja tavoite. Ja kova motivaatio opetella. Ei hirveästi ole tarvinnut arpoa, että mikähän ja miten tämä kannattaisi tehdä. Ehkäpä se on osasyynä tuohon (omasta mielestäni..) ripeään tahtiin. Ainakin rahaa on näköjään palanut nopeammin kuin kuvittelin :rolleyes:

Toinen päätöksiä helpottava tekijä on ollut ehkä se, että "no turning back" piste tuli ohitettua aika pian. Eihän sitä nyt ENÄÄ voi mistään kohdasta tinkiä yhtään.:D. vai pitäisikö sittenkin maalata kori ihan itse ? siis laatusyistä :confused:

Crossmember puslat
 

Tästä lähtee ensimmäinen kasaus:



Aika nätisti meni rasvattuna paikalleen. Toisen kanssa piti vähän kikkailla.


Lukitukset kiinni naputellessani huomasin, että tuo taltta on ihan turha. Suoraan vaan vasaralla. Tulee parempikin.



Kiinni on



Lopuksi vielä maalasin pensselillä vasaranjäljet piiloon. Musta hile on kumista irtoilevaa maalia.

Tämä on totta. Mutta toisaalta nyt tietää 100% varmuudella mitä autolle on tehty. Silloin, kun omaa etsin, niin kaikki entisöidyt ja noin alkaen 35K hintaluokassa olleet yksilöt oli dokumentoitu vain myyjän myyntipuheeseen. Kuvallista projektipäiväkirjaa tai muuta dokkaria ei löytynyt.


Tämä on niin totta myös. Itse tingin yhdestä kohdasta, mikä nyt veetuttaa kympillä. Konehuone ei vaan tullut uudelleen maalatuksi. Syynä maalarin aikataulut, koska rungon piti olla rullaava, kun maalarille mentiin. Maalarilla oli tilaa vain yhdelle pitkäaikaiselle viikonloppuprojektille leipätyönsä oheen ja sille projektipaikalle oli tunkua. Tarkoitus oli siis maalata konehuone itse hallilla ennen korin pudotusta, mutta ei vaan ehdittty.

Nyt kokonaan entisöidyssä yksilössä tuo maalaamaton konehuone vaan erottuu niin. Varsinkin, kun konepellin nurja puoli sai uuden mustan värin.
Toki sen saa pesemällä ihan ok kuosiin, mutta kun pelkkä ok ei riitä. Luulen että kori nostetaan irti vielä ja konehuone saa uuden maalin myös.

Purkaminen jatkuu
 

En vieläkään saanut koria puhallukseen, joten puretaanko sitten lisää:D



Noilla pärjää aika hyvin


Tuo oli tarkoituskin vaihtaa


Ehjänä irti!



Vähän pintaruostetta yhdessä ruuvissa....



Tuokin irtosi aika kivuttomasti





Nyt menee jo vähän överiksi, mutta menköön :)

Ai että. Tuolla viimeisen kuvan toimenpiteellä pääsee oikein kunnolla nauttimaan kuituauton herkuista. Nyt ei enää kelpaa ne tehtaan toleranssit mm. ovien raoissa.

Tästähän ei ole enää pitkä matka lintuhäkin puhallukseen ja ovien ja kattopalojen halkomiseen..

Jaksamista korityövaiheisiin.

Tuota vähän pelkäsinkin :D , no pitää käyttää vähän soodapuhalluksessa välillä, joka tapahtuu loppuviikosta. Ei taida ihan ehtiä lintuhäkkiin asti ennen sitä:rolleyes:

Tilulilulii, äsken se oli kii!

Pystyisitkö ottamaan tarkemmin kuvia kohdista, joista tuo keulakappale on liimattu loppukoriin kiinni niin näkisi mistä paikoista irrottaa se hallitusti ja mahdollisimman vähillä vaurioilla? Hitusen haiskahtaa mullakin keulakappaleen irrotukselta, pyörillään olevasta ajokuntoisesta autosta :neutral:

Toki!

Tuossa heti yksi kännykästä löytynyt:


Ovet on pakko irroittaa, että pääsee terävällä lastalla naputtelemaan. Samoin
Ehkäpä tuulilasin pyyhijöiden luukku tai jos ei sitä ei ole, niin ainakin pyyhijöiden vivustot.

Lämmityslaitteen kotelon poistosta en ole varma, mutta ainakin helpottaa, jos se on pois tieltä.

Kokeilin lämmittää saumoja kuumailmapuhaltimella, mutta en huomannut merkittävää eroa. Oleellista on löytää se oikea saumakohta, mulla ainakin piti ensin poistaa liimoja edestä mekaanisesti taltalla.

Oma lasta oli ehkäpä liiankin terävä, meinasi haukata välillä kuituun. Se hidastaa irroittusta, koska pitää "kaivaa" uusi aloituskohta.

Tuossa vielä pari palaa "kidusten" alapuolella, jotka jäi mullakin kiinni lokasuojaan, eli murtuivat tai oli jo valmiiksi murtunut. Helppo korjata.

Just samasta kohtaa kanttasi kiinni mullakin, kun etumuovit poistettiin lintuhäkki kaivettiin esiin. Miksei tuota voitu suunnitella niin, että muovit olisi kiinni ruuvattavilla pulteilla mustangin lokareiden tapaan?

Soda blasting
 

No niin, nyt pääsee jännittämään räntäsateen vaikutuksia:p
Onneksi tapahtuu sisätiloissa. silti vähän jännittää, että miten tuossa käy!

Vois melkein sanoa, että nyt on tekemisen meininki!!!:thumrigh:

Nyt projekti keulii ihan kirjaimellisesti. :rock:

korin puhallus, väliraportti
 

Korin metalliosat, ne joita en ottanut irti (vielä?)
on nyt putsattu ja maalattu vaalealla happopohjaisella pohjamaalilla.
maalipinnan kanssa oltiin ylivarovaisia; ovet ja konepeitto vähän tarkemmin ja muuten soodalla vain avattiin höyrykuplia ja saumoja. Lakka lähtee vielä pelkällä paineilmalla (kyllä, kun on tarpeeksi painetta!)

Keulapala ainoastaan "soodapestiin", se on niin hyvässä kunnossa.
huomenna pesen vielä soodat pois kuumapesurilla.

tästä on hyvä jatkaa omassa tallissa :p

Kuituosat pesty
 

Isoin homma on konepeitossa, niinkuin arvelinkin. Kannattaakohan tuota edes korjata? Aika paljon halkeamia...



Muutama muukin kohta vaatii huomiota, mutta aika pientä (ehkä)











Tuo vaalean vihreä kohta on murtunut



Ovet pesin sisältäkin, siksi ylösalaisin kuivumassa

Pakkivalojen purku
 

Näköjään tuokin onnistuu, kun oikein yrittää. Vääntelin messingin irti sisäpuolelta 90-asteen listanirroituspiikillä. Varmaan pitää prässätä takaisin paikalleen jotenkin. Jos vaikka puhallus, kiillotus ja sinkitystä.

Lintuhäkkiä etsimässä
 

Jo heti alussa löytynyt pieni ruostevaurio on tänään kaivettu esille. Oli tiukassa ja hikistä hommaa, mutta sain kohtuullisen nätisti irti, ilman suurempia leikkauksia.

Nyt tulee kyllä tarkkaan entisöity biili :cool:

av jos tulee myyntiin :D
Ei vaan, perusteellista työtä kyllä!

Sekalaisia kuvia
 

Nyt ei jaksa kirjoitella, niin laitanpa jotain kuvia vaan

Iso projekti mutta hyvä tulee.

Tämä ei taida olla niin sanottu body on restoration? ;) :D

Teet sitten kaiken uudestaan :thumleft:

Joo, niin taitaa käydä, että yhtään irroitettavissa olevaa osaa ei jää kiinni toisiinsa. Perä ja ohjauspylväs on vielä purkamatta. Niin ja sivuvaloissa on ne kiiltävät osat vielä lasien ympärillä, sekä niitattuja osia korissa.
:D
Ps. Body offejakin taitaa olla monentasoista....

puslia yms
 

ostin perusputkea 40 mm halkaisijaltaan ja askartelin tuen alatukivarsien puslanvaihtoon. putkeen railo rälläkällä ja hahlo poralla ja vingulla.
Puslat lähti niin helposti, että ylätukivarsia varten sahasin vaan sopivanmittaisen laudanpätkän jostain eksoottisesta kovapuusta, jota nyt sattui löytymään varastosta.

Onko tuo putki toiselta sivultaan kokonaan halkaistu?
Eipä tuota kaiketi muuten irti saisikaan, tuon kapulan jäykkyys lähinnä kiinnostaa kun pitäisi samaan hommaan ryhtyä.

On se koko matkalta halki, siten, että sen mahtuu pujottamaan. Aika ohutta putkea tuo on, mutta ei yhtään antanut periksi. Luulin, että pitäisi joillain klemmareilla tai siteillä tukea keskeltä, mutta ei tarvinnut sitäkään.