Sepon Vetet
 

Vähän myöhässä mutta parempi kuin ei milloinkaan.

Juhannuksen 2016 harrastuksia.

Mittariston purku ja rinkuloiden uudelleen liimaukset.
En tiedä millä nää ihan oikeasti pysyy pikaliimat ei näytä toimivan pidemmän päälle.

2013 eka irroitus ja nyt heti perään 2016.
Pikaliimaa nyt niin että tuntuu , toivotaan ettei ihan heti irtoa.

Perän nosto.
Täydet tankit ja 2 henkilöä niin takafillarit osuu montuissa "hiilikuituisiin levikkeisiin" takakaariin.


Säädöt loppui kesken kun pulteissa ei ollut tarpeeksi kierreosuutta ](*,)
No hovihankkija Tommi lupas tsekata löytyykö sopivat pultit.

Merkkien liimaus.
Pitkään mietin liimanko vai en mutta liimasin sitten kuitenkin.

Etukilven paikka muutettu keskelle keulaa.

MAFfin puhdistusta .
Eipä ollut edes likainen, isopropyyli alcoholia ja paineilmaa kevyesti.

Silti mittaristoon syttyy Check Engine n 20-50 km ajon jälkeen.
Ei vaikuta ajaako hellästi vai kovemmin.
Vikakoodit P0172 - P0175
Auto käy ja kukkuu kuitenkin normaalisti.
Täytyy tutkia hovikorjaajani kanssa asiaa ensiviikolla.

On kuitenkin toiminut ilmapumpun Kanssa?
Siis säädetty toimimaan...

Quote:

Originally Posted by hateju On kuitenkin toiminut ilmapumpun Kanssa? Siis säädetty toimimaan...

Jaa ei tietoa onko ilmapumppu käytössä ? Täytyy selvittää.
Mitään muutoksia ei ole tehty 2013 jälkeen .

Pekka kävi säätää auton 2013 ja sääti sen viimesen päälle ;)
Tää vika tuli 2.7.2016 kun oltiin ajettu n. 200 km.

Eli on. Ilmapumpulla meinasin tuota ahdinta. Jos menee hankalaksi niin poistaa maffin käytöstä.

Kannattaa ensimmäisenä tarkistaa MAFin liittimen pinnit. Tässä muutama viikko sitten korjasin yhden maffivian sillä että purin liittimen ja hieman entisöin venähäneitä liittimen pinnejä. Pinnit olivat ihan puhtaat mutta eivät vaan puristaneet kunnolla maffisssa olevia urospinnejä. Loppui viat siihen paikkaan.

Quote:

Originally Posted by TommiT Kannattaa ensimmäisenä tarkistaa MAFin liittimen pinnit. Tässä muutama viikko sitten korjasin yhden maffivian sillä että purin liittimen ja hieman entisöin venähäneitä liittimen pinnejä. Pinnit olivat ihan puhtaat mutta eivät vaan puristaneet kunnolla maffisssa olevia urospinnejä. Loppui viat siihen paikkaan.

Kiitos tiedosta !
Nyt olen vaan putsannut sen liittimen ja pinnit CRC ja isopropyyli alcohol.
En uskaltanut ruveta tuota purkamaan..,.,

Onko sulla antaa jotakin ohjeita etten riko liitintä ?

Funtsin sitäkin että nyt kun siirsin rekkarikilven keskelle niin se on hieman coolerin ja syylarin edessä. Tämän jälkeen tuli tuo errori.
Lämmöt ovat hieman korkeaammat kuin ennen siirtoa.
Ennen vesi oli n. 92-94 ja nyt 99-101 asteista.
Termari vaihdettu viimevuonna miedompaan / Finnvette.
Täytyy tehdä testilenkki ja irroittaa kilpi ja katsoa tuleeko vika esiin taas.
Jostakin jenkkifoorumilta lueskelin että jos termari jää jumiin tai lämmöt nousee niin voi aiheuttaa check engine oireen.

Pinnit lähtee irti niin että ensin vippaat sen liittimen vihreän lukituslevyn pois. Seuraavaksi tarvitaan litteä piikki, jos ei ole hommaan tarkoitettuja piikkejä niin vaikka mig langasta pätkä jonka hioo mirgelillä litteäksi. Piikki työnnetään liittimen sisälle johdon puolelta niin että se painaa pinnin lukituskynnen auki ja johto lähtee irti. Katso ensin liittimen toiselta puolen kummalla puolella pinniä lukitus on. Jos ei näe niin summassa kokeilemalla. Hommaa auttaa kun samalla hieman nylkyttää johtoa edestakaisin. Jutun juonen ja tekniikan kun hokasee niin homma alkaa sujua.

Todennäköisesti vika löytyi, tuossa putkessa on ollut ennen kumitulppa ja tulppa oli tippunut.
Kumitulppaa ei löytynyt omista jemmoista joten laitoin ensin putkeen tiukan muovitulpan ja päälle jesaria.
Täytyy käydä kaupoista etsimässä siihen sopiva kumitulppa.

Keskiviikkona käväsin Tommilla ja vaihdettiin autooni eteen ja taakse uudet luut.

Vanhat ja risat ovat tässä.


Uudet tämmöiset rasvanipalla.

Nyt on auto semmosessa kunnossa ettei ole ollut aikoihin.
On kiva ajella ja kiihdytellä kun tietää että kaikki on korjattu ja kunnostettu.
Rahaa on palanut kunnostuksiin 2012 - 2016 n. 5000e
Auto kulkee - kiihtyy ja pysähtyy eikä venkoile mihinkään suuntaan.
Vaan mitenkä saisi nuo vikakoodit vielä pysyvästi pois, 0502 - 0507.

Eilen ja tänään tuli ajeltua ja itseään viihdyteltyä.
100km jarrut pohjaan ja auto kulkee suoraan ja ilman käsiä ratti ei heilu.
Auttoi noi koiranluun vaihdot aikalailla :p

Näin on ei ne korjaukset aina turhia ole:rolleyes: :D

Paisuntäsäiliön liitin on vuotanut jo varmaan siitä kun auton ostin.
Nyt kun sain ostettua hoviteknikoltani uuden säiliön niin luulen että tuolla pärjää paaliin asti.

34 euroa on kyllä niiin halpaa, että kannattaa mainostaa kaikille paikallisille.

Eli mikäs se asema olikaan?

Quote:

Originally Posted by Pekka Berkeles 34 euroa on kyllä niiin halpaa, että kannattaa mainostaa kaikille paikallisille. Eli mikäs se asema olikaan?

Mihin se mun viesti ja kuvat hävis ???
Miten sä Pekka näet mun lähettämäni viestin ?

Menikö PR1 club of finlandiin?

2017 Keväällä vaihtuu vanha LS1 Vortech V2 > LS3 / 480 ilman ahdinta.
https://www.youtube.com/watch?v=vluIa2oNHow
Tarjouksia vastaanotetaan vanhasta :sunny:
Vanha LS1 2001 ajettu 169467km , ajettu ahtimella Vortech V2 n. 20000km alkaen 2012.
Kone kilkattaa, viaksi todettu alkuperäiset työntötangot jotka kuluneet, entinen omistaja on sen korjauttanut Lysimoxilla, kysykää häneltä.,.,
Kuitit korjauksista laitan pyynnöstä.
Työtötankoja ei ole vaihdettu joten ne ovat kuluneet sen vuoksi kun nostajien ohjurit ovat karkaistut Comp Cam ja nostajat ei.
Vanha kone ei vuoda mistään öljyjä, kaikki stefat jne. korjattu Finnvetellä.
Moottori kuluttaa öljyä n. 0,2 lit 3000km.Ei savuta kiihdytyksissä.
Vaihdan koneen sen vuoksi kun haluan että uudella moottorilla ajelen End Of My Life :rock:
Kamat noudettavissa Finnvette 2017 keväällä.
Tarjouksia vastaanotetaan.,.,.,.
Viimevuonna Startup video.
https://www.youtube.com/watch?v=QA31IuVjONc

Vanha moottori ja ahdin on nyt sitten myyty.

Moottoriksi vaihtuu kuitenkin helpommin säädettävä ja päästöistä läpimenevä malli 430hp.
Nokkaa vielä mietin pitäisikö vaihtaa esim ZR1 , meneekö päästöistä paremmin läpi kuin HotCam ? Tuleeko tehoja lisää ZR1 nokasta paljonkin ?
Joutuuko vaihtamaan nokkaketjua ja pyöriä jos vaihtaa ZR1 nokan ?

Zr1 nokka akselihan on tehty ahdettuun , siksi järkevämpi kuin hot cam. Vakio Nokallakin pärjää mainiosti. Vaparina ja ahdettuna

Quote:

Originally Posted by CC-5 Zr1 nokka akselihan on tehty ahdettuun , siksi järkevämpi kuin hot cam. Vakio Nokallakin pärjää mainiosti. Vaparina ja ahdettuna

Meneenkö ZR1 nokka suoraan LS3:een sen kuin työntää, eikä tarvii muita osia vaihtaa ?

Stingray 427 (Jukka) osaa varmasti vastata tuohon. ja ehdottaa sopivaa nokkaa.laita privaa Jukalle.

Jos koneen ei ole pakko olla crate, niin eikös samalla laittaisi kuutiotuumia niin paljon kuin kehtaa, nokkia kyllä sitten löytyy niin ettei tarvitse leimalla jännittää. :)

Sovittiin että vaihdetaan myös kaikki vesiletkut samalla kun moottori vaihtuu, niin ei tarvii heti huolestua mistään vuodoista.
Olisko mitään muuta mitä kandee vaihtaa ?
Moottorista taaksepäin on kaikki kunnossa ja vaihdettu.

Itselleni vastaan että myös kaikki kiristimet ja hihnat vaihdetaan.

Jos uuteen moottoriin laittaa kiilan Dampperiin, niin miksi se Dampperi on sen jälkeen huomattavasti vaikeampi poistaa ?

ei vaikuta irroittamiseen mitenkään,onko kiilaa vai ei.Kiilahan on n.10mm pitkä pyöreä tapin pätkä jolle porataan kiila kolo reikärikan avulla kampiakselin ja dampperin väliin

Quote:

Originally Posted by CC-5 ei vaikuta irroittamiseen mitenkään,onko kiilaa vai ei.Kiilahan on n.10mm pitkä pyöreä tapin pätkä jolle porataan kiila kolo reikärikan avulla kampiakselin ja dampperin väliin

Sitähän minäkin mutta kun mulle väitetään toisin.

Voihan se Kiila ahdistaa jos sattuu olemaan nafti sovite.
Tietty ilman kiilaa pitää taas olla tiukalla.

Pitäis lähteä irti kunnon ulosvetäjällä siinä missä ilmankin kiiloja. Aftermarket damperissa oli kierrereijät niissä damperin "jaloissa". Tehtiin itse ulosvetäjä mikä laitettiin pulteilla kiinni jalkoihin ja hyvin tuli vaikka oli kahdella kiilalla.

Kaksi kiilainen damperi?

Kerran oli työn alla sellainen, jossa oli yksi kiila ja lisäksi ainakin kuusi extra reikää. Syvyydet oli vaihtelevia joten varmaan hakivat lisälujuutta systeemiin ...;)

Kaikenlaisia kötöksiä, A&A Kitisissä on selvät ohjeet kitin kiilan asennuksesta +tarvikkeet sen asnnukseen.. mutta kiilan porareita löytyy varmaan joka lähtöön ? ; onkohan sinne porattu joku kierretappi ,jos ei irtoo?

Mulle vanhan kansan ihmisenä on aika selvää että kiila on kaikessa missä on akseli ja h-pyörä pyörii, nyt vaan ihmetyttää se että kun tilaa uuden moottorin aletaan kyseenalaistaa onko kiila pakollinen onko ahdinta vai ei.
Minusta se joka maksaa saa päättää tuleeko kiila vai ei ?
Joskus vaan jurppii se että on maksajan asemassa eikä edes tingi niin ei tunnu olevan sanavaltaa.

Jos se oli se jonka minäkin olen nähnyt tarkemmin niin ekat 5 reikää oli varmaan bubba tehnyt ja minä tein kuudennen vaihtaessani dampperin. Noilla laakerin neuloilla tehdyillä pielavetisillä ei voi käyttää edellistä reikää (siis reiän puolikasta) uuden dampperin kanssa mikäli tahtoo siitä tapista olevan hyötyäkin..

Olen tosin nähnyt vinoon poratunkin yksilön (olikohan juuri tuo) jolloin dampperin irroitus olisi aika haastavaa mikäli dampperi ei satu olemaan alumiinia (jolloin seuraa muita harmeja).

Ahtimeton auto+uusi dampperi+virheetön kampura=kiila täysin turha.

Laitas mulle privana sun känny numero niin soitan sulle huomenna ja kerron koko stoorin,,:rolleyes:

Moro.
Soita mulle arkisin 0405255719

Ensi viikolla auto lähtee Finnvetelle missä suoritetaan enginen vaihto.

24.4.2017 Herrasmiehet haki auton. Olivat tosi mukavia immeisiä !

Tänään tuli Jakelta viesti että LS3 is a live !

Sehän oli nopeata toimintaa:rock:

Jep, sen takia sinne sen roudasin.
Mitä ei itse osaa tai pysty niin anna sen ammattilaisen hoitaa.
Näin säästyy aikaa ja rahaa.

Eilen sain autoni, ihan ok, Pekka sääti sitä päivän verran ja käytti dynossa.

Onko millanen ero vanhaan moottoriin ajossa?

Jyhkeemmät äänet tyhjäkäynnillä , mutta ei niin räväkämmät äänet startissa kuin vanhalla LS1-Nokka-Vortech v2 , johtuu varmaan siitä että vanhassa oli jyrkkä nokka ja nyt on vakio.
Kulutus on suun. sama kuin vanhalla.
Vääntöä on kuin ennen, rengas vinkuu tomaatilla 1-2 norm. kiihdytyksessä.
Kun löysää kaasua niin koneesta kuuluu vain vinguntaa, niinkuin uudesta moottorista kuuluukin.
Pekka sanoi mulle että mun ajoilla tolla koneella voit ajella 200000-300000km
I,M happy :rock:

Vanteenlogon päivitys, harjattu kromi tarra ja uv-painatus logo SS.
SS on omanimi...