Niin ja ensiasennusöljy ei aina ole sitä, mitä öljykorkkiin ostetussa mainoksessa sanotaan.

Ja vaikka olisikin, voi vain toivoa että se on suodatettu huolella.

Alkuperäinen on aina alkuperäinen, mutta ne ei välttämättä ole enää 35 vuoden jälkeen niitä parhaita.
Siksi siis kysyin voimakkuutta, kun netissä löytyi paljon voimakkaampiakin myynnissä.

Konepeiton alkuperäiset etuosan pienillä kaasujousilla ei oikein tee mitään. On parempi kun tekee isomman kaasujousen samaan paikkaa kuin 1990:ssa ja uudemmissa on.
Ainakin 1985:ssa oli konepeitossa jo kuskin puolella valmiit reiät sekä jengat uudemman mallin kiinnikkeelle. Alapään kiinnike piti valmistaa itse ja siihen väliin laitoin MB Viton takaluukun nosto kaasujousen (esim. Biltema 68-271). Vaihdoin tuohon Viton kaasujousen päihin kulmanivelet (esim. Biltema 87-246) niin se oli helpompi kiinnittää uusiin kiinnitysrautoihin. Yhdellä tuollaisella kaasujousella konepeitto on kevyt nostaa ylös, melkein itsekseen ja pysyy myös ylhäällä.
1990:ssa pitää vain askarrella vanhoihin kiinnikkeisiin paikat kulmanivelille ja vaihtaa alkuperäisen kaasujousen tilalle tuo Viton kaasujousi. Liitteenä muutama kuva aihesta.

Toi on hyvä...täytyy kopioida sama idea omaan. :rock:

Tätä asiaa aikoinaan pähkäilin työ auton kanssa, VW Transporter 2.0 TDI 4MOTION . Kävin tarjoamassa moottorin ensiöljyn vaihtoon 20000km, sitten 30000km, sanottiin että jos ei merkkivalo syty ensiöljyn vaihto 40000km, mihinkä sitten mentiin. Tuumasin sama vaihdatteko öljyt vaiko moottorin. Sen jälkeen mentiin 20000km välein, moottori kesti ainakin sen 170000km mitä sillä ajoin. Tietääkö joku onko ensiasennus öljyt miten lisäaineistettu vaiko onko nyky öljyt noin hyviä?

Kyllähän jos öljy vaan kutenjoten edes nestemäisenä pysyy, niin moottori ei juuri siitä hajoa. Tuntuu kuitenkin erikoiselta, että ensin pitää ajaa väkisin 40t ja sitten sen jälkeen vaihdot 20t välein.

En keksi muuta syytä kuin ehkä jonkinlainen pakotettu sisäänajo heti alkuun korkeammalla kitkalla. Tehtaaltahan tuo pitäisi kysyä.

Allekirjoitan tämän. Käyttiksissä on mennyt usein (silkkaa laiskuutta) 70-100tkm öljynvaihtoväleillä. Onhan se öljy silloin aika mustaa nokista litkua, mutta voitelee kuitenkin. Aina on hajonnut joku muu paikka ennen kuin moottori, ja joskus ei mikään ennen paalaamoa.

Jos niillä litkuilla ajellessa on tullut ylimääräistä kulumaa tai tehohäviöitä muutama prosentti, niin ei sitä käytännössä ole huomannut missään. Käyntiääni ehkä hiukan kolisevampi.

No Vetessä olen kuitenkin harrastuksen nimissä vaihdellut vähintään parin vuoden välein, eli nykyisillä ajoilla alle 500km välein, joskus alle 100km välein. Tiedä sitten onko siitä hyötyä, mutta onpahan tullut vaihdettua :cool:

Nyt sitten olisi mun aika asentaa kevennettyyn konepeittoon kaasupumppu ettei tarvitse aina hosua jonkun kepin kanssa.

Vanhoja kiinnitys pisteitä ei enää ole tallessa mutta tarkoitus olisi kaasupumpun yläpäätä saada kiinnitettyä konepeittoon L muotoisella alumiini kulmapalalla jollaisella tein alapään kiinnityksen.

Ajattelin, että liimaisin alumiini palan koriliimalla ensin konepeittoon ja sitten vielä sen jälkeen lasikuitumattoa päälle. Ja siihen kaasupumpun yläpää kiinni.

Mitä veikkaisitte, pysyikö ja kestäisikö pumpun paineen sekä tärinän?
Mitä koriliimaa suosittelisitte tai onko kokemuksia jostain liimasta?

Asensin männä kesänä omaan C4:seen konekuidulle 2 kpl pikkupumppuja ja jo pelkästään niillä C4:sen megalomaaninen alkuperäinen konepeitto pysyi ylhäällä aivan loistavasti. (Ja siihen kun lisäsin vielä alkuperäisen ison kaasupumpun niin suapi jo toppuutella vauhtia kun aukaisee konekuidun.)

Sulla näkyi olevan jo nuo pienet kaasupumput niin ikään kiinni, eivätkö ne itsessään riitä jos kerran konekuitu on kevennetty alkuperäisestä?