Suomen nopein katuvette
 

Ajattelin sohaista oikein kunnolla muurahaispesää, eli

LETS FIGHT!!!

Jos lompakossasi olisi ylimääräistä, niin kumman rakentaisit...

Ahdetun Z06:n, vaiko viritetyn vapari Z06:n??

Itse rakentaisin kyllä vaparin, sellaisen joka toimisi kuin junan vessa tyhjäkäynniltä sinne +7000rpm kiekumiseen...( vaikka ahdin kaveri olenkin :D )

Syystä että, tuntuu että vähän kaikilla ahdetuilla Corveteilla tuntuu olevan jos jotakin ongelmia ( ehkä olen käsittännyt väärin, mutta, mutta... ), no se niistä ahdetuista.

Siirrytäämpä sitten vaparin ihanuuteen, veikkaampa että oivasti rakennettu vapari LS7 puhuu kyllä ihan kotitarpeisiin, ja mikä parasta, täysin ongelmitta. ( nyt ei haeta sitä ääripäätä vaan toimivuutta ) Ja mikä parasta, ei kertyisi sitä myrkyllistä lisäpainoa etuakselille!!!

Rakennettava vapari kone ( osista en tiedä kyllä yhtään mitään, mutta jotain tämän tapaista se voisi sisältää )

- Alakerta: voisi olla joku 500-550cid kunnon veiveillä + männillä ym järki päivitys roippeilla + tasapainoitus.( suurin toimivaksi katsottu alakerta mikä markkinoilta löytyy )

- Kannet: parasta mitä järkirahalla saa + kunnon seetityö ym viimeistelyt + sovitustyö alakertaan

- Puristussuhde 11-12:1?? ( mikä toimisi vielä moitteetta 98E:llä )

- Imusarja/läppärunko päivitys + suuttimet?

- Peltisarjat ( hyvät, mitkä ?? )

- Ilmansaannin päivitys ( varmaan useampiakin Bolt on markkinoilla )

- Nokka, jouset ym liikkuvat vetkuttimet venttiilikoneistoon.

- Mosan kokoaminen ( en kerro minne veisin ;) )

- Omalla ECU:lla + säätö ( Efi-live ?? )

Toki jos löytyis valmis Grate vastaavilla kikattimilla niin Visa vinkumaan :sunny:

No Grate tai ei, niin näillä eväillä luulis irtoavan +600hp/800-900nm 800-7300rpm toimintaalueella ja kulkisi varmasti riittävästi, ilman imuilman lämpö ym ahdin mosan ongelmia!!

Vartilla 100 varmasti 10s/+200km/h kerhoon...( Äijästä kiinni )

Jos korjattavaa koneen rakentamisen suhteen niin ei kun näppäimet rapisemaan!!;)

Mikä versio, C2, C5, C6?

Veikkaan että C6 jos budjetissa ei ole mitään rajaa, eikös?

Jos jatketaan muurahaispesän sohimista, niin ensi töikseni pitäisi Vetteen saada kunnollinen voimansiirto. Onhan toi nykyinen aivan antiikkia. Joko neliveto tai edes vastaavalla säätyvällä diffillä kuin mm. uusissa Ferrareissa. Ja sen jalkakäyttöisen kytkimen voisi unohtaa iäksi, tilalle kunnon kaksoiskytkin.

Ihan oikeasti olen miettinyt seuraavaan projektiini, että mistä saisi fiksun voimansiirron. GM:n moottoreissa ei ole mitään vikaa ja ihan vaikka tuollainen TomiT:n ehdottama vapari olisi ookoo. Mutta se voimansiirto, voi zsiisus...

Mites olisi muuten vapariversio LS9:stä...vaikka stroukattuna... :-)

Tuossa on muuten naapurimaan säätäjägurun, siis Anderssin versio aiheesta ja aika pitkälle noudattaa just sun logiikkaasi. Tosin tää on vain C5:

http://forums.corvetteforum.com/c5-t...frc-build.html

Oli ihan hauskan oloinen pajatso. CC-5 ei meinannut millään malttaa poistua tosta anderssin teltalta koko viikonlopun aikana. Sorry OT.

Kyllä sä olet käsittänyt ihan oikein, erityisesti jos kyseessä ei ole ihan vakiosatsi. Ja syy miksi ongelmia on tietysti osaamisen puute. Ei täällä Suomessa yksinkertaisesti ole osaamista tällä alueella.

Ihan vastaava esimerkki on (m)etanolisysteemit. Esimerkiksi sinänsä erittäin luotettavat ja hyvin toimivat Subarujen turbomoottorit eivät kestä sitä, että (m)etanolia suihkutetaan MAFin läpi. Paskaksihan se MAFfi menee ja tätä on tapahtunut Suomessa, mutta tämänkin olisi voinut välttää jos täällä vaan olisi ollut osaamista aiheesta. Itse en siihen sudenkuoppaan astu koska tiesin omassa autossani asian etukäteen. Eli ainakaan tuota rikkoutumista ei tarvitse enää Harisella todeta.

Ei se mitään.

Tässä on muuten aiheen otsikkoon vastaus, eli Suomen nopein katuvette:

http://tinyurl.com/mdv82t

(pian alkaa se mutina..)

Noissa kun tuppaa olemaan se ongelma että kun kattila/ahdin vetää kunnolla lämmöt itteensä niin kulku ei ole vakiota kummempaa...

Pippurisessa vaparissa kun ei ole tuota vaivaa...

Jatkanpa taas osa osalta kun samalla kattelen Top Gearin uusinta jaksoa.

Jos kyseessä olisi C6, niin kait se pitäisi joskus katsastaakin eli OBD2-jutskat kuntoon. Eli ihan vaan sillä Veten vakiotietsikalla. No, sitä onneksi osataan nykyään jo säätää.

Millainen bensasysteemi tuollaiseen Z06:een? Millaisilla suuttimilla? Millä bensapumpulla? Miten paljon lisäjäähdytystä 500...550 -kuutiotuumainen tarvitsisi? Olisiko kuivasumppu vai ei? Millaiset katit kestäisivät? Jne.

Nää on näitä kysymyksiä joita ekan (esimerkiksi) 550-kuutiotuumaisen Z06:n rakentaja kohtaisi Suomessa. Se, että osia vaihtuisi rakentamisen aikana ei tarkoita että jotain on rikki. Niin ja ainahan täältä voi kysellä neuvoja etukäteen... :-)

Jos ois rajattomasti rahaa, niin en todellakaan rakentais mitään katulaillista. Kadulla kaikki takarenkaille tuleva yli 150 heppaa on ihan turhaa. Eihän kadulla saa edes ajaa yli 120 kmh ja siihen riittää jo alle 50 heppaa ;) No se mitä rakentasin riippus ihan luokan säännöistä, että onko ahtamine sallittua vai ei.

Jos taas ois ihan pakko rakentaa katulaillista, niin kyllä siihen Veten diisseliin ahdin tulisi. Muistetaan sitten niiden itserakennettujen katulaillisten suurin sallittu tehopainosuhde ;) Vai puhutaanko tässä sittenkin "katulaillisista?"

Onko tässä paapomisyhteiskunnassa mikään laillista??