Pakko vaan todeta etten ikinä saisi tollaista johtoviidakkoa selväksi. Onko noita johtoja vähemmän uusissa huusseissa jossa can tms väylät?

Jopa American Joe on tehnyt liittimet jotka -periaatteessa- sopivat vain keskenään oikein. Muttei olisi liian helppoa, johtojen värit vaihtelevat eli tarkistaminen on työlästä.

Uusissa on can can, mutta vastaavasti heebeleitä ja antureita dekadin verran enemmän. Eli kyllä sitä piuhaa riittää.

No ainakin lopulta selvisi missä se Cruise Control Module sijaitsee. Yrittämisestä huolimatta en nähnyt siitä vilaustakaan ennenkuin kuvassa keskellä oleva muovituen sai irti. Pölyssä näkyy laatikonpaikka..



Itse modulista en muista nähneeni netissä kuvia, joten tässä:



Näytti perus kaksipuoleiselta levyltä ja itselle yllätyksenä ei edes kuivuvia elkoja. Levy myös lukittuu vain kotelon puolikkaiden väliin.

Shop manual sanoo "remove evaporator case" ja jättää mainitsematta esim. tuon pienen tukiraudan ja miljoona putkea edessä. 90-93 on siis suunniteltu ikuiselle blend door:lle.. ilmeisesti teoriassa voisi yrittää vaihtaa pelkän asentomoottorin lämppärin kennon aukon kautta, mutta tekee mieli tarkistaa ettei säätöläpän akseli ole aivan holo, joten ruuvi kerrallaan eteenpäin, kait.

^^Kiitti! Haullakin löysin, pitää kurvailla tuonne täyttöön jos ei lähempää löydy.

Lämppärin kenno irti ..eikä se minun silmiini näytä vuotaneen. Tietenkään. Mähän sain sen lopulta irti. Lienee kuitenkin ns. idea uusia nyt eikä luottaa tuuriinsa?



Tuo punainen raita oli jotain "silikonin näköistä" lamellien päällä.

Konepellin salvan tukirauta oli pakko irrottaa tieltä, samalla tuli entisöityä salpa. Matkusajan puolelta, vain ;)



Siinä se viimein on, evaporator case.



Moottorin puolelta tämän näköistä. Lämmönsäätöläppä näkyy vielä aukosta.



Kun lopulta sain heater casen irti, näkymä muuttui. En ainakaan löytänyt lattialta irtonaisia muoviosia, joten toivon mukaan kaikki lähti suunnilleen ehjänä.



Matkustajan puoli näyttää hieman heikossa hapessa olevalta. Ei jaksanut enää yrittää ottaa edustavampaa kuvaa.



Ja itse lämppärin kotelo, moottoreineen





Kannattiko? No tietenkin, siellähän on ruostetta! Läppä heiluu aika holtittomasti mutta ei nämä mitään tarkkuuslaitteita olekaan. Josko vkl saisi tutkittua lisää, nyt on sormet ristissä että aikoinaan tilattu moottori on oikean mallinen.

Pari tuntia ehditty edistää.. ensimmäinen varsinainen ongelma tuli evaporaattorin (onko tälle suomenkielinen nimi?) kanssa. Kuvassa suurin osa moskasta oli jo tippunut pois. Tarkempi tarkastelu paljasti että n. neljäsosa - puolet kennostosta on käytännössä tukossa. Valoa vasten yhtä pimeää kuin omassa kuupassa.. Pikkukompuralla puhaltelu tuotti näyttävää pölinää muttei oikeastaan avannut mitään. Riskillä kokeilin höyrylläkin mutta sama juttu. Sen verran arvokas tuo kenno on, ja sen saa vaihdettua konehuoneen puolelta suhteellisesti inhimisellä purkamisella, että taidan kokeilla töissä ruuvikompuran kanssa vielä ja sitten saa olla.



Tuossa tietysti voisi olla selitystä miksi ilmastointi tuntui tehottomalta, vaikka vikakoodeja ei ollut ja ainut jostain viestittävä oli kompuran syklit, jotka olivat ylärajalla n. 8 krt/min.

Kaikki kotelo-osat olivat enemmän tai vähemmän öljymoskassa. Pettymyksekseni kotimallin höyrypesuri ei oikein riittänyt ja piti putsata perinteisesti käsiharjalla.

evaporator = höyrystin, toinen kenno järjestelmässä lauhdutin

Kokeilisin pesuaineella ja pienellä paineella vedellä putsata tuota kennoa paineilman sijaan.

Pesuainetta ja vettä tuli heti kokeiltua innostuksissa. Tällä kertaa ei arpaonnea, orgaaninen aines muuttui käytännössä mullaksi.. tahna ei liikkunut mihinkään. Parhaimmaksi osoittautui lopulta paineilmalla puhaltelu ja sen jälkeen kädellä taputtelua jolloin koivunsiemeniä varisi lattialle. Yritin vielä CRC:n ilmastointipesun kanssa, mutta en saanut vaahtoa tunkeutumaan kennoon. Lopulta vietin vielä muutaman tunnin 0,5-1 mellasta leikattujen lätkien kanssa, niillä sai tönittyä roskia jotka paineilmalla vain läpättivät paikoillaan. Ei hommassa tuntipalkoille päässyt ja vielä vähemmän jos ajattelee että kaiken räpeltämisen jälkeen mahdollisuus vuodoille on suuri.

Tuolla aikaisemmin vinoilin että lämmönsäätöläpän moottori on suunniteltu ikuiseksi. No täytyy sanoa että yritys on ainakin ollut hyvä.



Läpässä oli n. 15-20 mm välys, jonka juurisyyksi osoittautui välykset läpän akselin, moottorissa olevan holkin (pilkistää ylläolevassa kuvassa) ja välityspalan välillä. Pelkällä moottorin vaihdolla välys kutistui 7-10mm:n.



Alunperin tarkoitus oli printata ABS:stä uusi, tiukempi kytkin. Teoriassa käytössä on 5 erilaista printteriä.. joista tietysti 3 meni rikki saman viikon aikana. Jäljelle jäivät vain vanhimmat PLA-laitteet... eikä PLA kestä tuossa. Protolla pystyi lohduttautumaan että olisi se toiminut, jos...


Kaljun kohdan raapisen jälkeen käytin 0,25 mellaa läpän akselin ja kytkinpalan välillä, sillä läpän heilunta jäi 3-5 mm:n mihin olin tyytyväinen.