Kotelon takaisinasennus tuntui mahdottomalta tehtävältä, ainakin niin että tiivisteet osuisivat oikealle paikalleen, kunnes tajusin sitoa kaikki piuhat nippusiteillä pois tieltä ja ennenkaikkea irrottaa alipainekellon matkustajan jalkatilasta. Olisi pitänyt ottaa jo irrotettaessa, olisi säästänyt pari tuntia.. toiselta puolelta ei onnistunut yksikään kuva mistä näkyisi mitään tunnistettavaa, kamera ei vaan mahtunut.



Kelloista ei ole kuvia omiin silmiin osunut, joten tässä: Kuvassa on alipaineella 'avattu' läppää.



Ja itse läppä jalkatilassa:

Tässähän on seuraavalle oivallista infoa8)

Kiitti... vaikka mulle tämä on jo enemmän pitikö-tähänkin-ryhtyä.. Osia ja inspistä odottaessa päätin vaihtaa kallistuksenvakaajan puslat. Katsurit huomauttaneet että näyttäisi kuin vakaaja päässyt liikkumaan. Puslat löytyivät Uspartsilta hyllystä, ja ensi vilkaisu näytti että tilaa on kohtuullisesti joten eikun ruuvaamaan.

Miten putkivakaaja voikin painaa toimistorotalle niin paljon - ja manuaalin öljynjäähdytin on 'kätevästi' siinä lähellä kolhittavaksi. No homma meni kuitenkin eteenpäin, kunnes alatukivarren puslat piti saada irti. Viattoman näköinen:



Puslien metallirungot olivat täysin sulautuneet yhdeksi alatukivarsien kanssa. Pitkällä tuurnalla ja ihme-jos-en-tuhoa-tukivartta -vasaroinnilla meni ehkä 8 tuntia ennen kuin molemmat olivat irti.



Ihme kyllä, tukivarsiin ei tullut jälkiä. Dremelillä sai vielä putsata hyvän tovin, mutta lopputulos sentään palkitsi ainakin illuusiolla että vakaaja saattaa taas toimiakin - kumipuslat olivat siis täysin loppu, vaikka päällepäin näyttivät vielä kohtuu hyviltä.

Ostin ekana tietysti vain etuvakaajan puslat, takana näyttivät ihan hyviltä vielä. Nähtyäni missä kunnossa edessä oikeasti oli, kävin seuraavana päivänä hakemassa takavakaajankin puslat. Linkkiä ei tarvinnut edes ottaa kokonaan irti kun jo näki että ovat vielä huonommassa kunnossa kuin edessä.



Takavakaajan irrottamiseksi tiputin vararenkaan. Autoista joilla on ajettu, kannattanee välillä vilkaista bensatankkia... :



Kuvasta ei näy, mutta reiän takana näyttää olevan vielä toinen pelti, eikä renkaassakaan näkynyt selkeitä vaurioita mitä voisi yhdistää bensakylpyyn. Ihan yllätys tuo ei ollut, mieleen oli jäänyt että tankki ruostuu sopivissa olosuhteissa olleista. Tämä kesä taitaa mennä kemiallisen metallin voimin, mutta talvella pitää tiputtaa tankki ja miettiä millä korvaisi. Mieli tekisi nykyaikaista muovitankkia loiskelevyillä tms., mutta uusiakin on ainakin jossain välissä saanut kohtuuhinnalla (pl. rahtikulut) ja käytettyjä taas voisi löytyä kaikista edullisimmin.

Manuaalin ööö...siis mikä? Manuaalilaatikon (ZF-6) öljyille ei ole jäähdytystä ja moottoriöljyn jäähdytin on öljysuodattimen 'jalassa' eikä lähelläkään vakaajaa :confused:

Tarkoittanet varmaankin ohjaustehostimen öljynjäähdytintä, joka on siinä raidetangon edessä?

Kiitos tarkennuksesta.. tarkoitin manuaalivaihteista autoa, ja just sitä jäähdytintä. Luulin kyl moottoriöljyn jäähdyttimeksi ;D

Viimein takavakaaja paikoillaan. Mistä tuota takajousitusta uskaltaa tunkata? Eli vakaajan kiinnityksethän olisi suotavaa kiristää kun jousitus on normaaliasennossa.. vai pitäisikö askarrella adapteriviritys ja nostaa pyöränpulteista?



Alustahommat on aivan bebasta ilman nosturia.. tai niin ainakin selitän itselleni..

Shift boot oli vuosien saatossa mennyt hieman reilumminkin korpuksi ja haittasi lähinnä esteettisesti ;). Syksyllä aloitettuna vanhaa nahkaa käsiteltiin about kaikilla hoitoaineilla mitä kaupassa osui silmään ja lopputulos miellytti sormia suuresti eli varsin pehmeäksi ja luonnollisesti kuluneeksi mutta ehjäksi.

Ylläri tuli kun asensin takaisin.. ei tullut mieleen että nahkakin voi kutistua. Ajaessa vaihtoehdoiksi tuli joko irrottaa keskikonsoli tai luopua joko vapaan yläpuolella tai vaihtoehtoisesti alapuolella olevien vaihteiden käytöstä. Nahka pisti kunnolla vastaan, keskikonsolin muovi taipui ja rutisi.

Tilasin muutama viikko sitten uuden redlinegoods.com:sta "original style" mutta valkoisilla tikkauksilla. Kokoero orggikseen on kohtuullinen ;). Mutta eihän se OEM-tason työtä ole, ommeltu kahdesta palasta vrt. yksiosainen ja reiät, muoto ym. sovitukset sinnepäin.

Ei tarvitse mitään adapterivirityksiä, nosta vaikka tuosta alatukivarren kiinnityskohdasta (kuvassa alimmainen kohta) tai sitten laita joku pultti pitämään jarrulevyä ja nosta sen alareunasta. Tarvittava nostovoimahan on todella pieni, n. 300kg.

Kiitti, tuosta alareunasta sai tarpeeksi

Lämppärin kenno meni yllättävän sopuisasti paikoilleen. Se alipainekellon irrottaminen vapautti tilaa kädelle aika passelisti. Kennon yläkiinnikkeen monet kait jättää pois mutta etsittyäni sitä päivän (hienosti siivottu hyllystä 'varmaan paikkaan') piti yrittää.

Monen turhautuneen yrityksen jälkeen tajusi että kiinnikkeen näkee hansikaslokeron aukon kautta. Ei se ihan samaan asentoon mennyt kuin alkuperäisen kennon kanssa mutta onpahan ainakin paikoillaan.



Tankin reunahan oli ruostunut. Virityskorjaus kemiallisella metallilla onnistui omaan silmään paremmin kuin odotin. Samalla tuli entisöityä varapyörän valo ;). Vaikka merkkejä bensasta ei näkynyt missään, niin aromit auton takapäässä vähenivät selvästi.

Purkamolta löytyi jo parempikuntoinen tankki, talvella paikoileen.