LS3 crate 525hp sisäänajo
 

Mitäs mieltä foorumilaiset on otsikon mukaisen koneen (ja T56 laatikon) sisäänajosta. Foorumeilta vähän erityylisiä mielipiteitä tuntuu löytyvän.

Mun mielestä sisäänajo kannattaa aina tehdä, oli mikä laite tahansa.

Muistan lukeneeni n. 15 vuotta sitten Vauhdin Maailmasta artikkelin aiheesta, taisi olla jopa dynotesteillä perusteltu.

Eli hanaa eikä hellimistä. Tuolla jotain aiheesta:

https://www.audiclub.fi/audifinns/fo...3%A4%C3%A4najo

Jos en kovin väärin muista, niin Simunassa allekirjoittaneelle tehdyt molemmat vanhanliiton rullanokkaiset pikkulohkot ajettiin valmisteluiden jälkeen penkissä n. 2000...2500 rpm:llä 15...20 minuuttia. Tyhjäkäyntiä ei pahemmin testattu vaan heti kierroksille.

Sen jälkeen tehtiin öljyn ja suodattimen vaihto (vanha suodatin avattiin ja tarkastettiin metallin varalta) ja venttiilikoneiston tarkastukset. Sitten alettiin säätö- ja dynohommiin.

Vanha sääntö,sisäänajo vaihtelevilla kierroksilla.

Sörsselsonin mainitsema Kivinummen tekemä sisäänajo on nokka-akselin sisäänajo ja se tehdään uudelle nokalle kuvatulla tavalla. Varsinainen sisäänajo varmaankin sitten rauhallista ajoa 1000-2000 km ja öljyt vaihtoon.
Tuskin LS:t tuosta poikkeavat, ei ole kyllä mitään käsitystä pitääkö ym. nokka-akselin sisäänajo tehdä, vai onko se jo tehtaalla tehty?

Ei kai rullanokkia tarvitse sisäänajaa?

Juu, niin olen myös luullut. Laatureita kai koskee...

Minun mielestäni kaikki tarvitsee sisäänajoa. Ei sen kanssa tarvitsisi liioitellakaan mutta kun osia vaihdetaan, niin epäpuhtauksia voi syntyä ja pinnankarheuksista syntyä lisää epäpuhtauksia. Nuo epäpuhtaudet sitten tekevät sitä enemmän lisää kulumista mitä enemmän osissa on pintapainetta.


Minä noudattelen sellaista sykliä noissa että muutaman kerran kun on saanut lämpimäksi ja jäähtymään, niin alkaa olla hyvällä mallilla. Lämpeneminen kun saa osat laajenemaan ja kylmä pienenemään niin se aiheuttaa osissa mahdollisesti muodonmuutoksia ja asentomuutoksia ja kun tuo sykli toistuu muutaman kerran niin ns. lopullinen asento osien välille syntyy ja sen myötä myös ne lopulliset välykset.


Esim voimansiirrossa kartiorullalaakerit on sellainen kohde jossa alkuperäinen puristus on ihan jotain muuta kuin ekan lämpenemisen ja jäähtymisen jälkeen vaikka ne eivät kulukaan, ne vain muuttavat keskinäistä asentoaan.


En minä tuhansia kilometrejä ajelisi sisäänajoa mutta sen sopivaksi katsomani ajelun jälkeen vaihtaisin öljyt tai vähintään öljynsuodattimen.


Ja minä en ole sitä mineraaliöljykoulukuntaa, eli toiveena on saada osat puhtaina ja oikeissa välyksissä paikoilleen ettei niitä tarvitsisi raastaa ajamalla mittoihinsa huonoilla öljyillä;)

Tuli kyl ajettua koko kone sisään yhdellä kertaa. :rock: